Mercedes-Benz için değişen bir dönemdi ve 1933’te Berlin’deki Uluslararası Motor ve Motosiklet Fuarı’nda Model 380’i (W22) tanıttı.
Dr. Hans Nibel ve baş tasarımcı Max Wagner, eski 500K ve SSK’nın yerini alacak yeni bir roadster yapmaya çalıştıklarında Alman otomobil üreticisi için yeni bir dönem başladı. Yeni 380 modelinde spor şasiden motora ve kaportaya kadar her şey yeniydi.

Otomobil üreticisi, daha iyi ağırlık dağılımı için motoru ön aksın arkasına yerleştirdi. Radyatör ızgarasının sabitlenmiş şekli Alman otomobil üreticisi için tipikti, diğer markalar ise onu kullanmayı bırakmaya başladı bile. Üç far sistemi, geniş çamurlukların arasına monte edilmiş kemerli, enine bir çubukla desteklendi. Otomobil üreticisi, motor bölmesinin yan taraflarına iki yedek tekerlek taktı.

Mercedes-Benz, kabinin içine, gösterge panelinin merkezde yer aldığı bir ahşap gösterge paneli yerleştirdi. Beş kadranı ve göstergeleri ile bir saat, Alman Cabrio için sportif bir görüntü sunuyordu. Motor geriye doğru itildiğinden, kabinin daha da geriye alınması gerekiyordu ve mühendisleri, gösterge panelinin çok altında başlayan çift kemerli bir vites kolu oluşturmaya zorladı. İki koltuğu deri döşemeliydi.

Mercedes-Benz, 380’i sıralı altılı bir motorla piyasaya sürdü, ancak kısa süre sonra onu süper şarjlı veya süper şarjlı bir sıralı sekizli motorla değiştirdi. Otomobil üreticisinin daha sonra kurma imkanı sunduğunu belirtmekte fayda var. Daha sonra, 1934’te, üstten valfler ve yerleşik kompresör ile sıralı sekizi ve ayrıca 4.0 litreye kadar büyütülmüş bir hacmi tanıttı. Overdrive ile üç vitesli manuel tek seçenekti. 380’in ön tarafında yeni bir trapezoidal sistem ve arkada döner akslar ve ayrıca helezon yaylar ile tüm köşelerde bağımsız süspansiyona sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Otomobilin ağırlığı nedeniyle Mercedes-Benz, 380’e hidrolik frenler yerleştirdi.