Daimler-Motoren-Gesellschaft ve Benz&Cie arasındaki birleşmenin ardından.
, yeni yönetim, standartlaştırılmış ve modernize edilmiş bir ürün yelpazesi yaratma göreviyle karşı karşıya kaldı.

İki şirketin, şirketin gitmesi gereken yön konusunda farklı görüşleri vardı. DMG lüks pazara yönelirken, Benz&Cie popüler ürünlere yönelmeye çalıştı. 1924’te, farklı tartışmalardan sonra, daha büyük süper şarjlı motorlar, iki litrelik deplasmanlı sıralı altı silindirli bir motor lehine düşürüldü. İlk hedef fiyat, ilk 15.000 RM’nin yarısından daha azına düşene kadar birkaç kez düşürüldü. Yönetim bir sonuca vardıktan sonra, iki hat üretildi: 2.0 litrelik motora sahip Stuttgart 200 ve ölçeğin üstüne yerleştirilen 2.6 litre hacimli Stuttgart 260.

Stuttgart 260, iki litrelik modelle aynı çeşitlerde mevcuttu. Daha yüksek hacimli modelin “standart” versiyonu ayrıca petek radyatör ile donatıldı, iki kişilik spor otomobil sadece temel versiyonda mevcuttu. 1929’un sonunda, 260 modelinin, daha pahalı olmasına rağmen, Stuttgart 200’ün 2000 adetinden çok daha fazla satılan 3640 araçla piyasada daha iyi bir başarı elde ettiği açıktı.

Cabrio A, arkada daha büyük bir bagaja sahipti. İki veya dört koltuklu mevcuttu. Araba, arkada döner bir dingil içerecek şekilde tasarlandı, ancak maliyet düşürme gereksinimleri nedeniyle, seri model arkada aynı sağlam dingili içeriyordu. Yaprak yaylı süspansiyon, tourer versiyonundan alınmıştır.