Nissan, 1996’da Primera için ikinci bir nesil tanıttı ve onu bir istasyon vagonu olarak yapmaya değip değmeyeceğinden pek emin değildi.
Primera P11’in Avrupa’da piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra, otomobil üreticisi hatchback versiyonuna olan talebin arttığını fark etti. Ayrıca, istasyon vagonlarına Avrupa’da da daha fazla talep vardı. Böylece Nissan bir inanç sıçraması yaptı ve orta boy sedanının Estate versiyonunu üretti.

Nissan, Primera’nın ikinci nesli üzerinde çalışmaya başladığında, tasarım departmanı yeni biyo-tasarım trendinin yuvarlak şekilleriyle çılgına dönmek istemedi. Geleneksel müşterileri hedefleyen klasik stile sadık kalmaya çalıştı. Böylece Primera, yuvarlatılmış kenarları ve kavisli gövde panelleriyle daha çok 80’lerin sonlarındaki bir araca benziyordu. Ancak Nissan, Estate versiyonunu doğru yaptı ve B sütununun arkasındaki arabayı tamamen değiştirdi. Hatchback ve sedan arka kapıları paylaşırken, Wagon versiyonu değildi. Arkada tamamen yeniydi ve buna yeniden şekillendirilmiş arka farlar ve tabii ki bagaj kapağı da dahildi.

İçeride, Nissan bir form-takip-fonksiyonu tasarımı yaratmaya çalıştı. O dönemin diğer birçok otomobil üreticisinden farklı olarak, radyo kaset çaları klima kontrol kadranlarının üzerine yerleştirdi. Gösterge paneli yuvarlatıldı ve orta konsolun üzerine gerildi. Otomobil üreticisi, bagaja, bir tarafında plastik bir tepsi ve diğer tarafında düz, halı kaplı bir alan içeren, açılır kapanır bir tabana sahip akıllı bir sistem yerleştirdi.

Kaputun altına Nissan üç motor seçeneği taktı: ikisi benzinli ve bir turbo dizel. Araç, tüm seri için standart ABS ve EBD’ye (Elektronik Fren Dağıtımı) sahipti.