D tipi, geri çekilebilir bir arka katlanır soft-top ve büyük bir açık üst bölme ile büyük bir tourer görünümüne sahipken, F modeli, daha zarif bir görünüme sahip, cabrio kökenlerinden oldukça daha muhafazakardı.
O zamanlar birçok atölye MB karoserinden sorumlu olsa da, F tipi, touring kardeşinden önemli ölçüde daha küçüktü ve hep birlikte daha yuvarlaktı. Gövde çeşitliliği ve her iki aracın da neredeyse aynı görünümü nedeniyle, birbirinden ayırt etmek oldukça zordu. Bununla birlikte, F modu daha kısa arka kapılara ve ön kapılara daha yakın monte edilmiş stepnelere sahip olma eğilimindeydi.

Sedan, o zamanlar MB’nin amiral gemisi modeliydi, çılgın bir bilim adamının tam özelliklerine göre yapılmış büyük ve lüks bir otomobildi.
Diğer Nurburg modelleriyle benzer stiline rağmen, sedan iki değil üç çift penceresi olan geniş kabini ve bir cüce ailesini barındırmak için yeterli arka bölme odası ile kolayca tanınıyordu. Gerçekten de, arka oda öndekinden iki kat daha büyüktü ve otomobilin katlanabilir daha küçük bir bank ile gelip gelmemesine bağlı olarak 3-4 yetişkine kadar konforlu oturma alanı sağlıyordu. Boyut, pencere çerçevelerinden stepne açma kollarına ve rafine iç mekana kadar birçok lüks dokunuşla eşleştirildi.

Hacimli Cabrio, coupe ile aynı tasarıma sahipti ve MB’nin daha az popüler otomobillerinden biriydi.
4.6 L’lik bir santral ve revize edilmiş versiyonun yanı sıra daha büyük 5.0 L’lik bir motordan oluşan üç güç ünitesi seçeneği ile sunulan otomobil, birçok müşteri ihtiyacını karşılamış görünüyordu. Ancak, şık ahşap çok kollu jantları ve sırasıyla 80 hp ve 100 hp güç çıkışlarıyla tamamlanan zarif stiline rağmen bunu başaramadı. Araç, MB için kişisel olarak en iyisi olmasa da, yine de kırsal yol gezilerini keyifli hale getirmek için yerden yüksekliği, gücü ve süspansiyonu bol olan dikkate değer bir otomobildi.

Nurburg, Ferdinand Porsche tarafından, nadir Cabrio C versiyonunu içeren bir dizi otomobil olan Mercedes-Benz için çalışırken geliştirilen son araçtı.
Yüksek bir şasi yapısı üzerinde geliştirilen Nurburg, W03/04/05 serisindeki altı silindirli araçların yerini aldı. Adını, bir otomobil Nürburgring yarış pistinde 13 günde 20.000 km (12.427 mil) koştuğunda Alman otomobil üreticisi tarafından hayal edilen kapsamlı dayanıklılık testi programından almıştır. Ana model bir sedandı, ancak müşteriler kişisel bir lüks üstü açılır araba istediğinden, bu C versiyonuydu.

Ferdinand Porsche, Nurburg’u yüksek şasi sistemi üzerine inşa ettiğinden, dönüştürülebilir versiyon aynı platformu benimsedi. Bu, yerden yüksekliğin artmasına neden oldu. Araba, sıralı sekiz motoru barındırmak için uzun bir motor bölmesine sahipti. O dönemin premium otomobil üreticilerinin çoğu gibi, ön çamurluklar arasındaki kavisli krom çubuk, farları destekledi. Sırasıyla Nurburg ve Cabriolet C’nin ahşap ispitli tekerleklere sahip son Mercedes-Benz olduğunu belirtmekte fayda var.

Kabini, önde iki ayrı koltuk ve arkada bir bank ile beş kişilik yer sağlıyordu. Otomobil üreticisi, gösterge panelini ahşapla kapladı ve gösterge paneli ön plana çıktı. Dört kollu direksiyon simidi, ateşleme zamanlaması ve yakıt karışımı için komutlar içeriyordu.

Mercedes-Benz, tüm Nurburg serisi için farklı güç çıkışlarına sahip aynı motoru kurdu. 4.6 litrelik süper şarjlı versiyon 80 beygir gücü sağlarken, tam seçenekli model 5.0 litrelik 100 beygirlik bir üniteye sahipti.

Yetersiz bir şekilde kaplanmış Sport Roadster, 500/540 K Autobahnkurier/Luxus/Spezial modelleri kadar iyi görünmeyebilir, ancak sıralı 8 silindirli 4.6L benzin tesisi sayesinde o sırada kesinlikle yeterli gücü topladı. 80 hp, otomobilin tüp benzeri gövdesini 62 mil işareti boyunca ilerletmek için yeterliyken, canlı akslar ve yarı eliptik yaprak yaylardan oluşan sağlam süspansiyon sistemi sağlam bir sürüş sağladı. Oymalı koltuk bölmesi ve hızlı sırtlı yapısı sayesinde kolayca fark edilebilen Sport Roadster, üretim süresi sadece 1 yıl olan çok ender bir kuştu.