Nissan, 2014 yılında Patrol serisi için bir makyaj yaptı ve özellikle görünümü için birkaç güncelleme getirdi.
Bazı pazarlarda, Patrol’un altıncı nesli, sunulan en büyük Nissan’dı. Daha katı emisyon düzenlemeleri ve düşük pazar potansiyeli nedeniyle, Japon otomobil üreticisi bunu tekliften çıkardı. Avrupalı müşteriler büyük SUV için göz yaşları içinde geride kalırken, Avustralyalılar dizel seçeneği olmadığı için mutsuzdu. Yine de Patrol hala en iyi arazi araçlarından biriydi ve ana oyun alanı geniş çöldü.

Tasarım ekibi, Patrol Y62’nin daha pürüzsüz görünmesi için ellerinden gelenin en iyisini yaptı, ancak bu, bir tuğlayı bir oje ile yeniden şekillendirmeye çalışmak gibiydi. Her nasılsa, yukarı doğru, farlara doğru kıvrılan yeni bir tampon uygulamayı başardılar. Yeni LED gündüz farları ve devasa, üç parçalı krom ızgara heybetliydi ve önceki Patrol modellerine benziyordu. Ön çamurlukların yan havalandırmaları uzatılmıştı ve yine de bazılarının tasarımdan başka bir şey için kullanılıp kullanılmadıklarını merak etmelerine neden oldu. Sahibi değiştirseydi yapabilirlerdi.

İçeride, açılır tavanlı versiyonlar için bile etkileyici bir tavan boşluğuna sahip sekiz kişiye kadar alanı olan aynı büyük mavna vardı. Otomobil üreticisi, iç mekanı ısıtmalı ve soğutmalı deri koltuklar, ahşap kaplamalar ve Infiniti ekibinden devralınan bir bilgi-eğlence sistemi gibi lüks kaplamalarla yaptı.

Kaputun altına Nissan sadece V8 benzinli motorlar taktı. Yakıt verimliliği düşüyordu, ancak performansları, özellikle Mercedes-Benz 7 vitesli otomatik (çift kavramalı) şanzımana sahip tam seçenekli versiyon için dikkat çekiciydi.

Nisan, Şubat 2010’da BAE, Abu Dabi’deki özel bir VIP etkinliğinde Patrol tam boyutlu SUV’nin altıncı neslini tanıttı.
Modelin boyutu büyüdü ve yolcularına daha fazla alan sunuyor. Ünlü güvenilirliği sayesinde, önceki nesil ile sunulan eski 5.6 litrelik motor, doğrudan benzin enjeksiyonu sayesinde daha fazla güce sahip olan ve yeni 7 vitesli otomatik şanzımanla sunulan daha yeni VK56VD ünitesinin yanı sıra listede yer almaya devam etti. Bu modern aktarma organları, kardeş modeli Infiniti QX56 tarafından da kullanılıyor. Tüm modeller Japonya’da üç farklı tesiste monte edilir.

Meraklıları tarafından Y61 olarak bilinen beşinci nesil Nissan Patrol, kariyerine 1997 yılında başlamış ve 2004 yılında hem görünüş hem de teknik olarak önemli bir güncelleme almıştı.
Nissan Patrol, Japon şirketi tarafından şimdiye kadar yapılmış en önemli ürünlerden biriydi ve ilk nesil 1951’de piyasaya sürüldü. Başlangıçta adı Patrol değildi, ancak ızgarasında Nissan adı vardı. Tabanı, Dodge M37 ¾ kamyonundan bir aktarımdı.

Patrol, çoğunlukla dünyanın en zorlu ortamlarında tasarlanıp kullanılırken, üretici konforlu süspansiyonlar takmayı ve tasarımı üzerinde çalışmayı unutmadı. Yuvarlatılmış kenarlar, büyük farlar ve tampon içi arka stop lambaları Patrol Y61’in özelliklerinden biriydi.

İçeride, beş kapılı versiyon için yedi yolcuya kadar koltuk bulunurken, üç kapı sadece beş kişilikti. İç konforu artırmak için arka süspansiyonlara piyasadaki diğer arazi araçları gibi yaprak yaylar yerine helezon yaylar takıldı. Patrol, klima kontrolü, deri koltuklar, araç içi eğlence üniteleri ve açılır tavan gibi olanaklara sahipti.

Pazara bağlı olarak, Patrol çeşitli motorlara ve şanzımanlara sahipti. Avrupa’da en yaygın ünite, standart olarak takılan 5 vitesli şanzımanla eşleştirilmiş 3.0 litrelik turbo dizeldi. 1997 ve 2003 yılları arasında Patrol’da bulunan önceki 2,8 litrelik ünitenin yerini aldı. Orta Doğu versiyonları için 5 vitesli otomatik ile eşleştirilmiş 4.8 litrelik sıralı altı ünite mevcuttu.

Nissan, 1997 yılında Patrol’ün dördüncü neslini 1998 model yılı olarak değiştirdi ve kısa veya uzun bir dingil mesafesi ile inşa etti.
Patrol, arazi pazarındaki yürüyüşüne 1951’de 4W60 olarak başladı. Yavan olmayan bir isme sahipti, ancak Willys CJ-3 Şasisine dayanıyordu. Fakat bu sadece bir başlangıçtı. Japon otomobil üreticisi bu araçtan bir şeyler öğrendi ve en önemlisi onları nasıl tasarlayacağını öğrendi ve Patrol serisini dünyadaki en yetenekli 4x4 araçlardan birine dönüştürdü.

Büyüklüğüne rağmen, uzun dingil mesafesi Patrol medeni görünmeye çalıştı. Otomobil üreticisi, onu tıraşlı kenarlar ve yuvarlak gövde panelleri ile tasarladı. Yeni şekline rağmen, beş kapılı versiyonda (aslında altı) incelikli olamazdı. Hala uzun ve uzundu, şehirde araba kullanmak zordu. Dört yan kapısı, yedi yolcuya kadar giriş ve çıkışı kolaylaştırdı. İki yandan menteşeli, eşit olmayan uzunlukta kapıya sahipti ve daha uzun olanda stepne sporu yapıldı.

Kabin, bagaj alanında iki katlanır koltuk ile yedi kişilik bir seçenek ile beş yolcu için yer sundu. Önde Nissan, otomobil üreticisinin bir saklama bölmesi ve büyük bir kül tablası eklediği uzun bir orta konsolla bölünmüş geniş, konforlu koltuklarla yolcuları şımarttı. Araba üreticisi orta konsola standart bir AC ünitesi ve bir stereo kaset çalar yerleştirdi.

Patrol’ün başarısının en önemli kısmı vücudun altındaydı. Kavisli, sağlam şasisi, ciddi arazi sürüşleri için mükemmel bir platform sağladı. Ayrıca Nissan, süspansiyon hareketini artıran helezon yaylar ve ayarlanabilir denge çubukları ile hem ön hem de arka hareketli akslar kullandı.

En popüler arazi araçlarından biri olan Patrol, 1951’de Japonya’da üretime başlayarak yarım yüzyıldan fazla bir süredir piyasada.
Kısa veya uzun dingil mesafesi seçeneğiyle sunulan Patrol, neredeyse rakipsiz güvenilirliği ve dayanıklılığıyla itibar kazanmıştır. Patrol LWB, 2,8 Litrelik Dizel ünitesinden ve turboşarjlı versiyonlarından oluşan bir motor yelpazesiyle geldi. Standart dört tekerlekten çekiş sistemi ve 5 vitesli manuel şanzıman ile birleştiğinde, normal emişli tesis 92 hp geliştirirken, turboşarjlı üniteler 116 hp güç çıkışını paylaştı.