Üç kapılı bir S versiyonu MINI için zaten doğalken, 5 kapılı versiyon, birisinin aynı arabayı kişisel zevki için alıp aile arabası olarak da kullanabileceği anlamına geliyordu.
MINI, Cooper S’nin dördüncü neslini 2021’de tanıttı. Otomobil üreticisi, markanın 2000 yılında yeniden canlanmasından bu yana sportif model için 5 kapılı bir versiyon sunmadı, ancak kısa süre sonra müşteriler bir dizi daha güçlü bir versiyon talep etmeye başladı. arka yolcular için kapılar. Böylece bir aile arabası aldıklarını iddia edebilirler.

Bazı uzmanlar 5 kapılı bir versiyonun MINI için küfür olduğunu iddia ederken, diğerleri sadece başlarını salladı ve parasını ödedi. Mini segmentte gerçekten pratik bir spor hatchback araçtı. Dört kapılı MINI Cooper S’nin dördüncü nesli, piyano siyahı süslemeyle çevrili bir ızgaraya sahip çarpıcı bir ön kaplamaya sahipti. Bir dizi ek hava girişi, turboşarjlı motoru beslemek için ön rüzgarlıkta yol aldı. Cooper S, yanlarından standart 17” olanlardan ayrı olarak 18” Pulse Spoke iki tonlu tekerlek seti ile mevcuttu. Arkada, çift egzoz, tamponun altında merkez sahneyi aldı.

MINI, standart olarak 5 inçlik bir gösterge paneli aldı. Orta konsolun üst kısmına 8,8 inçlik bir dokunmatik ekran hakimdi. Gösterge panelinin ön paneli karbon fiber kaplamaya sahipti. Ön spor-kovalı koltukları yüksek destek özelliğine sahipti. Beş kapılı konfigürasyonu, araca daha iyi bir giriş ve çıkış sağlarken, arka koltuk sırtlığı ikiye katlanırdı.

Kaputun altına MINI, TwinPower teknolojisine sahip turboşarjlı 2.0 litrelik bir motor taktı ve bu, gecikmeyi azalttı ve otomobili yalnızca 6,9 saniyede (otomatik şanzıman için 6,7 saniye) 100 km/s hıza çıkardı.

2000 yılında MINI markası, yeni ortağı BMW’nin yardımıyla küllerinden yeniden doğdu ve yeni bir model yelpazesini tanıttı.
2021’de MINI dördüncü nesline ulaştı ve birkaç versiyonda tam güçle geldi: üç kapılı, beş kapılı ve cabrio. Bu yenileme zorunluydu; bu nedenle Avrupa’da yeni emisyon düzenlemeleri vardı ve otomobil üreticisi oyunun zirvesinde kalmaya ve segmentteki en iyi ürünleri sunmaya çalıştı.

Bir tasarımcının neredeyse aynı, ancak farklı bir araç yapması zordur. MINI’nin şekli herkesin vanilyasıydı ve öyle kalması gerekiyordu. 2021 modeli için, piyano siyahı bir çevre ızgara alanını vurgularken, kalın bir yatay çubuk plakayı destekledi. Arkada, Union Jack stop lambalarında belirdi. MINI, benzersiz bir çok tonlu tavana sahipti.

İçeride MINI, gösterge panelindeki normal kadranları yerine büyük bir ekran aldı. Orta konsoldaki dokunmatik ekran zaten üçüncü nesilden bir seçenek olarak sunuluyordu. Ön spor-kovalı koltukları yüksek destek özelliğine sahipti. Otomobil üreticisi, üç kalın kollu direksiyon simidi için aynı tasarımı korudu ve yatay olanlara düğmeler ekledi. Önceki modellerinde olduğu gibi, arka koltuklara erişmek için ön koltukların yatırılması ve öne doğru kaydırılması gerekiyordu.

Kaputun altında MINI, elektrikli versiyonun yanı sıra üç motor seçeneği ile üç kapılı versiyonu sundu. Otomobil üreticisi, dizel versiyonları diziden tamamen çıkardı.

Klasik Mini’nin çıkışından 60 yıl sonra, Mini John Cooper Works GP, güç ve çevikliğin mükemmel bir birleşimini ortaya çıkardı.
Kaputun altına bir Mini’ye takılan en güçlü motorla JCW GP, İngilizlerin yol kullanımı için şimdiye kadar ürettiği en hızlı modeldir.

225 kW/306 hp 4 silindirli turboşarjlı motora sahip yeni Mini John Cooper Works GP, sıfırdan 100 km/s hıza sadece 5,2 saniyede çıkabiliyor ve bu otomobili ara sprintlerde daha yüksek kategorideki spor otomobilleri geride bırakma konusunda olağanüstü kılıyor. Aracın ne kadar güçlü olduğu hakkında bir fikir vermek için, Nurburgring’i dolaşmanın sadece sekiz dakika sürdüğünü söylemek yeterli.

265 km/saat’lik azami hız ve 7,3 litre/100 km’lik kombine yakıt tüketimi ile birlikte 8 ileri Steptronic spor şanzıman, bu arabayı küçük bir yarış canavarı yapıyor. Sert gövde yapısı, motor, çift kanat konturlu tavan spoyleri ve Mini John Cooper Works’e kıyasla 10 mm alçaltılmış hassas dişli süspansiyon, John Cooper’ın başarılı imajını hatasız bir şekilde boyayarak her sürücünün rekabetçilik ruhunu çağırıyor. Monte Carlo Rallisi’ni kazandı.

JCW GP’nin olağanüstü özellikleri, eşsiz bir deneyimin önünü açıyor. Mini John Cooper Works GP modeli, her biri birinci sınıf bir küçük otomobildeki sürüş deneyimini tamamen yeni bir düzeye taşıyan 3.000 adetlik sınırlı sayıda üretilmiştir.

MINI, ilk küçük sınıf premium araçtı ve diğer otomobil üreticileri rekabete girene kadar bu avantajını uzun yıllar korudu.
Ancak İngiliz markası pazardaki ışıltılı imajını korumayı başardı.

MINI ve böylece müşterileri büyüdü. Bu yüzden daha büyük bir versiyona ihtiyacı vardı. Bununla birlikte, şirket mühendisleri 3 kapılı bir MINI’yi uzattı, ön kapıları kısalttı ve arkaya yeni bir çift kapı taktı. Kısa bir ön ve arka çıkıntılar ve neredeyse dikey bir ön şerit ile dış görünüm neredeyse aynı.

2018 MINI 5 kapılı, otomobili dünya çapında bu kadar popüler yapan aynı yuvarlak farlara sahipti. Izgara küçük tutuldu. Motorların çoğu küçük olduğu için daha büyük bir hava girişine ihtiyaç duymadı. Cooper S ve John Cooper Works gibi daha sportif versiyonlar için mühendisler kaportaya bir hava kepçesi yerleştirdi.

Aracın içinde sürücü, gösterge paneli ve gösterge panelinin aynı eski moda görünümüne sahipti, ancak bunlar TFT ekranlar ve orta konsolun ortasında bir dokunmatik ekran ile güncellendi. Arkadaki boşluk, üç sıska yolcu için yeterince büyüktü. Bagaj biraz alışveriş için yeterince büyüktü, ancak bir alışveriş çılgınlığı için arka koltukları katlamak gerekiyordu.

MINI’nin en önemli özelliklerinden biri, çoğu aracın yarı rijit tipte olduğu otomobili sınıfına göre oldukça konforlu kılan arka bağımsız süspansiyonuydu. Standart şanzıman 6 ileri manuel iken, seçilen modeller için 8 ileri otomatik şanzıman mevcuttu.

Hiç kimse bir MINI’yi pratikliği için satın almaz.
MINI modanın, tasarımın ve versiyona bağlı olarak sportif bir karakterin ifadesidir.

1994 yılında BMW tarafından Rover Group ile birlikte satın alındığından beri Mini, MINI hatchback’in üç neslini piyasaya sürdü. Ve o zamandan beri boyut ve motor olarak büyümeye devam etti. Üçüncü nesil çok çeşitli seçenekler sundu ve bir şekilde başlangıçtaki sportif ruhunu kaybetti. Ancak premium küçük otomobil segmentinde yerini aldı.

2018 MINI artık tam anlamıyla bir MINI değildi. O kadar büyüdü ki bir Maxi-MINI olarak adlandırılabilirdi. Ama yine de, özel eski tarz ızgarası ve yuvarlak farları ile tasarımda aynı karaktere sahip. Bazı güzel detayları vardı ve bu arabanın içinde de devam etti.

Gösterge paneli, orta konsolun ortasındaki bilgi-eğlence sistemi için büyük bir yuvarlak ekran ve sürücünün önünde birkaç kadran ile piyasada benzersizdir. İçinde MINI’ye özgü başka öğeler de var. Örneğin start butonu orta konsolda, büyük yuvarlak bilgi-eğlence ünitesinin altına yerleştirilmiş ve sanki bir uçağa aitmiş gibi görünüyordu.

Motor seçenekleri için 2018 MINI, üç veya dört silindirli dizel ve benzinli motorlarla sunuluyordu ve hepsi turboşarjlıydı.

BMW, MINI’yi alıp modaya uygun, birinci sınıf küçük bir arabaya dönüştürdüğünde dünya heyecanlandı.
Ama sahipleri arkadaki iki koltuğa ihtiyaç duyduğunda, artık o kadar da hoş değildi. Bu nedenle MINI, 5 kapılı hatchback çözümünü buldu. Belki artık o kadar çekici değil, ama kesinlikle çok daha pratik. Çocukların arka koltuklara oturmak için ön koltuk ile B sütunu arasında sıkışmaları gerekmeyecek. Ayrıca dışarı çıkarken arkadaşlarınızı kaldırmanızda bir sakınca yoktur. Ancak arka koltukların diz mesafesi 2567 mm (101,1 inç) dingil mesafesi nedeniyle o kadar cömert değil.

Bagaj büyük değil. Rakiplerinden daha küçük, ancak kimse büyük bir bagaj için şehir hatchback’ini seçmemeli. Haftalık dükkanları barındırmak için yeterlidir. Acil bir durumda, arka koltukların koltuk arkalıkları, bölünmüş 1/3-2/3 sistemiyle katlanabilir.

İç özellikler birinci sınıf bir araca kadar. Navigasyon, farklı sürüş ayarları, harika ses sistemi ve segmentindeki diğer araçların üzerinde bitişler.

Kaputun altına MINI, 5 içten yanmalı motor ve bir elektrikli versiyon yerleştirdi. Üç benzinli ünite ve iki turbo dizel var. Serinin en üst modeli 306 beygir gücündeki Cooper JCW’dir (John Cooper Works). Taban hala sadece 75 hp sunan 1.2 litrelik küçük bir ünitedir. Mevcut şanzımanlar, motora bağlı olarak 6 ileri manuel, 6 veya 8 ileri otomatik veya 7 ileri çift debriyajlıdır.

2014 MINI Hatch, boyutları biraz büyümüş olsa da, selefinin premium küçük otomobil segmentinin önde gelen orijinali olma arzusunu ileriye taşıyor ve sürüş keyfi, kalite ve bireysel yetenek ile ilgili tüm alanlarda önemli gelişmeler sağlıyor.
Yeni MINI, selefinden şimdi 98 mm daha uzun, 44 mm daha geniş ve 7 mm daha yüksekken, dingil mesafesi 28 mm uzatıldı, tüm bunlar daha iyi viraj alma ve sürüş konforunun yanı sıra daha fazla iç alan sağlıyor. Gövde yapılarının tipik MINI üç yönlü ayrımı korunarak gövde, sera ve çatı birbirinden net bir şekilde ayrılmış görünüyor. Yeni MINI’nin ön ve arka kaplamaları görsel iyileştirmelerin çoğunu taşırken, iç mekanda üst düzey renk ve malzeme kombinasyonları, yeniden tasarlanmış şekiller, direksiyon kolonunda yeni bir gösterge paneli, bir baş üstü ekran, Acil Durum Çağrısı yapıldı. , Gerçek Zamanlı Trafik Bilgisine sahip MINI Connected XL Journey Mate ve 8.8 inçlik bir bilgi-eğlence sistemi ile donatılabilen, hafifçe yeniden tasarlanmış bir ticari marka merkezi göstergesi.

Aralık 2014’te tanıtılan 2015 MINI John Cooper Works Hardtop, Cooper S versiyonuna oldukça benziyor. Dışarıda daha fazla havalandırmaya sahip farklı bir ön tampon, yeni bir arka rüzgarlığın yanı sıra bir dizi yeni jant ve LED farların içerdiği beyaz yön göstergeleri ile birlikte geliyor. JCW rozeti de mevcuttur. İçeride, yeni JCW Hardtop, Dinamica/kumaş kaplı agresif tarzdaki koltuklar, rozetli kapı eşikleri, delikli deri kaplı direksiyon simidi, alüminyum pedallar ve kürek değiştirenlerle birlikte gelir. Performans yükseltmeleri arasında yeni bir süspansiyon ve elektromekanik hidrolik direksiyon, DSC, DTC, elektronik olarak kilitlenebilir diferansiyel ve amortisör ayarı yer alıyor.

BMW, Mini markasını devraldıktan sonra, 2000 yılında yeni bir araçla ancak eski Monte-Carlo Ralli şampiyonunu andıran bir stille, ünlü İngiliz adını piyasaya yeniden sundu.
Mini hatchback’in ikinci nesli 2006’da piyasaya sürüldü ve öncekiyle neredeyse aynı göründüğü için çok fazla tanıtıma ihtiyaç duymadı. Benzer tasarımın altında tamamen yeni bir araba vardı.

Yeni farlar dönüş sinyallerini içeriyordu. 2000 model yılındakilere benziyorlardı ama aynı değillerdi. Kısa kaput ve dikey A sütunları, Mini hatchback’in karakteristiğiydi. Siyah sütunlar, yüzer bir çatı izlenimi yarattı.

Mini’nin içinde, orta konsolda büyük bir hız göstergesi ile selefiyle aynı yerleşim düzeni vardı. Direksiyon simidinin arkasında, yükseklik ve erişim için ayarlanabilen direksiyon kolonu ile aşağı yukarı hareket eden, araç bilgisayarı için altta LCD’li büyük bir takometre vardı. Önde yolcular için yeterli alan vardı ama arkada diz mesafesi çok dardı. 50:50 oranında bölünmüş arka koltuk bagajı genişletti.

Kaputun altında, 2006 Mini, BMW ve Peugeot tarafından birlikte geliştirilen yeni nesil motorlara sahipti. Chrysler tarafından sağlanan eski 1,6 litrelik birimleri değiştirdiler. Motor versiyonuna bağlı olarak, standart bir 5 veya 6 ileri manuel ile eşleştirildiler. Seçenekler listesinde otomatik şanzıman vardı.

BMW, Rover markasını sattığında, Mini’yi yükselen küçük segment premium araç pazarında genişletme planlarını sürdürmeye devam etti.
İngiliz markasının Alman katılımından sonra tanıttığı ilk model 2000 yılının sonlarında MINI hatchback oldu. Retro tasarım stili kökenleri hakkında hiçbir kafa karışıklığı bırakmadı ve BMW sadece altı yıllık üretim süresinde bir milyonun üzerinde sattı.

Yeni R50, MINI’nin yuvarlatılmış şekilleri piyasada anında bir başarı elde etti. Bir ulaşım aracından çok bir moda öğesiydi. Mevcut küçük segment araçların çoğundan daha pahalıya mal olsa bile, premium müşteriler mutluydu. Donanım seviyesine bağlı olarak, otomobilin önünde krom veya gövde renginde bir ızgara bulunuyordu. Süper şarjlı (Cooper S) versiyon için, otomobil üreticisi kaputa bir hava girişi taktı.

İçeride, araba piyasadaki her şeyden farklıydı. İkinci Dünya Savaşı uçaklarından ilham alan anahtarlar ve orta konsolun üzerine yerleştirilmiş büyük, yuvarlak bir kadran ile MINI farklıydı. Alçak bir oturma pozisyonu ve vites kolu için retro tarzı bir tasarım sunuyordu. Arkada, ikiye katlanan bankta iki yetişkin için yer sağladı.

Kaputun altına MINI, üç motor seçeneği taktı. Otomobil üreticisi belirli pazarlar için 1.4 litrelik bir ünite kurarken, dünyanın geri kalanı 1,6 litrelik bir versiyon aldı. Cooper S modeli, süper şarjlı 1,6 litrelik dört potlu bir motor aldı. Dizel versiyon daha sonra geldi ve MINI onu Toyota’dan devraldı. MINI’nin kilit unsurlarından biri, küçük segmentte benzersiz bir özellik olan tüm köşelerde bağımsız süspansiyondu.

Sir Alec Issigonis tarafından tasarlanan orijinal Mini’nin son ipucuydu ve yaşına rağmen hala eğlenceli bir arabaydı ve uzun olmadıkları sürece sahipleri tarafından sevildi.
60’ların başında Mini’yi tasarladığında kimse bu küçük arabanın bu kadar başarılı olacağını tahmin edemezdi. Zaman zaman, birkaç kez el değiştiren İngiliz otomobil üreticisi, son serinin ışığı gördüğü 1997 yılına kadar birkaç güncelleme içeriyordu.

Dışarıdan bakıldığında, öncekiyle neredeyse aynı MINI’ydi. Aynı çok kısa ön alanı, bir çift yuvarlak farı ve krom ızgarayı destekleyen düz bir ön pano ile gösteriyordu. Özellikle Cooper S versiyonu için seçenekler listesinde bir dizi ek sis farı (veya iki takım) vardı. Genişletilmiş çamurluk davlumbazlarında, 13 inçlik daha geniş hafif alaşım jantları kaplayacak plastik kalıplar bulunuyordu. Yeni düzenlemelere rağmen, otomobil üreticileri plastik tamponlar takmadı ve yine de aynı metalik, krom kaplamalı tamponlara güveniyorlardı.

İçeride, 60’ların standartlarına göre dört yetişkin için yer vardı. Ama birinin düşündüğünden daha az genişti. Alçak monteli koltukları, en azından kısa mesafelerde altı ayak (1,82 m) yolcuların bile içeri sığmasını mümkün kıldı. 1997’den itibaren otomobil üreticisi, korumayı artırmak için kapıların içine çelik kirişler ekledi. Aynı nedenle, MINI direksiyona bir sürücü hava yastığı yerleştirdi.

Otomobil üreticisi, kaputun altına 63 beygir gücü sağlayan iki enjeksiyon bağlantı noktasına sahip 1.3 litrelik bir motor yerleştirdi. Gücü ön tekerleklere gönderen dört vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildi.