Mercedes-Benz için değişen bir dönemdi ve 1933’te Berlin’deki Uluslararası Motor ve Motosiklet Fuarı’nda Model 380’i (W22) tanıttı.
Dr. Hans Nibel ve baş tasarımcı Max Wagner, eski 500K ve SSK’nın yerini alacak yeni bir roadster yapmaya çalıştıklarında Alman otomobil üreticisi için yeni bir dönem başladı. Yeni 380 modelinde spor şasiden motora ve kaportaya kadar her şey yeniydi.

Otomobil üreticisi, daha iyi ağırlık dağılımı için motoru ön aksın arkasına yerleştirdi. Radyatör ızgarasının sabitlenmiş şekli Alman otomobil üreticisi için tipikti, diğer markalar ise onu kullanmayı bırakmaya başladı bile. Üç far sistemi, geniş çamurlukların arasına monte edilmiş kemerli, enine bir çubukla desteklendi. Otomobil üreticisi, motor bölmesinin yan taraflarına iki yedek tekerlek taktı.

Mercedes-Benz, kabinin içine, gösterge panelinin merkezde yer aldığı bir ahşap gösterge paneli yerleştirdi. Beş kadranı ve göstergeleri ile bir saat, Alman Cabrio için sportif bir görüntü sunuyordu. Motor geriye doğru itildiğinden, kabinin daha da geriye alınması gerekiyordu ve mühendisleri, gösterge panelinin çok altında başlayan çift kemerli bir vites kolu oluşturmaya zorladı. İki koltuğu deri döşemeliydi.

Mercedes-Benz, 380’i sıralı altılı bir motorla piyasaya sürdü, ancak kısa süre sonra onu süper şarjlı veya süper şarjlı bir sıralı sekizli motorla değiştirdi. Otomobil üreticisinin daha sonra kurma imkanı sunduğunu belirtmekte fayda var. Daha sonra, 1934’te, üstten valfler ve yerleşik kompresör ile sıralı sekizi ve ayrıca 4.0 litreye kadar büyütülmüş bir hacmi tanıttı. Overdrive ile üç vitesli manuel tek seçenekti. 380’in ön tarafında yeni bir trapezoidal sistem ve arkada döner akslar ve ayrıca helezon yaylar ile tüm köşelerde bağımsız süspansiyona sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Otomobilin ağırlığı nedeniyle Mercedes-Benz, 380’e hidrolik frenler yerleştirdi.

B-modeli, aynı gövde çizgisine sahip, sert tavanlı 4 kapılı kardeşiyle aynı stile sahipti.
Tek fark, 2 kapılı bir konfigürasyon ve isteğe bağlı bir arka sıra ile üç yolcuyu ağırlayabilen oturma düzeniydi. Sedan, sıfır bagaj kapasitesine sahip dik bir arka kısma sahipken, Cabriolet, çok hoş bir bagaj bölmesine dönüştürülmüş uzun bir arka kısma sahipti. Ek bir seyahat sandığının takılmasına izin veren, arkaya monte edilmiş bir katlanır yük yatağı ile ekstra depolama alanı sağlandı. 120 hp’ye düşürülen süper şarjlı versiyon için güç de düşürüldü.

380 modeli, Berlin’deki 1933 Uluslararası Motor ve Motosiklet Fuarı’nda tanıtıldı.
380, efsanevi altı silindirli süper şarjlı “SS” ve “SSK” modellerinin halefi olarak hizmet etti.

380 modeli (W 22), değişen zamanların tipik bir ürünüydü. Bu değişen zamanlar Daimler-Benz’e 1930’ların başında geldi ve her şeyden önce teknik direktör Dr. Hans Nibel ve baş tasarımcısı Max Wagner tarafından başlatıldı. Sert akslardan kurtulmaya çalışan ve helezon yaylı arka ve ön bağımsız süspansiyonda yeni döner aksı tanıtmaya çalışan bir geçiş modeliydi.

Dışarıda, 380 kendine özgü sivri radyatör ızgarasını korudu. 20. yüzyılın başında, bu şekil daha fazla otomobil üreticisi için ortak bir stilistik özellikti. 1920’lerde piyasadan kaybolmaya başladı, ancak Mercedes-Benz’in büyük süper şarjlı modellerine kurulmaya devam etti.

380, daha fazla otobüs üreticisi için üstü açılır, coupe, dört kapılı sedan ve motorlu ve direksiyonlu şasi olarak sunuldu. Bazı müşteriler ikinci versiyonu daha ucuz olduğu için değil, özel yapım bir üstyapı istedikleri için seçtiler.

Üç yıl içinde ortaya çıkan üç farklı motor versiyonu vardı. Altı silindirli bir ünite ile birlikte Daimler-Benz, beklentileri karşılayamayan yan valflere sahip bir sıralı sekiz geliştirdi. Üstten supaplarla yeniden inşa edildi ve doğal emişli versiyonda 90 hp veya bir süper şarj cihazı yardımıyla 120 hp sundu. Üçüncü bir versiyon, 140 hp’ye kadar farklı bir süper şarj cihazı ile donatıldı. Sıradaki sonuncusu, aynı çıkışı sağlayan bir süper şarjlı 4.0 litrelik bir üniteydi. Hepsi aşırı hız ile üç vitesli bir şanzımanla eşleştirildi.