Nissan Sentra ilk kez 1982’de üretildi.
Neredeyse 40 yıl sonra, evrimi boyunca Nissan Sentra birçok engelin üstesinden geldi ve 2019 yinelemesi, daha güçlü ve daha verimli bir motorla kendisini öncekinden farklılaştırıyor.

Nissan Sentra, büyük ölçüde geliştirilmiş oranlar ve duruş sağlayan yeni bir platform üzerine inşa edilmiştir ve otomobilin görünümü, sportiflik duygusunu rafine stiliyle birleştirmektedir. Nissan Sentra 2019’daki yenilikler, 17 inç alüminyum alaşımlı jantlar, arka disk frenler, Kör Nokta Uyarısı (BSW), Arka Çapraz Trafik Uyarısı (RCTA), Akıllı Seyir Kontrolü (ICC), güç özelliklerine sahip SV Özel Sürüm Paketidir. eğimli sürgülü cam açılır tavan, orta oda loş lambası (LED), çift aydınlatmalı vizörlü makyaj aynası ve Special Edition rozeti.

Tüm 2019 Nissan Sentra modelleri (SR Turbo ve Sentra NISMO hariç) yakıt tasarruflu 1.8 litrelik 4 silindirli bir motor kullanır ve 124 beygir gücünde (130 beygir gücü S 6MT) derecelendirilmiştir. Yakıt ekonomisi2 şehirde 29 mpg, otoyolda 37 mpg ve Xtronic şanzımanla birlikte 32 mpg olarak derecelendirilmiştir.

Otomobilin dış tasarımı, bu segment için daha rafine bir görünümü yansıtan krom kapı kolları ve pencere vurgularıyla modern ve zariftir.

Tüm bunları göz önünde bulundurarak, yeni Nissan Sentra bu segment için iyi bir seçim.

Nissan, 1990 yılında Sentra SE-R’yi piyasaya sürmeye başladı ve o kadar başarılı oldu ki sonraki versiyonlarda da devam etti ve modelin altıncı nesli de bir istisna yapmadı.
90’larda hafif bir alt kompakt otomobilken, 2006’da coupe olarak mevcutken, Sentra orta boy segmente büyüdü. Artık o kadar çevik değildi. Selefinden önemli ölçüde daha büyüktü, ancak SE-R paketi kaldı ve arabayı spor sedan sınıfına gönderdi. İki kapılı bir versiyon olarak mevcut olmadığını belirtmekte fayda var.

Agresif ön tasarımıyla Sentra SE-R önündeki tüm arabaları öldürecek gibi görünüyordu. Tampon, sürücünün bir pist gününde frenleri soğutması gerektiğinden, yanlarda iki hava kepçesi ile çevrili geniş bir orta ızgaraya sahipti. Ana siyah ızgara, farları kaputun üzerine uzatılmışken ortada Nissan armasına sahipti.

İçeride, SE-R, orta konsolda yanal ivmeyi gösteren bir G-metre gibi benzersiz özellikler gösterdi. Kovalı koltuklar oldukça sportifti ve yüksek hızlı viraj manevraları sırasında ön yolcuları normal Sentra’daki standart koltuklardan daha iyi yerinde tutuyordu. Ancak, günlük bir sürücü olarak üretildiğinden Nissan, vites seçici orta konsolda olacak şekilde araca standart bir CVT yerleştirdi.

SE-R’nin en önemli kısmı kaportanın altındaydı. Her şeyden önce, tüm köşelerde disk frenlere ve standart ABS’ye sahipti. Normal SE-R, önceden seçilmiş yedi vites oranıyla manuel değişiklik seçeneği ile standart olarak bir CVT ile eşleştirilmiş 180 hp’lik bir motora sahipti. Ancak en çok düşünülen versiyon, aynı 2.5 litrelik dört silindirli motordan 200 hp sağlayan SE-R Spec V idi ve altı ileri manuel ile eşleştirildi.

Nissan Sentra, pazardaki yedi nesli boyunca 30 milyonun üzerinde satış adedine ulaştı ve Japon otomobil üreticisinin en çok satan üçüncü aracı oldu.
Sentra, özellikle üçüncü nesilden sonra, alt kompakt sınıfının performans standartlarını belirleyen SE-R Coupe versiyonuyla ünlendi. Daha sonra alt kompakt sedan boyutu büyütülmüş ve 1999 yılında kompakt segmente girilmiştir. Yedinci nesil, Avrupa Nissan Pulsar ile aynı platform üzerine inşa edildi. 2012 yılında 2013 model olarak görücüye çıkmış ve 2015 yılında 2016 model yılı olarak yenilenmiştir.

Ön fasya Lexus IS serisine benzediği için 2016 Sentra’nın özgün bir tasarıma sahip olduğunu söylemek zordu. 2016 Sentra dış cephesinin temel özellikleri arasında yeni bir ön şerit, ızgara, çamurluklar, kaput ve imza niteliğindeki bumerang şeklindeki farlar yer aldı. Sentra SR ve Sentra SL modellerinde LED vurgulu yeni bir LED kısa huzmeli farlar sunuldu. Arkada, yeniden tasarlanan bumerang şeklindeki arka farlara sahip yeni bir ön pano daha kaliteli bir görünüm kazandırdı.

İçeride, 2016 Sentra tasarımcıları ilhamlarını 370Z’den aldı. Sürücü, yeni, 6 yöne ayarlanabilen elektrikli koltuktan ve takometre ile hız göstergesi arasına yerleştirilmiş bir TFT ekrandan yararlandı. Uzun dingil mesafesi nedeniyle, 2016 Sentra arka yolcular için geniş bir diz mesafesi sundu.

Nissan, kaputun altına, 124 hp ile 188 hp arasında değişen güç ile 6 vitesli manuel veya CVT ile eşleştirilmiş iki motor seçeneği yerleştirdi.

Altıncı nesil model 2006 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı ve yıllarını göstermeye başladı.
2012’de Nissan America, yeni bir araba ile ortaya çıkmak için elinden geleni yaptı, ancak sunulanın, dünya prömiyerini Sylphy adı altında Pekin’deki Auto China 2012’de yapan aynı sedan olduğu açıktı. 2013 model yılı Nissan Sentra, yeniden tasarlanmış jantlar, yeni dış kaplamalar, LED aydınlatma ve biraz daha düşük kayış hattı ile birlikte yeni ön ve arka uçları benimsedi. İç mekan, yeni bir gösterge paneli ve enstrümantasyon, yeni koltuklar, daha fazla bacak mesafesi ve yeni teknik özelliklerle geldi.

Yeniden şekillendirilmiş Sentra, sırasıyla 1.8 L ve 2.0 L kapasiteye sahip aynı iki güç ünitesi seçeneğiyle geliyor. İlki genel olarak Nissan’ın ekonomik tesisi olarak bilinir ve temel seviye kaplamalarla birlikte gelirken, ikincisi çok daha sportif SE-R ve SE-R V-spec versiyonlarında bulunabilir. Otomobiller 15” alaşım jantlarla geliyor, ancak daha büyükleri spor süspansiyon ve diğer özelliklerle birleştirilmiş bir Spor paketiyle sunuluyor. Sadece son zamanlarda, Sentra yeniden tasarlandı ve standart ön, yan ve yan perde hava yastıkları sunmak için donanım seviyeleri yükseltildi. .

Sportif bir sedan olarak tasarlanan Sentra SE-R, dört ve üç basamaklı hızlar için yer sunan uygun bir yataklı araçtı.
Sentra hala basit bir sedan iken, Nissan’ın spor departmanından çılgın mühendisler aynı platformu kullanmaya ve hızlı bir araç yaratmaya karar verdiler. Ayrıca iyileştirme için biraz boşluk bıraktılar ve mükemmel bir tuning platformu olan dört kapılı bir sedan yaptılar.

2002 model yılı ile karşılaştırıldığında, 04 SE-R GT-R’den ilham alan ön ızgarasını kaybetti ve ızgaranın ortasındaki geniş dikey bir çıta üzerine yerleştirilmiş Nissan’ın arması ile daha incelikli bir ön fasya benimsedi. Otomobil üreticisi SE-R için standart ve Spec-V olmak üzere iki versiyon sundu. Sonuncusu 17” alaşımlara sahipti. Arkada, bir kanat spoyleri, versiyonu Sentra serisinin geri kalanından daha az fark edilmeden yaptı.

İçeride, her iki versiyon da deri kaplı bir direksiyon simidi, titanyum renkli plastik kaplamalar ve turuncu harflerle titanyum renkli göstergeler içeriyordu. Otomobil üreticisi, Spec-V modeli için ön yolcular için iyi yan desteği olan yüksek destekli koltuklar yerleştirdi. Arkada, her iki araç da iki yolcu için yeterli alan sunuyordu.

Kaputun altına Nissan, daha hızlı egzoz ve daha az kayıp sağlayan değişken bir eksantrik mili zamanlama sistemi ile beslenen 2.5 litrelik sıralı dörtlü bir motor düşürdü. Böylece, tepe gücü takometrenin son kısmındayken orta menzilli tork daha iyiydi. Spec-V için altı ileri manuel, otomobilin sıfırdan 60’a (0-97 kph) bir koşu için yedi saniyenin altında bir süre almasına izin verirken, azami hızı 110 mph (177 kph) ile sınırlıydı.

200 yüz germe, yeniden şekillendirilmiş, daha iyi görünen bir Sentra’nın tanıtımını gördü.
Neyse ki, arabanın neşeli görünümü ve sürüşü kolay karakteri geçişte kaybolmadı. Bununla birlikte, daha eski donanım isimleri, Sentra’nın temel XE’den tam donanımlı GXE, sportif SE ve çevre bilincine sahip CA’ya kadar dört donanım seviyesi aldığı zamandı. Otomobiller, 126 hp çıkışlı standart 1.8 litrelik bir motorla gelir ancak isteğe bağlı 2.0 litrelik bir ünite de mevcuttur. 145 hp sunan ikincisi, diğer performans özelliklerinin yanı sıra SE modellerinde standarttır.