Lancer, piyasaya ilk çıkışının üzerinden neredeyse on yıl geçtikten sonra, 2017’de tamamen değiştirilmeden önce son bir makyaj aldı.
Mitsubishi, 2007’de Lancer’ı tanıttığında, kimse otomobil üreticisinin onu bu kadar uzun süre üretimde tutacağını düşünmemişti. Ancak mücadele eden Japon otomobil üreticisi bunu değiştirmeyi göze alamazdı. Dünya mali krizi sırasında maliyesi büyük darbe aldı ve ürünleri zaten eskiydi ve satılması zordu. Lancer’ın markayı kurtarması gerekiyordu, ancak bunu tek başına yapamadı.

2016 için Mitsubishi tasarımcıları ön tamponu yeniden şekillendirip büyüttüler ve dış yan bölmelere LED gündüz sürüş farlarını dahil ettiler. Diğer birçok otomobil üreticisinin aksine, LED farları uygulamak çok pahalı olduğu için takmadılar. Lancer’ın yanlarında yeni bir yan etek seti vardı.

Otomobil üreticisi içeride aynı sade görünümü korudu, ancak orta konsolun üzerine güncellenmiş bir dokunmatik ekran bilgi-eğlence sistemi yerleştirdi. Dürbün tarzı gösterge paneli, takometre ile hız göstergesi arasında bir TFT ekran ile eskisi gibi kaldı. Sedan versiyonu için, Lancer sabit, ikiye katlanan bir arka koltuk sırasına sahipti.

Kaputun altında, temel versiyon, 148 hp sağlayan doğal emişli 2.0 litrelik bir motora sahipti. Diğer motor seçeneği, 20 midilli daha sağlayan 2.4 litrelik doğal emişli bir üniteydi. Her iki versiyon da standart olarak 5 vitesli bir kılavuzla eşleştirildi ve seçenekler listesinde bir CVT vardı.

2007’de Detroit Motor Show’da tanıtılan Mitsubishi Lancer’ın yedinci nesli, tüm dünyada Lancer olarak adlandırılan ilk nesli işaret ediyordu.
Lancer’ın yedinci nesli iki gövde versiyonunda mevcuttu: üç kutulu sedan ve hatchback. Şöhretinin çoğu, Lancer’ın Subaru Impreza ile birlikte Grup N ralli konfigürasyonunun en yüksek özelliklerini karşılayabilecek son iki otomobil olduğu ralli dünyasından geldi. Yüksek özellikli Lancer Evolution’ın yanı sıra, normal Lancer, diğer daha küçük, ekonomik motorlarla mevcuttu.

Önde büyük, yamuk şeklinde bir ızgara ve iki köşeli far ile dış görünüm tazeydi. Izgara ön tampona uzatıldı. Açısal şekiller, gövde üzerinde arka lambalara kadar uzatıldı. Motor ve donanım seviyesine bağlı olarak standart 16” çelik jantlar veya 18” hafif alaşım jantlar vardı.

İçeride, gösterge paneli, gösterge panelinde iki yuvarlak küme ile temizdi. Seçeneğe bağlı olarak Bluetooth bağlantılı bilgi-eğlence sistemi, navigasyon sistemi ve USB aux mevcuttu. Sağlam, ince, ön koltuklar iyi bir yan destek sağlıyordu. Düz arka sıra iki yetişkin için iyiydi, ancak iletim tüneli üçüncü yolcuyu engelliyordu.

Lancer, 110 hp 1.5 litrelik doğal emişli motorla başlayan çeşitli motorlarla mevcuttu. Başka bir 1.8 litre mevcuttu. Avrupalı müşteriler dizel motor istediğinden Mitsubishi, VW tarafından sağlanan 2.0 litrelik bir TDI ünitesi kurdu.

Mitsubishi’den yeni Lancer Ralliart, Sportback Ralliart kardeşi ile birlikte ilk kez 2008 Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı ve Lancer Evolution X modelinin daha uygun fiyatlı bir versiyonunu temsil ediyor.
Otomobil, kaputtaki özel hava delikleri, özel alaşım jantlar ve küçük bir arka difüzör gibi ayırt edici dış özelliklere sahiptir. 240 hp ve 253 ft-lb üreten, ayarı değiştirilmiş bir Evo X turboşarjlı 2.0 litrelik MIVEC benzinli motora sahiptir. tork. Lancer Evolution X gibi, Mitsubishi’nin tam zamanlı 4WD’sine sahiptir ve yalnızca Japon üreticinin SST 6 vitesli çift kavramalı şanzımanıyla birlikte gelir.

Yedinci nesil Mitsubishi Lancer, 2003 yılında çoğunlukla görünümünü hedefleyen büyük bir makyaj aldı.
Otomobilin ön ve arka uçları, otomobili performans Evolution’daki muadilinden daha da farklı kılmak için yeniden şekillendirilirken, otomobilin hangi pazarda satıldığına bağlı olarak başka değişiklikler de meydana geldi. Motor seçenekleri, daha sonra Mitsubishi’nin imzası olan MIVEC elektronik valf zamanlama kontrol sistemiyle birlikte sunulan, 1,3 L ile 2,4 L arasında değişen bir SOHC ve DOHC tesisi seçeneği ile altıncı neslin sunması gerekenlere göre genişletildi.

Mitsubishi, 2000 yılında Lancer’ın altıncı neslini tanıttı ve vahşi, ralliden ilham alan Evo VI’nın yanı sıra daha medeni bir dört kapılı sedan da üretti.
Mirage ile aynı platforma dayanan son Lancer’dı. Ancak farklı bir platform üzerine inşa edilen Lancer Evolution ile neredeyse hiçbir teknik bağlantısı yoktu. Yine de isim biliniyordu ve sonuçta sıradan bir aile için sunabileceği çok şey olan iyi bir sedandı.

Dış kısım Mitsubishi’nin en güçlü noktası değildi, ancak büyük, kare, yatay farlar önceki nesle göre daha iyi görünüyordu ve daha fazla ışık sunuyordu. Hafifçe yükselen bir başlık ve seraya giden yolu döşedi. Otomobil üreticisi arkaya otomobilin boyutuna göre çok küçük görünen bir dizi arka lamba taktı.

İç mekanda Mitsubishi, yüksek kaliteli malzemeler ve sınıfındaki en iyi yüzeyler konusunda pek endişeli değildi. Bununla birlikte, plastikler kalitesizdi ve otomobil üreticisi, donanım bölümünde iyileştirme için biraz yer bıraktı. Arkada üç yetişkin için yeterli alan ve artı taraftaki ön olanlar için iyi bir yer sunuyordu. Motor ve donanım seviyesine bağlı olarak, Lancer elektrikli camlar ve kilitler, klima ve ABS sundu.

Kaputun altına Mitsubishi, 90 hp ile 130 hp arasında değişen farklı ayarlara sahip sadece iki motor yerleştirdi. Belirli pazarlar için bunları otomatik (CVT) şanzıman ve dört tekerlekten çekiş ile eşleştirdi.

1994 yılında Mitsubishi, Mirage serisi için bir sedan versiyonunu tanıttı ve belirli pazarlar için Lancer adını verdi.
Her başarılı hikayenin bir başlangıcı vardır ve mütevazı görünen Lancer, Lancer Evolution adlı geleceğin ralli yarışçısının temeliydi. Aslında, 1994 Lancer, birkaç araba meraklısı arasında bir park yerinde duyguları harekete geçirecek kadar güçlü, ancak daha fazla insanı çekecek kadar güçlü olmayan GSR adlı bir versiyon sundu.

Arabanın görünüşü bir şekilde yumuşaktı. Biyo-tasarım çağındaki yuvarlak şekilleri, sanki tasarım ekibi bunu yapmak zorunda olduklarından pek emin değilmiş gibi, çok net değildi. Önde, dar farlar ve ızgara, Honda Civic veya Toyota Corolla gibi diğer Japon otomobil üreticileriyle aynı sayfadaydı. Genel yüksekliğe bağlı olarak düşük kemer çizgisi ve uzun sera, 1990 Escort gibi daha gelenekseldi.

Lancer’ın içinde basit bir kumaş döşeme vardı, ancak o dönemin çoğu Japon otomobili gibi iyi donanımlıydı. Elektrikli camlar, kilitler ve AC standart olarak takıldı. Mitsubishi, gösterge tablosuna, sol tarafta takometre ve sağ tarafta yakıt ve soğutma suyu sıcaklık göstergeleri ile çevrelenmiş, biri diğerinin üzerine yığılmış bir merkez hız göstergesi yerleştirdi.

Kaputun altında, GSR versiyonu dışında, normal Lancer, Mirage kardeşi ile benzer motorlar sağladı. Temel versiyon 1.3 litrelik bir motora sahipken, üst versiyon 1.8 litrelik yakıt enjeksiyonlu bir motora sahipti.

Lancer tartışmasız Mitsubishi’nin en popüler modellerinden biridir ve modelin 1973’teki başlangıcından bu yana dünya çapında 6 milyondan fazla satılmıştır.
Pek çok takma adı olan güvenilir bir otomobil olan Lancer, Colt Lancer, Eagle Summit, Mitsubishi Carisma ve Mirage gibi çok sayıda isim etiketi altında biliniyor ve satılıyordu. 1988, 1.3 L ve 1.5 L deplasmanlı iki benzin ünitesinden ve daha büyük bir 1.8 Dizel tesisinden oluşan bir dizi motorla çalışan, daha önce piyasaya sürülenlerden daha modern bir otomobil olan dördüncü nesil Lancer’ın piyasaya sürülmesine tanık oldu.