Bu, o zamanların en zorlu yarışı olan Paris-Dakar Rallisi Baskını’nda Mitsubishi’nin bayrağını on iki kez yükselten başarılı bir aracın başlangıcıydı.
Sağlam, sade görünümü büyüleyici bir görünüme sahipti ve kışın ortasında sıcak kurabiye gibi satıyordu. Japon otomobil üreticisi bu başarının geleceğini görmedi ve otomobili tanıttığı tüm pazarlardan Pajero/Montero veya Shogun gibi farklı isimlerle gelen siparişler karşısında bunalıma girdi.

Piyasada minimalist bir tasarıma sahip olabilir. Bu basit tasarım, düşük üretim maliyetleriyle geldi. Kısa uzunluğuna rağmen içeride beş koltuk sunuyordu. Üç kapılı versiyon, yandan menteşeli bir arka bagaj kapağına sahipti. Etrafı saran metalik tampon, küçük, kare ve köşeye monte arka lambaları koruyordu.

İçeride, minimalist tasarım, düz bir panel ve yolcu tarafında bir tutamak ile ön panelde devam etti. Gösterge paneli, her biri ayrı bir kümede iki kadran ve iki gösterge sunuyordu. Orta konsol otomobiller için yeni bir iç öğe olsa da, Pajero/Montero havalandırma ünitesi ve stereo için bir tane içeriyordu. Otomobil üreticisi, bir seçenek olarak orta yığının üzerinde ayrı bir kümede yağ basıncı ve ampermetre için bir klinometre ve iki ek gösterge sundu. Araba, öndeki yolcular için iyi bir iç alan sağlarken, arkadakiler için sınırlıydı. Arkadaki neredeyse düz zemine rağmen, otomobilin genişliği yeterli omuz ve kalça mesafesi sağlamak için çok küçüktü. Bagaja gelince, bir evrak çantası için yeterince büyüktü.

Gövde üzerinde gövde yapısı, Pajero’yu zorlu arazi koşullarında güvenilir bir ortak haline getirdi. Kaputun altına Mitsubishi, piyasaya göre dizel ve benzinli motorlar yerleştirdi. Hepsi gücü, düşük menzilli bir transfer kutusu olan bir 4WD sistemine gönderdi. Önde, araba bağımsız süspansiyona sahipken, arkada Mitsubishi, canlı bir aks taktı.