MG, 2004 yılında tüm ZT serisini yeniledi ve buna ZT-T adlı istasyon vagonu versiyonu da dahildi, ancak bu çok fazla yardımcı olmadı.
Piyasaya sürüldükten üç yıl sonra, ZT-T hala onu ayakta tutacak kadar müşteri bulamadı. Satışlar yavaştı ve yönetim arabanın daha iyi görünmesini sağlamaya çalıştı. Rover başlangıçta arabayı BMW mülkiyeti altında geliştirdi. Alman otomobil üreticisinden boşandıktan sonra, küçük İngiliz şirketi hayatta kalmak için mücadele etti ve büyük bir değişiklik yapmak için yeterli paraya sahip değildi.

Makyajlı versiyonda, otomobil üreticisi yeni bir ön fasya tanıttı. Eskiden kullanılan çift far sistemi düşürüldü ve yerini tek üniteler, şeffaf lensler, farlar aldı. Tamponun yeni tasarımına uyması için değiştirilmesi gerekiyordu, ancak sadece küçük farklılıklar vardı. Arkada, rozet sağdan orta-alt alana taşındı.

İçeride, otomobilin gösterge panelinde retro tarzı bir tasarım temasıyla beyaz yüzlü kadranlar vardı. MG daha sportif sürücüler için ayarlandığından, ön kova koltukları yanlarda iyi bir destek sağladı. Otomobil üreticisi arkada, bagajı 400 litreden (14,1 cu-ft) koltuklar katlanmış haldeyken 1222 litreye (43,1 cu-ft) kadar genişleten aynı 60/40 oranında katlanabilen sırayı tuttu.

Kaputun altında, MG ZT-T dört benzinli motor ve bir turbo dizel motor seçeneği sundu. En son eklenen, gücü arka tekerleklere gönderen 4.7 litrelik Ford V-8 motoruydu. Diğer tüm motor versiyonları sadece önden çekişliydi. MG, kardeşi Rover 75’e kıyasla ZT’nin süspansiyonunu %70 oranında sertleştirdi.

BMW, MG-Rover’ı Phoenix Konsorsiyumu’na sattıktan sonra, İngiliz otomobil üreticisi kaslarını esnetmeye çalıştı ve dev bir otomobil üreticisinin zorunlu kısıtlamaları olmadan neler yapabileceğini gösterdi.
2001 yılında MG, ZT modelini ve istasyon vagonu kardeşi ZT-T’yi tanıttı. Her iki araç da Rover tarafından 75 serisi için oluşturulan aynı platforma dayanıyordu. Ancak MG, motor sporları mirasıyla biliniyordu ve Rover’ın performans bölümü olmayı hedefledi. 2003 yılında, ZT-T, Utah – ABD’deki Salt Flats’teki Bonneville Hız Haftası’nda 225,6 mil (363 kph) hıza ulaştıktan sonra dünyanın en hızlı üretim istasyonu vagonu oldu.

ZT-T’nin dış tasarımı, Rover 75’teki aynı çift far tasarım sistemine sahipti, ancak apronda geniş bir ızgaraya sahip daha geniş, daha alçak, plastik bir tampon vardı. Kafes ızgara tasarımı, eski yarış arabalarının görünümünü andırıyordu. Yanlarından, ZT-T yeni alaşım jantlara sahipti ve bagaj kapağının üst kısmında bir tavan spoyleri ile bagaj alanının üzerine uzanan bir tavan çizgisine sahipti. Otomobil üreticisi arka tarafa, borular ve plastik tampon arasına bir ısı kalkanı olan bir yan ikiz egzoz yerleştirdi.

İçeride, spor kova koltuklar, Rover tarafından 75 için sunulanlardan daha sportif görünüyordu. Gösterge panelinde, beyaz arka plana ve kırmızı iğnelere sahip dört eliptik analog kadran bulunurken, küçük bir LCD, yerleşik bilgisayardan gelen verileri ortaya çıkardı. Araba üreticisi arkaya, bagaj alanını 400 litreden (14,1 cu-ft) 1,222 litreye 43.1 cu-ft’ye çıkaran, ikiye bölünebilen bir koltuk arkalığına sahip üç kişilik bir sıra yerleştirdi.

Kaputun altına MG, 131 hp sağlayan 2.0 litrelik bir turbo dizel ile beş vitesli manuel şanzımanla 190 hp ve beş vitesli otomatik şanzımanla 180 hp sunan 2.5 litrelik V-6 arasında değişen üç motor seçeneği yerleştirdi. .