Tamamen yeni bir model olmasa da 2019 AMG GT Coupe, piyasaya sürülmesinden 5 yıl sonra pazarı etkilemek için yeterince değişiklik içeriyordu.
AMG’nin spor ve süper otomobil GT’si, 2019 yenilemesinde bazı ciddi iyileştirmeler aldı. AMG mühendisleri ve pazarlama departmanı, aerodinamik iyileştirmeler, iç mekan yükseltmeleri ve tabii ki daha fazla güç ve tork ile tüm kutuları kontrol etti.

Dışarıdan bakıldığında, ön tarafta 50’lerin orijinal Mercedes-Benz “Gullwing”inden ilham alan yeni bir ızgara var. Tamponun altına, motoru ısıtmaya ve soğutmaya yardımcı olmak için aktif bir aerodinamik sistem yerleştirildi. Yan tarafta, ön çamurluklara aynı büyük hava aspiratörleri takıldı ve bunlar sadece tasarım amaçlı değildi.

İçeride, büyük orta konsol, büyük V şekilli bir tasarım üzerine kurulu 8 düğmeli özel tasarımı korudu. Tabii ki, V8 motor fikrine karşılık geldi. Spor koltuklar yeni malzemeler ve renk seçenekleri aldı ve sürücü için tam dijital gösterge paneli ekranı standart olarak takıldı. Ayrıca AMG TRACK PACE, COMAND çevrimiçi bilgi-eğlence sistemi için standarttı.

2015 AMG GT 462 hp sunarken, 2019 GT çıkışı 522 hp’ye çıkarıldı. Bu, 2015 AMG GT S’nin sahip olduğundan daha fazlasıydı. Bu ekstra güç, 7 vitesli SPEEDSHIFT AMG otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderildi.

Bir arabaya isim vermek için o kadar çok harf vardır ki, aslında üzerinde plakaları olan bir yarış arabasıdır.
Bunu daha önce birçok kez duyduk, ama bu ciddi. Bu araç için kullanılan karbon fiber miktarı, diğer birçok spor otomobilin çok ötesinde.

Sınırlı sayıda üretilen Mercedes-AMG GT R PRO, özellikle yarış pistinde daha da geliştirilmiş sürüş dinamiklerine sahipti. AMG GT3 ve AMG GT4 yarış arabalarından edinilen deneyim, geliştirilmesinde etkili oldu. Motor sporlarındaki gelişmeler dört alanda toplanabilir: süspansiyon, hafif yapı, aerodinamik ve görünüm.

Her aerodinamik ayrıntı işlevseldir: ön ve arka ayırıcıdan ön çamurluklardaki hava tahliye kanallarına ve ayarlanabilir kanada kadar. Her detay tamamen işlevseldir.

Süspansiyon sertlik ve yükseklik olarak ayarlanabiliyor, frenler karbo-seramik ve içeride, sabit karbon fiber koltukların arkasında bir takla kafesi var. Arabanın altında, gövdeyi daha da sertleştirmek için bazı kalkanlar ve karbon fiber parçalar var. Ön denge çubuğu karbon fiberden yapılmıştır ve ayarlanabilirdir. Arka kısım ise aracı dengelemek için çelik olarak tutuldu. Bu da ayarlanabilir. Tavan, daha sert gövde için değil, özellikle aracın üst kısmında ağırlığı azaltmak için karbon fiberdir. Bu araba alışveriş için değil, yarış pistlerini geçmek için yapılmıştır. Hatta kendi yangın söndürücüsü ile birlikte gelir!

2017 yılında AMG GT sınıfının coupe yelpazesi, daha önce tanıtılan AMG GT C Roadster’ın temel olarak hard top versiyonu olan Mercedes-AMG GT C’nin eklenmesiyle genişletildi.
Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılan Roadster gibi, yeni AMG GT C Coupe, Mercedes-AMG GT R’nin sayısız teknik özelliği sayesinde daha da geliştirilmiş sürüş dinamikleri ile etkileyicidir. Yeni GT C Coupe, özel bir “” şeklinde piyasaya sürülecek. Sürüm 50’ modeli. AMG GT R gibi, ailenin yeni üyesi de geniş, kaslı arka kısmı ve büyük tekerlekleriyle tanınıyor. Diğer teknik önlemler arasında daha geniş bir arka iz ve aktif arka aks yönlendirmesi yer alıyor.

AMG’nin normal Mercedes-Benz modellerinden ayrılmasından bu yana Affalterbach motor sporları bölümü, müşterilerine daha hızlı otomobiller sunmaya başladı.
GT en önemli modellerinden biriydi.

AMG, 2014 yılında Mercedes-Benz AMG yerine AMG adlı ilk ürününü piyasaya sürdü. Mercedes-Benz üretici serisinde benzeri olmayan bir otomobildi. Supercar, piyasaya sürüldüğü sırada piyasadaki en güçlü doğal emişli motorla birlikte sunuldu. 2017’de ilk makyaj geldi ve üç yıl sonra kadro için yeni bir yenileme tanıtıldı.

2020 modeli, görünümü ve otomobilin aerodinamiğini geliştirmek için bazı dış değişiklikler içeriyordu. Full LED farlar standart bir özellik haline geldi ve yeni bir ızgara tasarımı takıldı. Ön tampon üç ana bölüme ayrılmıştı: alt ızgara ve yan girişler. İkincisi yatay bir çıta ile ikiye bölünmüştür. Arabanın arkası biraz iyileştirildi, ancak arka rüzgarlıktan dışarı çıkan dört egzoz borusu görünür halde kaldı.

İç mekan, orta konsolda ve gösterge panelinde karbon fiber kaplamaya sahipti. Gösterge paneli, 12,3” TFT renkli ekranıyla tamamen dijitaldi. Bilgi-eğlence sistemi için orta konsolun üstüne ek bir ekran yerleştirildi. Sesli komutlar, dokunmatik yüzey veya 10.3” dokunmatik ekran aracılığıyla kontrol edildi. Apple CarPlay ve Android Auto entegrasyonu standart olarak takıldı.

2020 AMG GT, 469 hp sunan çift turbo V8 motora sahipti. GT C varyantı 550 hp ve en üst seviye GT R ve GT R Pro 577 hp ünite aldı. Tüm versiyonlar 7 vitesli, çift kavramalı, otomatik şanzımanla eşleştirildi. Güç arka tekerleklere gitti ve vites kutusu arkaya monte edildi.

AMG, Mercedes-Benz’den farklı bir marka olarak yola çıktığında, tamamen farklı otomobiller sunmak zorunda kaldı ve 2018 GT Coupe GT-R buna iyi bir örnekti.
AMG GT-R, üstyapısını herhangi bir Mercedes-Benz modeliyle paylaşmadı. Sadece AMG bir araçtı ve klas, konforlu Mercedes-Benz markasından net bir yaklaşma veya ayrılma çizgisi gösteren otomobildi. Porsche 911 gibi otomobiller için zorlu bir rakip olan bir otomobildi.

GT-R tasarımı daha iyi bir aerodinamik için geliştirildi. Yeniden tasarlanan ön rüzgarlık, yanlarda iki adet şeffaf kaplamalı karbon fiber flic ile donatıldı. Farlar, uzun/kısa huzme için daha büyük bir LED ve dönüş sinyali, gündüz yanan farlar ve aynı zamanda navigasyon ışığı olarak da bilinen viraj için yön ışığı için ilave üç LED ışığı ile alışılmadık bir tasarıma sahipti. Arkada, yeni LED stop lambaları karanlık arka planda daha iyi görünüyordu.

İçeride, gösterge paneli için tam dijital ekran ve bilgi-eğlence ünitesi için ek bir ekran ile iki kişilik bir kokpit vardı. İkincisi, pisti algılayan ve hızlanma, frenleme noktası ile ilgili bilgileri depolayan ve sürücü için ayrıntılı veriler sağlayan AMG TRACK PACE ile standart olarak donatılmıştı, böylece tur süreleri iyileştirilebiliyordu. Bazı ünlü parçalar dahili sabit sürücüde zaten kayıtlıdır, ancak diğer parçalar sürücü tarafından kaydedilebilir.

AMG GT-R, pist performansını optimize etmek için motor, şanzıman ve süspansiyon için farklı ayarlara sahipti veya sadece AMG SPEEDSHIFT MCT 7’nin sorunsuz bir şekilde vites değiştirebildiği ve 4.0 litrelik V8’in devir ölçeğinde daha düşük çalıştığı günlük sürüş için , daha derin bir sesli nota ile.

2017’de Mercedes-AMG GT S küçük bir yenileme aldı.
Güncelleme, gelişmiş teknolojinin yanı sıra daha agresif bir stil getirdi. Önemli bir yeni bileşen, daha fazla soğutma veya daha iyi aerodinamik sağlamak için bir elektrik motoruyla açılıp kapatılabilen ön tamponun alt kısmında panjurlardan oluşan AIRPANEL aktif hava yönetim sistemidir. Arttırılmış güç ve aktif arka aks yönlendirmesi de 2017 için yeni eklemeler. AMG Gece İç Mekan paketi ve AMG Dış Karbon Fiber paketi gibi daha isteğe bağlı özellikler de tanıtıldı.

Mercedes-Benz, 2017 Kuzey Amerika Motor Show’da AMG GT coupe’nin makyajlı versiyonunu tanıttı ve gösterinin kraliçesi oldu.
Mercedes-Benz, AMG bölümü için ayrı bir marka oluşturmaya karar verdiğinde, yeni markanın belirli modellere sahip olacağına karar verdi. GT başlangıçtı ve 2014’te bir patlama oldu ve sesi herkesi heyecanlandırdı ve Atlantik’in her iki yakasındaki petrol kafaları titredi. Şanzımanlı ön orta motor konsepti ve akıllı alüminyum hafif yapı, son derece dinamik bir sürüş deneyiminin temelini oluşturdu. Benzer şekilde yeni geliştirilen AMG 4.0 litrelik V8 bi-turbo motoru, AMG’nin ayırt edici sürüş performansını vurguladı.

Makyajlı versiyon, 2014 modelindeki orijinal unsurları korudu ancak 15 dikey çıtalı Panamericana ızgara ile yeni bir görüntü ekledi. Yeni ön tampon, aracın genişliğini vurgulayarak görsel olarak yola daha yakın durmasını sağladı. Geniş dış hava girişleri motoru soğutmak için yeterli havayı sağlıyordu. Otomobil üreticisi, motor ısı yönetim sistemine bağlı olarak ön tamponun altına açılan veya kapanan dikey panjurlar yerleştirdi.

Aynı zamanda, iki koltuklu, pratik bagaj kapağı, kolayca erişilebilen bagaj bölmesi, uzun yolculuklarda yüksek düzeyde konfor ve kapsamlı Mercedes-Benz Intelligent Drive yardım sistemleri sayesinde günlük otomobil kullanımı için basit, konforlu ve güvenilir bir yol arkadaşıydı. . Bir Gran Tourer otomobili olarak tasarlanıp üretildi ve bu konuda mükemmeldi.

Kaputun altında, AMG mühendisleri 4.0 litrelik çift turboşarjlı benzinli motordan daha fazla güç sağlamanın bir yolunu buldular. Standart olarak 7 vitesli otomatik (çift kavramalı) şanzımanla eşleştirildi.

Mercedes-Benz ve AMG, zaten olağanüstü olan bir arabayı alıp onu kuduz bir orman canavarına dönüştürmeyi başardı.
Bu, Nurburgring’de doğan Mercedes-AMG GT R. Özel rengi bile “Yeşil Cehennem”i anımsatacak şekilde özenle seçilmiştir. Daha geniş ön ve arka kanatlar, optimum yol tutuşu ve daha yüksek viraj alma hızları için artırılmış iz genişliğine izin verir. Aktif elemanlara sahip yeni ön fasya, büyük arka kanat profili ve çift difüzörlü yeni arka fasya, aerodinamik verimliliği arttırır ve optimum yol tutuşu sağlamaya yardımcı olur. Standart olarak çanak lastiklerle donatılmış hafif dövme jantlar da aynı şekilde maksimum sürüş dinamiği için tasarlanmıştır.

Mercedes-AMG bölümü ayrı bir marka haline geldi ve 2014 yılında heyecan için inşa edilen AMG GT Coupe’yi tanıttığında kaslarını gösterdi.
Aynı marka altında yıllarca yürüdükten sonra Mercedes-Benz, AMG’nin farklı bir yolda gelişme zamanının geldiğine karar verdi. Ürünleri, diğer Mercedes-Benz ürünlerinden tamamen farklı olan hız ve performans için tasarlandı. Bu nedenle AMG GT’yi sıfırdan tasarlarken, onu diğer üç köşeli yıldız ürünlerinden tamamen farklı hale getirdi.

Uzun kaputu, kısa kabini ve eğimli arka ucuyla AMG GT, ön-orta motor yapısına sahip olacak şekilde yapılmış birkaç otomobilden biriydi. Geniş ızgaradaki arma dışında Mercedes-Benz markasıyla hiçbir bağlantısı yoktu. Ön çamurluklarda, bir dizi havalandırma deliği, yere basma kuvvetini artırmak için tekerlek yuvalarında sıkışan havayı serbest bıraktı. Efsanevi SL “Gullwing” için kullanılan stil ve pratik fikrin aynısıydı.

İçeride, iki kişilik kokpit, uzun orta konsolla iki alana ayrıldı. Aynı zamanda, iki koltuklu, pratik bagaj kapağı, kolayca erişilebilen bagaj bölmesi, uzun yolculuklarda yüksek düzeyde konfor ve kapsamlı Mercedes-Benz Intelligent Drive yardım sistemleri sayesinde günlük otomobil kullanımı için basit, konforlu ve güvenilir bir yol arkadaşıydı. . İç mekan, birçok havalandırma deliği, kanat benzeri bir gösterge paneli ve motor yarışlarından ilham alan uzun bir orta konsol ile merkezi bir havacılık temasına sahipti. Yüksek kaliteli malzemeler ve hassas cilalı yüzeyler, hem lüks hem de sportif bir his yaratmaya yardımcı oldu.

AMG GT aynı zamanda “sıcak iç V” motor ve kuru karter yağlama ile donatılmış ilk spor otomobildir. Turbo şarjları, turbo gecikmesini azaltmak için iki silindir dizisi arasına yerleştirildi.

Mercedes-AMG bölümü kendi başına bir marka olma eğilimindeyken, 2014’te hem zevk hem de performans için üretilen tamamen yeni AMG GT iki koltuklu coupe’yi ortaya çıkardı.
Şanzımanlı ön orta motor konsepti ve akıllı alüminyum hafif yapı, son derece dinamik bir sürüş deneyiminin temelini oluşturur. Benzer şekilde yeni geliştirilen AMG 4.0 litrelik V8 biturbo motoru, AMG’nin ayırt edici sürüş performansını vurgular.

Aynı zamanda, iki koltuklu, pratik bagaj kapağı, kolayca erişilebilen bagaj bölmesi, uzun yolculuklarda yüksek düzeyde konfor ve kapsamlı Mercedes-Benz Intelligent Drive yardım sistemleri sayesinde günlük sürüş için basit, konforlu ve güvenilir bir yol arkadaşıdır.

Mercedes-Benz’in yeni tasarım stiliyle birlikte gelen dış tasarım, daha büyük SLS modelinden ilham alıyor ve kompakt ama kaslı bir coupe oluşturuyor. İç mekan, çok sayıda havalandırma deliği, kanat benzeri gösterge paneli ve doğrudan motor yarışlarından ödünç alınmış gibi görünen bir orta konsol ile merkezi bir havacılık teması taşıyor. Yüksek kaliteli malzemeler ve hassas bitmiş yüzeyler, çok lüks bir ortam yaratılmasına yardımcı olur.

AMG GT aynı zamanda “sıcak iç V” motor ve kuru karter yağlama ile donatılmış, iki silindir sırası arasına monte edilmiş iki turboşarjlı ilk spor otomobildir.