Nissan, kamyonetleri iş gücü olarak kullanan ve onlara amaca yönelik bir araç sunan geleneksel müşterilerini kaybetmek istemedi: NP300 Tek Kabin.
Japon otomobil üreticisi, 2007 yılında D22 Serisindeki en son evrimi bir beygir olarak tanıttı. Daha konforlu bir araç arayanlar için, 2004’ten bu yana D40 Serisini zaten sunuyor. Ancak, bir kol ve bir bacağa mal olmaması gereken özel, basit, arazi arazi araçları için hala yüksek bir talep vardı ve Bunun için D22 tabanlı Nissan pikap çok önemliydi. Japon otomobil üreticisi, temel model olarak Tek Kabin versiyonu da dahil olmak üzere birkaç gövde şeklinde sundu.

Önde, D22 şeffaf farları ve siyah plastik tamponu olan güncellenmiş bir ön panoya sahipti. Siyah bir başlık kepçesi, ara soğutucu için ek hava sağladı. Sadece tasarım amaçlı orada değildi. Temel versiyon Tek Kabin, 2 kapılı ve 2 koltuklu bir kabine sahipti ve arkadaki en uzun yatağı sunuyordu.

İçeride, iki kişi için yer ve neredeyse hiç konfor özelliği yoktu. Klima bile bir seçenek olarak sunuldu. Koltukları leke tutmaz bir kumaşla kaplanmıştı ve sert plastik panellerin temizlenmesi kolaydı.

Kaputun altına Nissan, NP300’e 2,5 litrelik bir turbo dizel motor taktı. Mevcut tek şanzıman 5 vitesli bir manueldi. Ana rakibi Toyota Hi-Lux’un aksine, D22, tüm menzil için bir transfer kutusu ve düşük menzilli bir vites içeren bir 4x4 sistemine sahipti.

Nissan, dünya çapında pikap segmentinde zaten büyük bir isimdi.
Avrupa ve Birleşik Krallık için 1997’de NP300’ü tanıttı ve 2007’ye kadar sürekli olarak yükseltildi.

2007’de Nissan, kamyonetinin D22 serisindeki en son evrimi tanıttı. Çoğunlukla iş için inşa edildi. Eğlence ve özel kullanım için, 2004 yılında zaten D40 serisini piyasaya sürdü. Bir kola ve bir bacağa mal olmaması gereken özel, basit, arazi araçları için hala yüksek bir talep vardı ve bunun için D22- tabanlı Nissan pikap büyük bir anlaşma oldu. Japon otomobil üreticisi, King Cab versiyonu da dahil olmak üzere birkaç vücut şeklinde sundu.

Önde, D22 şeffaf farları ve siyah plastik tamponu olan güncellenmiş bir ön panoya sahipti. Siyah bir başlık kepçesi, ara soğutucu için ek hava sağladı. Sadece tasarım amaçlı orada değildi. Bir versiyon, 2 koltuklu ve uygun 5 koltuklu bir araç arasındaki orta yol olan King Cab’dı. Kabini, bir çift arkadan menteşeli arka kapı ile 2 kapılı ve 4 kapılı versiyondan daha uzundu.

İçeride, arkada atlama koltukları olan, ancak çoğunlukla geçici kullanım için dört kişi için yer sunuyordu. Bacak mesafesinin olmaması ve yüksekliğinin az olması nedeniyle uzun yolda işkence koltukları olarak adlandırılabilirdi. Genişletilmiş kabin, koltukların öndeki yolcular için daha uzun bir öne ve arkaya seyahat etme özelliğine sahip olduğu anlamına geliyordu ve daha uzun boylu yolcular tarafından çok beğenildi.

Kaputun altına Nissan, NP300’e 2,5 litrelik bir turbo dizel motor taktı. Mevcut tek şanzıman 5 vitesli bir manueldi. Ana rakibi Toyota Hi-Lux’tan farklı olarak D22, aktarma kutusu ve düşük menzilli vitese sahip 4x4 sistemine sahipti.

Nissan, 2005 yılında Navara’nın yeni neslini piyasaya sürdü, ancak eski nesli piyasada daha düşük bir fiyatla tuttu.
Gittikçe daha fazla müşteri kamyonetleri eğlence araçları olarak görüp daha fazla araç içi özellik isterken, özel arazi arazi araçları için başka bir büyük pazar vardı. Bu müşteriler, çalışanlarını şantiyelere girip çıkarmak için bir klima ünitesinden ve dört kapıdan fazlasını istemiyorlardı. Nissan onlar için piyasadaki eski D22 serisi kamyoneti sakladı. Dört normal kapılı çift kabin de dahil olmak üzere birkaç gövde seçeneğinde mevcuttu.

Önde, D22 şeffaf farları ve siyah plastik tamponu olan güncellenmiş bir ön panoya sahipti. Siyah bir başlık kepçesi, ara soğutucu için ek hava sağladı. Sadece tasarım amaçlı orada değildi. Dört kapılı versiyonda siyah kapı kolları ve donanım seviyesine bağlı olarak krom kapı-ayna kasaları bulunuyordu. Nissan, müşterilerinin otomobillerini özellikle avcılık veya kampçılık gibi boş zamanlarında kullandıklarında daha fazla özellik ile beğendiklerini anladı.

İçeride, Nissan NP300 Double Cab, arkada normal bir bank ve genişletilmiş kabin versiyonundan daha fazla bacak mesafesi ile beş yolcu için yer sunuyordu. Temel seviyede bile, otomobil üreticisi sadece bir klima ünitesinden fazlasını kurdu ve camları çevirdi. Tüm seride standart olarak bir stereo takıldı.

Kaputun altına Nissan, NP300’e 2,5 litrelik bir turbo dizel motor taktı. Mevcut tek şanzıman 5 vitesli bir manueldi. Ana rakibi Toyota Hi-Lux’tan farklı olarak D22, aktarma kutusu ve düşük menzilli vitese sahip 4x4 sistemine sahipti.