1939’da piyasaya sürülen 540 K Spezial-Coupe, Spezial Roadster’dan daha az gösterişli olsa da yine de güvenilir bir yol arkadaşıydı.
Tüm 500K ve 540K modellerinde olduğu gibi az sayıda üretilen araba, bugün koleksiyon için çok aranıyor, ancak aslında bir tane alma şansı, yalnızca zihin odaklı olarak büyüyen boynuzlardan daha zayıf. Ahır arkadaşlarıyla aynı motor seçimini paylaşan coupe’nin kullanımı ne daha hızlı ne de daha kolaydı ama kesinlikle bir zevkti. İki kişilik bir yerleşim düzenine sahip olan coupe, bu coşkulu motorlu otomobilin keyfini kiminle paylaştığını gerçekten seçenler için bir otomobildi.

Mercedes-Benz 500K, Alman otomobil üreticisi tarafından üretilen en nadir araçlardan biriydi.
Sadece 761 şasi üretti ve sadece 12’si Mercedes-Benz kaportalı coupe olarak üretildi. 70 adet uzman karoser yapımcılarına gönderildi.

İkinci Dünya Savaşı’nın eşiğinde, Mercedes-Benz performans, konfor ve yüksek sınıf statü sunan bir araç olan “Autobahn-Kourier”i üretti. Araba, Mart 1934’te Berlin’deki Uluslararası Motor ve Motosiklet Fuarı’nda piyasaya sürüldü. Supercharger’lı yeni 500 modeli” Berlin’de, özellikle yüksek hızlar için özel olarak tasarlanmış bir fiyatla sadece bir versiyonda sergilendi.

Araba, “arkadan ayarlanmış” motorla şasi üzerine inşa edildi, bu da aracın ön aksın arkasında sıralı sekiz ünitesine sahip olduğu anlamına geliyor. Büyük, ön çamurluklar kabine doğru uzatıldı. Coupe versiyonu, verimliliği artırmak için bagajın üstündeki yedek tekerlekleri arkadan kaybetti. Önemli olan yakıt tüketimi değil, aerodinamikti. Bu nedenle, arabanın arka tarafı, üst tarafa yerleştirilmiş küçük bir pencere ile bir kambur gibi görünüyordu.

Lüks iç mekan, aracın yüksek fiyatıyla eşleştirildi. Aracın fiyatı piyasadaki en yüksek fiyatlardan biri olan 22.000 RM idi. Sadece şasi maliyeti 15.000 RM idi. 500 K Coupe, yarı otomatik vites değiştirmeli bir Mercedes-Benz overdrive şanzıman kullandı. Üçüncü (doğrudan) vitesten aşırı hıza geçiş, debriyaj kullanımını gerektirmiyordu.

500 K Special Roadster, bir müşterinin Mercedes-Benz’den satın alabileceği zamanının en hızlı otomobillerinden biriydi ve yıllar içinde bir kült otomobil haline geldi.
1934 yılında Mercedes-Benz, önceki 380 modelini yeni nesil ile değiştirmeye başladı ve 500, W29 serisini piyasaya sürdü. Deliği genişleterek ve motorun strokunu uzatarak, 3,8 litrelik sıralı sekizli motor beş litreye çıktı. Gücü daha da artırmak için Mercedes, gösterge panelinde bir anahtar bulunan bir Roots süper şarj cihazı ekledi.

Yeni şasi, otomobil üreticisinin, kabinde sadece iki koltuk ve arkada iki sarsıntılı koltuk ile uzun bir gövde oluşturmasına izin verdi, Almanlar tarafından “kayınvalide” koltukları olarak adlandırıldı. Arabanın önü, arkaya ayarlanmış motor konumunu gösteriyordu, yani güç ünitesi ön aksın arkasına monte edilmişti. Sabitlenmiş radyatör bile tekerlek göbeklerinin arkasına oturdu. Otomobil üreticisi, çamurlukların önüne uzatılmış kalın, sert bir ön tampon ekledi. Sürekli yüksek hızlı seyahatler için yapılmış arabaları tanımlayan sözde “Autobahn-Kurierwagen” idi. İki parçalı, eğimli bir ön cam, yolcuları rüzgardan koruyordu. Kabinin arkasında, eğimli arka uçta, otomobil üreticisi iki stepne taktı. Biri kapakla kapatılmış özel bir bölmedeydi. Her iki tekerlek de takıldığında, o kapak kaldırıldı ve ikinci yedek üste geldi.

Mercedes-Benz, lüks kabine erişmek için arkadan menteşeli kapılar yerleştirdi. Deri döşeme ve ahşap paneller mükemmel bir şekilde tamamlandı. Büyük, dört kollu bir direksiyon simidi, sürücüye araç üzerinde mümkün olan en iyi kontrole sahip olmasını sağlıyordu.

Mercedes-Benz, uzun kaputun altına uzun bir motor ve iki ek korna taktı. Süper şarj cihazı, bir düğmeye dokunarak gücü 100 hp’den 160 hp’ye çıkardı. Otomobil üreticisi, sıralı sekiz üniteyi yarı otomatik dört vitesli bir şanzımanla eşleştirdi. Üçüncüden dördüncüye geçiş, debriyaj kullanımını gerektirmiyordu.

500 K Spezial şaşırtıcı görünümlü bir araba iken, 540 K doğaüstü bir stile ve buna uygun güce sahipti.
Renk seçimi ne olursa olsun güzel görünse de, siyah giyinmiş gerçekten bir katildi. Araba, önce Jackson Pollock tarafından boyanmış, sonra H.R.Geiger tarafından yeniden işlenmiş gibi görünüyordu. Karmaşık görünmesine rağmen, araba, Geiger’s Alien ile aynı biyo-mekanik güzelliği paylaşıyor, zarif, gevşek çizgilerle manik bir şekilde çizilmiş ayrıntılarla tezat oluşturuyor. Güç 180 hp’ye yükseltildi, ancak yine de bu araba performansla değil, çekici güzellikle ilgiliydi.

Ekim 1936’da Mercedes-Benz, 540K’yı Paris Motor Show’da piyasaya sürdü.
1934’ten beri zaten satışta olan 500 K Serisi üzerinde önemli bir yükseltmeydi.

Performans odaklı müşteriler Mercedes-Benz 380’in belirli koşullarda yetersiz kaldığını düşündüler ve 1934’te Alman otomobil üreticisi yeni geliştirilen bir şasiyi piyasaya sürmeye karar verdi: 500 K. Çıplak şasi de dahil olmak üzere çeşitli üstyapılarda sunuldu. Spohn gibi çeşitli özel kasa imalatçıları tarafından tamamlanacak. Ancak Sport-Limuzin araçlar için müşteriler, beklemelerinin yeni, birinci sınıf, 540 K Sport Limuzin “Spezial” ile ödüllendirildiği 1936 yılına kadar beklemek zorunda kaldı.

Daha çok W29 model serisinin normal şasisine dayanan bir coupe araçtı. Sıralı sekiz süper şarjlı motor, yan egzozlara sahip uzun bir kaput yerleştirdi. Kısa sera, aerodinamik bir şekilde eğimli arka uçla devam etti. Ayrıca, aerodinamiği geliştirmek için arka tekerlekler, gerektiğinde tekerlekleri değiştirmek için çıkarılabilen çıkarılabilir panellerle kaplandı.

İçeride iki yolcu için yer vardı. Düz koltuklar, pahalı araca lüks bir dokunuş katan deriyle kaplandı. Gösterge paneli, krom halkalarda beş yuvarlak kadran ile ön panelin ortasına yerleştirildi.

Motor, 500 K motorun delik ve strokunda bir artıştan sonra elde edilen 5.4 litrelik bir üniteydi. Bir Roots süper şarj cihazının yardımıyla otomobil, özellikle Autobahn olarak bilinen Alman otoyollarında yüksek hızlara ulaşmayı başardı.

1935 Mercedes-Benz 500K Special Roadster, Alman otomobil üreticisi tarafından üretilen en nadir W29 aracıydı.
Ekim 1935’te Paris Motor Show’da gösterildi.

Arkadan ayarlanmış bir motora sahip özel bir şasiye dayanıyordu, 500 K’nın diğer gövde çeşitleri standart bir şasi üzerine inşa edildi. Bu, büyük, 5 litrelik süper şarjlı ünitenin ön aksın daha arkasına monte edildiği anlamına geliyordu.

500 K Special Roadster, tüm varyantlarla birlikte toplam 761 adet 500 K’dan sadece 50 adet olarak inşa edildi. W29 modelinin diğer üstü açık versiyonlarından farklı olarak, Special Roadster sadece iki koltuğa sahipti. Önümüzdeki yolu aydınlatmak için, bu versiyon A sütunlarına monte edilmiş ek bir çift ışıkla donatıldı.

Sıralı sekiz motor, daha önce kullanılan 3.8 litrelik üniteye dayanıyordu ve daha önce büyütülmüş bir delik ve strok ve farklı bir krank mili vardı. 5 vitesli yarı otomatik şanzımanla eşleştirildi, bu da sürücünün debriyajı kullanmadan dördüncü vitesten beşinci vitese geçebileceği anlamına geliyordu. Üst vites aşırı hızlandı ve otoyolda yüksek hızlı kullanım için tasarlandı. O zamanlarda, Autobahn (Alman karayolu) ağı şekillenmeye başladı ve bir “Autobahn-Kurierwagen” (Otoyol nakliyecisi) olarak adlandırılan performansı adına kadar yaşadı.

Special Roadster, 28.000 RM fiyat etiketi ile W29’un en pahalı versiyonu olurken, şasi versiyonu 15.500 RM ve üstü açılır araba 22.000 RM idi.

Mercedes-Benz 500K, Alman otomobil üreticisi tarafından üretilen en nadir araçlardan biriydi.
Sadece 761 şasi üretti ve bunların 70’i uzman karoser üreticilerine tedarik edildi.

İkinci Dünya Savaşı’nın eşiğinde, Mercedes-Benz performans, konfor ve yüksek sınıf statü sunan bir araç olan “Autobahn-Kourier”i üretti. Araba, Mart 1934’te Berlin’deki Uluslararası Motor ve Motosiklet Fuarı’nda piyasaya sürüldü. Supercharger’lı yeni 500 modeli” Berlin’de, özellikle yüksek hızlar için özel olarak tasarlanmış bir fiyatla sadece bir versiyonda sergilendi.

Sport-Limuzin versiyonu, toplam 761 şasiden sadece 12 farklı coupe varyantı ile en nadir olanlardan biriydi. İstatistikler 53 salon ve 28 açık gezgin tarafından tamamlandı. Araba, “arkadan ayarlanmış” motorla şasi üzerine inşa edildi, bu da aracın ön aksın arkasında sıralı sekiz ünitesine sahip olduğu anlamına geliyor. Büyük, ön çamurluklar kabine doğru uzatıldı. Sport-Limuzin, verimliliği artırmak için yedek tekerlekleri arkada, bagajın üstünde hareket ettirdi. Önemli olan yakıt tüketimi değil, aerodinamikti.

Lüks iç mekan, aracın yüksek fiyatıyla eşleştirildi. Aracın fiyatı piyasadaki en yüksek fiyatlardan biri olan 22.000 RM idi. Sadece şasi maliyeti 15.000 RM idi. 500 K, yarı otomatik vites değiştirmeli bir Mercedes-Benz overdrive şanzıman kullandı. Üçüncü (doğrudan) vitesten aşırı hıza geçiş, debriyaj kullanımını gerektirmiyordu.

Mercedes-Benz, W29 serisini Mart 1934’te Berlin’deki Uluslararası Motor ve Motosiklet Fuarı’nda tanıttı.
Otomobil üreticisi, model 380’i yeni tanıtılan 500 ile değiştireceğini belirtmedi, ancak çıplak şasi versiyonu dışında mevcut yedi gövdeli eksiksiz ürün yelpazesi şüpheleri artırıyor. Haziran 1934’te Mercedes-Benz yeni 500’ü fiyat listesine ekledi ve sonraki ay Typ 380’i emekliye ayırdı. İki yıl sonra, otomobil üreticisi motor hacmini beş litreden 5,4 litreye çıkararak yeni bir isim adını aldı. , 540. K, süper şarj için Almanca kelime olan “Kompresör”den geldi. En nadir 540 K modellerinden biri Cabriolet A idi. Otomobil üreticisi W29’u üç üstü açık versiyonla sundu.

Cabriolet A, ön aksın hemen arkasındaki tampondan geriye doğru itilen, çıkıntılı bir radyatöre sahipti. Geniş ön çamurlukları, büyük farlar ve ek bir sis lambası seti ile çapraz huzmeyi destekledi. Otomobil üreticisi her iki tarafta da stepneleri arkadan menteşeli kapılar ile ön tekerleklerin arasına yerleştirdi. Mercedes-Benz bunlardan 116 adet üretti.

İçeride, otomobil üreticisi özel malzemeler konusunda ısrar etti. Kaliteli deri ve ahşap kaplamalar, direksiyon simidi ve kapı kollarındaki cilalı metalle mükemmel bir şekilde birleştirildi. Diğer Cabrio versiyonları dört kişilik yer sağlarken, Cabriolet A önde iki koltuk ve arkada bir koltuğa sahipti.

Kullanılan şasi, önden bağımsız süspansiyonlu ve helezon yaylı bir arka döner dingilli uzun dingil mesafesi versiyonuydu. 5.4 litrelik süper şarjlı motoru, süper şarj cihazı devreye girdiğinde 180 beygir gücü sağlıyordu. Mercedes-Benz, motoru dört vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirdi.

Cabriolet B tipi, A modelinin 2+2 oturma konfigürasyonuna sahip genişletilmiş bir versiyonu olarak piyasaya sürüldü.
Arttırılmış iç mekanın yanı sıra model, arka lamba yerleşimi ve arka bagaj kapasitesi de dahil olmak üzere küçük tasarım değişiklikleri aldı. Hem tek hem de iki tonlu boya kaplamalarında mevcut olan bu güzel açılır kapanır yumuşak tavanlı araç, çekici tasarımı ve W29 tabanlı modelleri zenginler arasında son derece popüler araçlara dönüştüren imza ayrıntılarıyla cabriolet’e yeni bir bakıştı. Yarı bağımsız bir süspansiyon sistemi, ön uca monte edilmiş sesli kornalar ve çamurluğa monte edilmiş dönüş lambaları gibi diğer özellikler.

500 K Cabriolet B, modern tasarım ve teknolojiyi muhafazakar çizgi desenleriyle birleştiren retrofütüristik bir otomobil olarak ortaya çıktı.
Bir kök üfleyiciyle eşleştirilmiş büyük bir düz-8 5.0L OHV p[etrol motoruyla güçlendirilen araç, karmaşık bir şekilde tasarlanmış egzoz sisteminin bir parçası olarak çok sayıda dış boruya sahipti. Üstyapıya ve aracın yan veya arka stepne bağlantılarına sahip olup olmadığına bağlı olarak, borular kaput boyunca tek veya çift çiftler halinde gelir, tabandan dışarı çıkar ve arkadan çıkar. Bu, 3-4 koltukluya özellikle şık ve güçlü bir görünüm kazandırdı ve aracın gerçek 160 hp gücüyle eşleşti.

C tipi Cabriolet, B modelinin küçük boyutlu bir versiyonuydu, tek yan camları ve iki koltuklu düzeni vardı.
Otomobilde daha büyük kapılar bulunurken, görsel veya teknik pek çok ayrıntı korundu. Ticari marka egzoz boruları da bu güçlü görünüm için korunurken, 5.0 litre benzinli süper şarjlı ünite de kaputun altına girerek otomobili senkronize 5 vitesli manuel şanzımanla 99 mil / saat maksimum hıza çıkardı. Geri çekilebilir kumaş tavanın katlanması kolay ve hızlıyken, pencerelerin içeri girebilmesi için pencere çerçevelerinin çıkarılması gerekiyordu.