Patrol regenesis, yeni temellere ve tamamen yeniden şekillendirilmiş bir gövdeye sahip yenilenmiş bir araba gördü.
Önceki nesil modellerden biraz daha büyük olan yeni Patrol, 160 hp güç çıkışı ve 380 Nm maksimum tork ile iyileştirilmiş 4 silindirli 3.0 Litrelik Turbodiesel ünitesiyle güçlendirildi ve harika bir çekme kapasitesi sağladı. Patrol, daha da sağlam bir süspansiyon sistemine sahipken hareketli akslardan henüz vazgeçilmedi, bu da onu diğerlerinin yanı sıra arazi araçları için popüler bir seçim haline getirdi. Ekipman seviyeleri de yükseltilerek müşterinin XE, SE ve LE donanımları ve bunların varyasyonlarını içeren seçenek yelpazesi genişletildi.

Nissan, Patrol’ün beşinci neslini 1997’nin sonlarında 1998 modeli olarak tanıttı ve iki veya dört yan kapılı kısa veya uzun dingil mesafesi konfigürasyonunda üretti.
Patrol’ün kökleri, Japon otomobil üreticisinin Willys CJ-3 şasisini temel alan 4W60 modelini ürettiği 1951 yılına kadar zamanda geriye gidiyor. Zamanla, otomobil üreticisi, dünyanın en iyi 4x4 araçlarından biri olana kadar aracı nasıl geliştireceğini öğrendi.

Nissan, Patrol’ün beşinci neslini medeni bir araç gibi görünecek şekilde tasarladı. Hâlâ büyüktü ama pürüzlü kenarları ve düz panelleri gitmişti. Üç kapılı versiyon (aslında dört) daha kısaydı ve bir şehirde birlikte yaşaması daha kolaydı. Kompakt boyutlu bir sedandan daha kısaydı ama daha genişti ve kesinlikle daha uzundu. Geniş kapısı, yolcuların uçağa binmesine izin verirken, arkada Nissan iki eşit olmayan uzunlukta, yandan menteşeli kapı taktı.

İçeride, kabin beş koltuk sunuyordu, ancak aracın dış boyutuna rağmen arka yolcular için çok az yer sağlıyordu. Nissan, otomobil üreticisinin bir saklama bölmesi ve büyük bir kül tablası eklediği uzun bir orta konsolla bölünmüş geniş, konforlu koltuklarla ön yolcuları şımarttı. Araba üreticisi orta konsola standart bir AC ünitesi ve bir stereo kaset çalar yerleştirdi.

Patrol’ün başarısının en önemli kısmı vücudun altındaydı. Kavisli, sağlam şasisi, ciddi arazi sürüşleri için mükemmel bir platform sağladı. Nissan, tüm köşelerdeki helezon yaylarla birleştiğinde süspansiyon hareketini artıran ayarlanabilir bir denge çubuğu ile hem ön hem de arkada hareketli akslar kullandı. Otomobil üreticisi, Patrol’a ülkelere ve bölgelere bağlı olarak hem benzinli hem de dizel olmak üzere geniş bir motor yelpazesi sundu. Yüksek ve düşük transfer kutusu, tüm seride standart olarak takıldı.

LWB’den daha kısa ve daha hafif olan kısa dingil mesafeli Patrol, zorlu arazi koşulları yönetimi için mükemmel adaylardan biriydi.
LWB ile aynı motor yelpazesiyle güçlendirilen 3 kapılı hardtop, normal havalandırmalı 2,8 Dizel ünite ile 92 hp ve turboşarjlı versiyonlarla 116 hp verdi. Patrol, sağlam yapılı bir araç olmasının yanı sıra, Nissan’ın eski tarz süspansiyon seçimi sayesinde muhafazakar bir şekilde akıllı bir araçtı. Rakiplerin çoğu bağımsız süspansiyona geçmiş olsa da Patrol, kolay bakım ve yerden yükseklik artışı sağlayan canlı akslarını hala sıkı tutuyordu.