Nissan, 2000 yılında Terrano’nun ikinci nesli için başka bir yüz gerdirme daha tanıttı, Ford ise Maverick’i piyasadan emekli etti.
Ford, birlikte bir SUV yapmak için Nissan ile ittifak kurduğunda, Avrupa yollarına uygun arazi araçları üretme konusunda Japon otomobil üreticisinin deneyimine güvendi. Böylece, ikizler Terrano II/Maverick, Nissan’ın Barselona’daki fabrikasından üretim hatlarını 1993 yılında başlattı. Ancak satışlar başlar başlamaz, Ford geride kalırken müşteriler Nissan’ın showroomlarına akın etti. 1999’da Ford topu düşürdü ve Avrupa SUV pazarından çekildi. Nissan bir kez daha başarının tadını çıkardı ve aracı yenileyerek Euro 3 Standartlarına hazır hale getirdi.

Yenilenmiş versiyon, ızgarada gülümseyen bir çıta ile yeni bir ön cephe aldı. Nissan, ön kaplamayı yeniden tasarladı ve yeni bir dikdörtgen, Patrol benzeri lamba seti taktı. Tampon, çalı çizikleri (veya alışveriş sepetleri) ile daha iyi başa çıkmak için siyah plastik bir üst kısım aldı. Yanlarında, tekerlek bombelerindeki boyanmamış plastik kalıplar eskisi ile aynı amaca hizmet ederken, yan basamaklar gerçek araba durduruculardı ve diğer insanların kapılarında da iyi çalıştı. Üç kapılı versiyon, arkadaki yolcuların biraz temiz hava almasına yardımcı olmak için açılır arka camlara sahipti.

İç mekan için Nissan, Primera serisinden alınan çok işlevli bir direksiyon simidi tanıttı. Ses sistemi için birkaç ekstra düğme sundu. Önceki versiyonlarda olduğu gibi, üç kapılı 2000 Terrano II, önde yeterli, arkada ise çok sınırlı bir alan sunuyordu.

Kaputun altında, benzinli versiyon, selefine kıyasla katalitik konvertör nedeniyle bir midilli kaybetti. Nissan, her iki motoru da beş vitesli bir manuel ve yüksek ve düşük vitesli bir transfer kutusuyla eşleştirdi. Daha fazla lüks için, seçenekler listesinde dört vitesli bir otomatik vardı.