Mitsubishi Galant’ın altıncı nesli, selefine göre şaşırtıcı bir yükseltmeydi ve özellikle AMG’den biraz tedavi gördükten sonra gerçek bir spor sedanı oldu.
Mitsubishi, 1988 Galant’ı selefiyle aynı platform üzerine inşa etti ancak tamamen yeniden şekillendirdi. Aynı zamanda yeni güç aktarma organları tanıttı ve 1988’den itibaren dört tekerlekten çekiş sistemi ve turboşarjlı bir motora sahip VR4 versiyonunda Japon otomobil üreticisi için resmi ralli arabası oldu.

Dışarıdan, otomobil üreticisi önceki modelde olduğu gibi dört far yerine iki far tasarımı benimsedi ve turuncu, köşeye monte dönüş sinyalleri ekledi. Gövde renginde plastik, etrafı saran tampon, ön yere basma kuvvetini artırmaktan çok görünüm için tasarlanmış daha alçak bir aprona sahipti. Mitsubishi, selefinden alınan artan bir kemer çizgisi tasarladı, ancak yuvarlak gövde panelleri ve traşlı kenarlar yeniydi. Serada, arka kapıların arkasında, arka yolcular için daha fazla doğal ışık sağlayan üçüncü bir ince cam alan bulunuyordu.

Japon otomobil üreticisi, bir dizi havalandırma, dijital saat ve gösterge panelinin güneş siperliği ile yükseltilmiş bir alana sahip düz bir gösterge paneli yerleştirdi. Otomobil üreticisi daha fazla pazar payı elde etmek için mücadele ettiğinden, dört elektrikli cam ve bir AC ünitesi dahil olmak üzere rakiplerinden daha fazla standart olarak donatılmış özellikler sağladı. Mitsubishi, orta konsolun altına bir radyo kaset çalar yerleştirdi.

Kaputun altında, dört tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten direksiyon özelliğine sahip özel versiyonlar dışında, serinin geri kalanı, sıralı dört, doğal emişli benzinli motorlarla oldukça yaygındı. Şirket içinde tasarlanmış 1.8 litrelik bir turbo dizel, belirli ülkeler için mevcuttu. İki litrelik versiyon, 1988’de Mercedes-Benz’in bir parçası olmayan AMG’den özel bir muamele ve yükseltme aldı. Bu, Galant’ı ünlü Alman tuner tarafından şimdiye kadar ayarlanan tek Japon arabası yaptı.