İlk Juke’un ortaya çıkmasından ve kompakt crossover segmentindeki ortamı değiştirmesinden neredeyse on yıl sonra Nissan, bu sefer çok daha olgun bir tasarım için ikinci neslini piyasaya sürmeye karar verdi.
Selefinden farklı olarak 2020 Nissan Juke çoğu açıdan çok daha yumuşak görünüyordu, ancak yine de rakipleri arasında göze çarpan bir tasarıma sahipti.

İlk nesilden daha büyük ve daha geniş olmasına rağmen, Juke biraz daha hafifti ve yüksek mukavemetli çeliğin doğru yerlerde akıllıca kullanılması sayesinde 23 kilogram daha hafifti. Üretimin başlangıcında, model sadece 6 ileri manuel veya 7 ileri çift kavramalı şanzımanla sunulan 117 PS ile 1.0 litre, turboşarjlı üç silindirli bir motorla çalıştırıldı. Lansman sırasında dört tekerlekten çekişli versiyonlar da mevcut değildi.

Juke ilk kez Nissan tarafından geliştirilen ve elektronik destekli direksiyon, hızlanma ve frenleme sunan ve böylece otoyolda ve trafikte sürüşü kolaylaştıran proPILOT teknolojisiyle birlikte sunuluyordu.

Nissan Connect bilgi-eğlence sistemini kullanan alıcılar, cihazlarını 8 inçlik bir dokunmatik ekran aracılığıyla Android Auto veya Apple CarPlay ile verimli bir şekilde kullanabilirler. Diğer özellikler arasında TomTom haritaları, Canlı Trafik ve yolcuların dizüstü bilgisayarlarını veya tabletlerini kullanarak yolculuktan maksimum düzeyde keyif almaları için yerleşik kablosuz bağlantı noktası yer aldı.
Nissan’ın yeni Juke için seçtiği ses sistemi Bose Personal Plus ses sistemiydi. Ön koltuk başlıklarına monte edilmiş 8 güçlü hoparlör ve iki UltraNearfield ünitesi içeriyordu.

Mart 2010’da Cenevre Otomobil Fuarı’nda Nissan en yeni kreasyonu Juke’u gösterdi.
Küçük crossover araç, sıra dışı tasarımıyla şok etti ancak pazar için bazı yeni fikirler içeriyordu.

Pazar, ayaklı araçlar için giderek daha fazla aramaya başlarken, Nissan, dikkatleri üzerine toplayan bir otomobil hayal etti ve piyasaya sürdü. Juke tasarımında o kadar tuhaftı ki, anında “sev ya da nefret et” araba kategorisine girdi.

Bazıları için, ızgaranın üzerine monte edilen üst lambalar, Z şeklinde bir far gibi görünebilir. Ama bu yanlıştı. Gerçek farlar, kromajlı Nissan amblemi ile aynı seviyede, tampona yerleştirilmiş büyük, yuvarlak ünitelerdi. Üst ışıklar dönüş sinyalleri ve konum ışıkları içindi. Yandan bakıldığında, bagaj kapağının üzerine yerleştirilmiş küçük bir spoylere dönüşen eğimli bir tavan çizgisine sahip hatchback’ten ilham alan bir karoser vardı.

İçeride, daha fazla ayrıntı göze çarpıyordu. Bir motosiklet benzin deposunu andıran orta konsol, alçaltılmış oturma konumu ve net, sportif gösterge paneli, sportif bir hatchback’e küçük bir crossover otomobilden daha çok yakışabilecek parçalardı.

Juke, önden veya dört tekerlekten çekiş sistemleriyle sunulmuştu. Motorları hem Renault hem de Nissan tarafından sağlanırken, AWD çekiş sistemi bu alanda çok daha fazla deneyime sahip olduğu için Japon şirketindendi.