Sportwagen, benzersiz bir şekilde çizilmiş gövdesi ve küçük yarış kokpiti ile MB’nin özel tasarımının bir başka nadir örneğiydi.
Yumuşak tavanlı cabrio, aracın uzunluğunun neredeyse 2/3’üne kadar uzanan uzun bir buruna ve inanılmaz derecede kısa bir arka kısma sahipti. Özellikler arasında uzatılmış ön çamurluklar ve oval arduvaza indirgenmiş özel kapı eşikleri vardı. Kapılar önemli ölçüde küçülürken arka çamurluklar da genişletildi. İlginç bir özellik, kolları açık şekilde arka tekerleklerin neredeyse yarısına kadar gövde boyunca uzanan çatı katlama sistemiydi.

D tipi, 2+2 oturma konfigürasyonu ve çok daha fazla iç oda ile genişletilmiş bir A tipi olarak piyasaya sürüldü.
Benzer bir tarza sahip olan otomobil, aynı açılır kapanır yumuşak tavana, pencerelere ve sütunsuz yapıya sahip olan daha küçük ahır arkadaşından gerçekten farklı değildi. Boyut artışına rağmen, motorda herhangi bir yükseltme yapılmazken yedek tekerlekler hala arkaya monte edildi ve 50 hp’lik aynı güç çıkışında tutuldu. Diğer paylaşılan özellikler arasında sert bir süspansiyon sistemi ve kaldırma frenleri vardı.

Daimler-Motoren-Gesellschaft ve Benz&Cie arasındaki birleşmenin ardından.
, yeni yönetim, standartlaştırılmış ve modernize edilmiş bir ürün yelpazesi yaratma göreviyle karşı karşıya kaldı.

İki şirketin, şirketin gitmesi gereken yön konusunda farklı görüşleri vardı. DMG lüks pazara yönelirken, Benz&Cie popüler ürünlere yönelmeye çalıştı. 1924’te, farklı tartışmalardan sonra, daha büyük süper şarjlı motorlar, iki litrelik deplasmanlı sıralı altı silindirli bir motor lehine düşürüldü. İlk hedef fiyat, ilk 15.000 RM’nin yarısından daha azına düşene kadar birkaç kez düşürüldü. Yönetim bir sonuca vardıktan sonra, iki hat üretildi: 2.0 litrelik motora sahip Stuttgart 200 ve ölçeğin üstüne yerleştirilen 2.6 litre hacimli Stuttgart 260.

Stuttgart 260, iki litrelik modelle aynı çeşitlerde mevcuttu. Daha yüksek hacimli modelin “standart” versiyonu ayrıca petek radyatör ile donatıldı, iki kişilik spor otomobil sadece temel versiyonda mevcuttu. 1929’un sonunda, 260 modelinin, daha pahalı olmasına rağmen, Stuttgart 200’ün 2000 adetinden çok daha fazla satılan 3640 araçla piyasada daha iyi bir başarı elde ettiği açıktı.

Cabrio A, arkada daha büyük bir bagaja sahipti. İki veya dört koltuklu mevcuttu. Araba, arkada döner bir dingil içerecek şekilde tasarlandı, ancak maliyet düşürme gereksinimleri nedeniyle, seri model arkada aynı sağlam dingili içeriyordu. Yaprak yaylı süspansiyon, tourer versiyonundan alınmıştır.

Daimler-Motoren-Gesellschaft ve Benz&Cie birleştikten sonra, yönetim kurulu lüks arabalar mı yoksa herkes gibi popüler araçlar mı üreteceklerine karar vermek zorunda kaldı.
Daimler, Maybach başta olmak üzere sadece birkaç lüks Alman otomobil üreticisinin olduğunu fark etti ve üst segment için araç üretmekte ısrar ederken, Benz&Cie lüks araçlar için bir pazar olmadığını düşündü. Sonunda, iki taraf da akıllıca bir karar aldı: Aynı şasi üzerinde, kitleler için Typ 200 ve üst segment için Typ 260 olarak araçlar yaptılar. Sanki temel modeli ve full- diğer otomobil üreticilerinden çok önce seçenek versiyonu.

Typ 260’ın kapalı versiyonu, Mercedes-Benz’den aynı farklı unsurlara sahip eksiksiz bir araç olarak inşa edildi. Üstü yükseltilmiş düz dikey radyatöre ve radyatör kapağına monte edilmiş üç köşeli yıldız rozetine sahipti. Düz bir çubuk, ön çamurluklar arasına yerleştirilen iki elektrikli farı destekledi. Yakında DMG kararının daha iyi olduğunu kanıtladı ve 200 modeli düşürüldü. 260 versiyonun satışları, 200 versiyonun yüzde 50’sinden fazlasını aştı.

Ancak DMG, arabanın içine sadece daha büyük bir motor yerleştirmedi ve onu çok daha pahalıya sattı. Geniş, konforlu, deri döşemeli koltuklar ve kapı panellerinde ahşap kaplamalar ile kabini tamamlamış. Gösterge paneli, 200 ile aynı panele dayanmasına rağmen, daha iyi görünen kaplamalara ve malzemelere sahipti.

Kaputun altında, Typ 260, Typ 200’de bulunandan daha yumuşak çalışan 2.6 litrelik sıralı altılı bir motora sahipti. Sadece iki midilli daha sağlamasına rağmen, müşteriler tarafından çok daha fazla takdir edildi.