Primera’nın üçüncü nesli alışılmadık görünümlü bir arabaydı ve garip bir şekilde station wagon versiyonu sedan kardeşinden daha klas görünüyordu.
Karmaşık şekliyle Primera’nın üçüncü nesli, çok daha pahalı premium araçlar için seçenekler listesinde bile olmayan özellikler sağladı. Bunun da ötesinde, otomobil üreticisinin güvenilir ürünleri müşterilerinin gözünde bazı ekstra puanlar kazandı. Ama bu şekil çok cesurdu.

Her şeyden önce ön taraf dardı, kaput piyasadaki çoğu arabadan daha dikti ve geniş ön cam Avrupalıların zevkine göre fazla eğimliydi. İstasyon vagonunun uzatılmış tavan çizgisi, otomobilin sedandan biraz daha muhafazakar görünmesini sağladı. Öne doğru eğimli bagaj kapağı sportif olarak kabul edildi. Kamm-back tasarımlı, genişletilmiş bir hatchback gibiydi.

İçeride, Nissan otomotiv tasarım kurallarını çiğnedi ve gösterge panelini ön camın tabanına daha yakın bir yere yerleştirdi. Hız göstergesi ve takometre için geniş kadranları, yanlarda yakıt seviye göstergesi ve soğutma suyu sıcaklığı ile çevriliydi. Arka koltuktaki yolcular bile okuyabilirdi. Seçeneğe bağlı olarak Nissan, bilgi-eğlence ünitesi için orta konsola renkli bir ekran yerleştirdi. Dokunmatik ekran tipi değildi. Buna erişmek için otomobil üreticisi birkaç düğme ve joystick benzeri bir düğme yerleştirdi. Arkada, 60/40 oranında katlanabilen koltuk, üç yolcu için bolca alan sunuyordu. Bagaj hacmini 465 litreden (16,4 cu-ft) 1,670 litreye (58,9 cu-ft) genişletebilir.

Kaputun altına Nissan dört motor seçeneği taktı: 109 hp ile 140 hp arasında değişen üç benzinli ve bir dizel motor. Otomobil üreticisi, 1.8 litrelik motor için dört vitesli bir otomatik ve 2.0 litrelik ünite için bir CVT sundu.

Nissan, 1999 yılında Primera’nın ikinci neslini yeniledi ve otomobil üreticisi, 600’den fazla parçayı değiştirdiğini ve ana rakiplerinden çok daha yüksek bir seviyeye çıkardığını iddia etti.
Değişiklikler, istasyon vagonu da dahil olmak üzere tüm gövde versiyonlarını etkiledi. Nissan Europe araca odaklandı, yeniden şekillendirdi ve aracı eski kıtanın dar sokaklarına ve yollarına uygun hale getirmek için Almanya ve Birleşik Krallık’ta bazı mühendislik değişiklikleri ekledi.

Dış kısımda, otomobil üreticisi yeni bir ızgara tanıttı, yeniden şekillendirilmiş kanatları ızgara olarak spor yaptı. Farları neredeyse yok olan biyo-tasarım trendini takip ederek yeniydi. Ayrıca Xenon farlar için bir seçenek sundu ve bu, tamponda standart bir yıkayıcı ile geldi. Tamponun alt tarafında, otomobil üreticisi iki sis lambasının çevrelediği geniş bir ızgaraya yer verdi. Arkada, station wagon için ana değişiklik arka farlardaydı. Geliştirildiler ve ayrıca yeni bir koruyucu cam aldılar.

İçeride, otomobil üreticisi değişikliklerine devam etti. Orta konsol, her araç için benzersiz olan özel bir ses sistemine sahipti. Bu nedenle, onları çalmak işe yaramazdı. Opsiyonel olarak bagaja 10 CD değiştirici eklendi ve ses sistemi paneli üzerinden kontrol edildi. Nissan ön koltukları değiştirdi ve onları oyulmuş bir sırtla yeniden şekillendirdi. Böylece, otomobil üreticisinin arka koltuktaki yolcular için diz mesafesini 5 cm (2”) artırmasını sağladı. Ancak bagaj alanı, arka sıra yukarıdayken 430 litre (15.2 cu-ft) ve arka koltuk arkası katlanmış durumdayken 1.650 litreye (58.3 cu-ft) kadar aynı kaldı.

Kaputun altında iki önemli yenilik vardı: 1.8 litrelik bir motor ve 2.0 litrelik motor için bir CVT şanzıman.

Nissan, 1996’da Primera için ikinci bir nesil tanıttı ve onu bir istasyon vagonu olarak yapmaya değip değmeyeceğinden pek emin değildi.
Primera P11’in Avrupa’da piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra, otomobil üreticisi hatchback versiyonuna olan talebin arttığını fark etti. Ayrıca, istasyon vagonlarına Avrupa’da da daha fazla talep vardı. Böylece Nissan bir inanç sıçraması yaptı ve orta boy sedanının Estate versiyonunu üretti.

Nissan, Primera’nın ikinci nesli üzerinde çalışmaya başladığında, tasarım departmanı yeni biyo-tasarım trendinin yuvarlak şekilleriyle çılgına dönmek istemedi. Geleneksel müşterileri hedefleyen klasik stile sadık kalmaya çalıştı. Böylece Primera, yuvarlatılmış kenarları ve kavisli gövde panelleriyle daha çok 80’lerin sonlarındaki bir araca benziyordu. Ancak Nissan, Estate versiyonunu doğru yaptı ve B sütununun arkasındaki arabayı tamamen değiştirdi. Hatchback ve sedan arka kapıları paylaşırken, Wagon versiyonu değildi. Arkada tamamen yeniydi ve buna yeniden şekillendirilmiş arka farlar ve tabii ki bagaj kapağı da dahildi.

İçeride, Nissan bir form-takip-fonksiyonu tasarımı yaratmaya çalıştı. O dönemin diğer birçok otomobil üreticisinden farklı olarak, radyo kaset çaları klima kontrol kadranlarının üzerine yerleştirdi. Gösterge paneli yuvarlatıldı ve orta konsolun üzerine gerildi. Otomobil üreticisi, bagaja, bir tarafında plastik bir tepsi ve diğer tarafında düz, halı kaplı bir alan içeren, açılır kapanır bir tabana sahip akıllı bir sistem yerleştirdi.

Kaputun altına Nissan üç motor seçeneği taktı: ikisi benzinli ve bir turbo dizel. Araç, tüm seri için standart ABS ve EBD’ye (Elektronik Fren Dağıtımı) sahipti.

Hem ambardan hem de sedandan daha büyük olan vagonun birincil özelliği, diğer Primera’lardan iki kat daha fazla hacme sahip devasa bagajıydı.
Arttırılmış yerden yükseklik sayesinde yerden yüksekte tutulan ve daha fazla yük taşıma kapasitesine sahip Primera vagonu, 5 kişilik konforlu koltukları ve bagaj için bolca yeri olan bir gezi arabası için iyi bir seçimdi. Sırasıyla 1597 cc ve 1998 cc deplasmanlı iki benzinli ünite ve bir Dizel motordan oluşan aynı motor yelpazesine sahip olan Wagon, iç ambiyansı artıran geniş pencereleri ile güvenilir, ferah bir araçtı.