Nissan, model tanıtımından üç yıl sonra 2005 yılında Micra’nın üçüncü neslini yeniledi ve yalnızca 3 kapılı hatchback gövdesinde kullanılan daha güçlü bir versiyona yer verdi.
Avrupa pazarı, küçük segmentte oldukça rekabetçiydi. Çoğu otomobil üreticisi, zaten bu boyutta bir araç için tüm kutuları işaretleyebilecek bir araca sahipti. Nissan, daha iyi satış sonuçları elde etmek istiyorsa, Micra’nın imajını yenilemeli ve taze tutmalıydı.

Micra, zaten ortadan kalkmış olan biyo-tasarım trendine uyabilecek bir şekille, yeni uç tasarım yönünü takdir etmeyen müşterileri elde etmeye çalıştı. Genel görünüşü keskin bir bıçaktan çok bir baloncuğu andırıyordu. Ön fasya, bir çıta ile ikiye bölünmüş bir ızgaraya ve küçük çiziklerden korunmak için yeterince yükseğe monte edilmiş iki oval şekilli fara sahipti. Yanlarından, üç kapılı Micra, kemerli bir seraya ve arka yan camlar için karanlık kenarlara sahipti. Otomobil üreticisi, SR versiyonu için bagaj kapağının üstüne bir tavan spoyleri ekledi.

İçeride, Nissan aynı gri renkli iç mekanı, orta havalandırma delikleri arasına monte edilmiş radyoyu içeren kavisli bir gösterge panosuyla bıraktı. En sportif versiyon için gösterge panelinde beyaz kadranlar ve alüminyum pedallar bulunuyordu. Beş kapılı kardeşinden farklı olarak, üç kapılı versiyon, yatırılabilen ve yuvarlanabilen ön koltuklar sunuyordu.

Kaputun altında otomobil üreticisi yedi motor seçeneği sundu. Nissan bunların bir kısmını Renault’dan devraldı. İlginç bir şekilde, SR versiyonu, çift kamlı 1.6 litre motor veya 110 hp üreten 1.5 litre turbo dizel ile mevcuttu.

Yenilenen tasarımı, Renault ile birlikte geliştirilen yeni platformu ve aralarından seçim yapabileceğiniz yeni motor yelpazesiyle 2003 Micra, bir şehir otomobili olarak iyi bir seçimdi.
2002 Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılan yeni Nissan Micra, küçük ve kompakt boyutlu araçlar için geliştirilen Renaul-Nissan ittifakı B-platformunu kullandığından öncekinden biraz daha uzundu. Aynı platform Nissan Tiida ve Renault Megane tarafından da kullanıldı.

Arabanın şekli ve mutlu tasarımı genç kadınlar için daha çekiciydi. Otoparkta çizilmelerini önlemek için hem farlar hem de arka lambalar yükseğe ve arkaya monte edildi. Şekil ayrıca sürücüye sunulan büyük görünürlüğe de katkıda bulundu.

Micra dışarıdan küçük görünse de şaşırtıcı derecede genişti ve kabinde bol miktarda saklama alanı sunuyordu. Ön düz koltuklar ve arkada iki yetişkin veya üç çocuk için bir bank ile donatılmıştı. Bagaj sınırlıydı, ancak ikiye katlanan arka koltuk sırtlığı, gerekirse bagaj alanını genişletebilir.

Motor bölmesi için, Micra, standart 5 vitesli bir kılavuzla eşleştirilmiş üç benzinli ve iki dizel motor seçeneği ile sunuldu. Seçilen pazarlar ve versiyonlar için 4 vitesli bir otomatik mevcuttu.

Mevcut daha güçlü motorların yanı sıra, yakıt verimliliği büyük ölçüde artırıldı ve emisyon seviyeleri düşürüldü.

2000 sürümü MIcra, geleneksel kutu görünümünü radikal 2003 yeniden biçimlendirmesinden önce koruyan son modeldi.
Kenarları daha yuvarlak ve tüm mini arabalar kadar çekici olan Micra, 1.0 L ve 1.4 L kapasiteli iki benzinli ünite seçeneği ve 1.5 Litre Dizel tesisi ile piyasaya sürüldü. Önceki nesil 1.3 L’nin yerine sunulan 4 silindirli 1.4 L motor, 82 hp ve 108 Nm maksimum tork üretti. Yükseltmeye rağmen, yeni motor arabayı 1.3 L’ye eşit bir azami hıza çıkardı. İkincisinin 62 mph’ye ulaşması 12 saniye alırken, 1.4 L’nin aynı limite ulaşması 4 saniyeye yakın sürdü.

Nissan Micra’nın ikinci nesli 1982’de piyasaya çıktı ve 1997’nin sonlarında 1998 modeli olarak büyük bir makyaj geçirdi.
Nissan, Micra’yı tanıttığında küçük araçlarda bir fırsat gördü ve yıllar içinde avantajını korumaya çalıştı. Ancak Renault, Peugeot-Citroen, Fiat, Opel ve Volkswagen pazardan pay almak için oradaydı. Diğer üreticiler gibi Nissan da Micra’yı 3 ve 5 kapılı üretti. Japon otomobil üreticisi, 1997’de eski modelini büyük bir makyajla yenileme zamanının geldiğine karar verdi.

Dışarıdan, 1998 Micra makyajsız versiyona çok benziyordu, ancak markanın logosunu destekleyen dikey bir çıta ile ayrılmış bir çift yaprak görünümlü ızgara ile yeni bir ön cepheye sahipti. Üç kapılı versiyon, beş kapılı kardeşinden daha uzun kapılara sahipti. Daha eski bir tasarım kullanılmasına rağmen, otomobilin yuvarlak şekli erkeklerden çok kadınlara çekici geliyordu, ancak siparişler gelmeye devam ettiği sürece bu sorun değildi.

İçeride Nissan, özellikle malzeme kalitesi için birkaç değişiklik yaptı. Gösterge panelinin yuvarlak şekli ve oval şekilli gösterge paneli şık ve moda olarak kabul edildi. Arka sıraya erişmek için ön koltuklar yatırıldı ve ileri taşındı.

Derinin altında, 1998 Micra büyük ölçüde iyileştirildi. Nissan, yenilenen benzinli motorlarının yanı sıra Peugeot’dan aldığı bir dizel motoru da devreye aldı. Japon otomobil üreticisi, işleri daha iyi hale getirmek için belirli versiyonlar için mevcut olan bir CVT şanzıman sundu.

İlk Nissan Micra, Nissan’ın başarılı Honda City’ye tepkisi olarak 1982’de Japonya’da tanıtıldı.
1983 yılında küçük Micra Avrupa’ya geldi ve pratikliği ve düşük yakıt tüketimi ile herkesi etkiledi.

Birinci nesil tek motor seçeneği sunarken, 1992’de piyasaya sürülen ikinci nesil, 1.0 litre ve 1.3 litre kapasiteli iki yeni alüminyum ünite ile geldi. Santraller sırasıyla 65 hp ve 74 hp geliştirdi. 1.5 litrelik PSA TUD motoruyla dizel versiyonu da mevcuttu.

Nissan, 3 kapılı versiyonun yanı sıra Micro’yu 3 kapılı gövde stiliyle de sundu.

Küçük Micra, bu sınıftaki bir otomobil için yaygın olmayan daha fazla güvenlik özelliğiyle donatılabilir: bir güvenlik kafesi, yandan darbeli kapı kirişleri, ön gerdirmeli emniyet kemerleri ve sürücü hava yastığı. Bahsedilen donanıma sahip olmasına rağmen, Micra Euro NCAP testinde iyi puan alamadı ve sadece 2 yıldız aldı.

Pazara bağlı olarak, Micra standart veya isteğe bağlı hava yastıkları, kilitlenme önleyici frenler, elektrikli camlar, hidrolik direksiyon, merkezi kilitleme ve klima ile geldi.

Nissan Micra, 1993 yılında Avrupa’da Yılın Otomobili ödülünü kazanan ilk Japon otomobiliydi.

Süpermini en şık dış tasarıma sahip olmasa da, şehir trafiği için mükemmel, güvenilir ve bakımı kolay bir araç olduğunu kanıtladı.

İlk nesil Micra 1982 yılında pazara sunulmuş ve yol boyunca birçok kez güncellenerek 1992 yılına kadar yerini yeni nesile bırakmıştır.
Nissan’ın dahili kodlama sisteminde K10 olarak adlandırılan orijinal Micra, diğer Japon arabalarıyla rekabet etmek ve Avrupa’da Fransız ve İtalyan araçlarıyla rekabet etmek üzere pazara sunuldu.

Tasarım, düz çizgiler, kare farlar ve arka lambalarla çok basitti. Başlangıçta adı Nissan’a ait bir marka olan Datsun’du. Ancak bu durum ortadan kalktı ve 1986’da gerçek Micra ortaya çıktı. 1989’da hala kare bir tasarıma sahipti, ancak ızgara ileri taşındı ve güvenlik ve stil nedenlerinden dolayı metal tamponlar plastik olanlarla değiştirildi.

İçeride, Micra dört yetişkin için yeterli alana sahip, ancak arkada çok fazla yer olmayan basit bir araçtı. Super S versiyonunda bir bodykit, spor-kovalı koltuklar ve bir takometre bulunuyordu. Ayrıca daha sert bir süspansiyona sahipti.

Kaputun altında, 1989 Micra üç benzinli motor seçeneğine sahipti. Belirli pazarlar için Micra, bir süper şarjlı ve bir turboşarjlı olarak mevcuttu. Standart şanzıman, motor seçeneğine bağlı olarak 4 veya 5 vitesli bir manueldi. Opsiyonel olarak 3 vitesli otomatik şanzıman mevcuttu.

Micra’nın ilk nesli olan K10 modeli, Datsun amblemlerinin hala bazı Nissan araçlarında olduğu bir çağda piyasaya sürüldü.
Japonya pazarına 1982 yılında tanıtıldı.

Nissan, Honda City ve diğer Japonya iç pazar markalarıyla rekabet edebilmek için bir araca ihtiyaç duyuyordu. Kübist tasarım başlangıçta Fiat’a satıldı, ancak İtalyan otomobil üreticisi Giugiaro tarafından sunulan projeye gitti. Ancak Nissan yönetim kurulu için proje çok iyi görünüyordu. Araba, 1983 yılında Avrupa pazarında tanıtıldı.

Micra, dışında dönüş sinyalleri bulunan iki kare far içeriyordu. Yatay çıtalara sahip plastik ızgara, Japon otomobil üreticisi için yeni bir yaklaşımdı. Sera ve tırmıklanmış C sütunu, yeni hatchback trendinin trendindeydi. Kapılar, kabin uzunluğunun yarısından fazlasını kaplıyordu ve bu, arka koltuklara daha kolay erişim sağlayan büyük bir avantajdı.

İçeride, gösterge paneli düz ve düzdü ve gösterge paneli için dikdörtgen bir şekle sahipti. Üzerinde üç kadran vardı: hız göstergesi, soğutma suyu sıcaklığı ve yakıt seviyesi. İki kollu bir direksiyon simidi ortadaki korna düğmesini barındırıyordu. Konfor için elektrikli camlar ve klima da yoktu.

Kaputun altında, 3 kapılı Micra, standart 5 ileri manuel ile eşleştirilmiş 50 hp veya 55 hp ile sunulan 1 litrelik bir motor aldı. 1982’de bu, küçük bir arabanın nadir bir özelliğiydi. 1988’de 10.000 sınırlı üretim serisi, 110 beygir gücü sunan süper şarjlı ve turboşarjlı bir motorla güçlendirildi. 0 ila 100 km/s (0-62 mil/sa) 7.7 saniyelik süresiyle şimdiye kadar üretilmiş en hızlı Micra idi.