Otuz yıldır her pikap üreticisi Ford F serisinin tacını çalmaya çalışıyor ve kimse başaramadı.
Bazıları sadece daha fazla satış yapmak için F150’den bir şeyler kopyalamaya çalıştı. 2020 Nissan Titan Crew Cab’da da durum böyle. Izgarada rozet veya kaputta kabartma olmasaydı, bazıları bunun bir Ford olduğunu düşünürdü. Tasarımdaki bu garip benzerliğin dışında, 2020 Titan yeni ve cesur görünüyor, ancak isteğe bağlı LED farlarla.

Uzun kaputun altında, 400 hp ve 560 Nm (412 lb-ft) tork sunan 5.6 litrelik bir V8 benzinli ünite var. Standart olarak 9 vitesli otomatik şanzıman ile eşleştiriliyor. Off-road için 4WD sistemi ve kilitli arka diferansiyel ile hazırlanmıştır.

Yatak, sınıfının en büyüğü değildir, ancak isteğe bağlı, daha uzun, 6 ft (1950 mm)’ye kadar yatak mevcut olacaktır. Kamp alanına geç geldiğinizde çantayı yerleştirmeyi kolaylaştırmak için içinde bazı LED ışıklarla aydınlatılabilir.

Aracın içinde en az beş kişilik yer var. Büyük iç mekan, yolculara havada süzülüyormuş gibi hissettiren “sıfır yerçekimi” adı verilen koltuklarla donatılmıştır. Daha iyi bir iç aydınlatma için Titan iki açılır tavan ile donatılabilir.

Pek çok Amerikan otomobil üreticisi seçeneğiyle, tam boyutlu pikap pazarına girilmesi en zor olanıydı.
Ancak Nissan, Titan XD ile ondan bir pay almaya çalıştı.

Dünyanın diğer bölgelerinde Nissan, pikap araçlarıyla büyük bir isim yaparken, Kuzey Amerika pazarı farklıydı. Avrupa veya Avustralya Navara’sı hafif hizmet tipi bir pikap olarak kabul edildi ve kapsanması gereken iki boyut daha vardı. Japon otomobil üreticisi Titan’ı özellikle bu ağır hizmet segmentini kırmak için yaptı. ABD’de tasarladı ve üretti ve daha iyi bir araç elde etmek için Cummins’in motorunu aldı. İletim Japonca kaldı.

Ağır hizmet tipi kamyonet segmentinde büyük, cesur ve kare görünüm bir zorunluluktur ve Nissan bunu yaptı. Ön fasyaya büyük bir siyah ızgara ve Navara’da bulunanlarla aynı şekle benzeyen iki far yerleştirdi. Donanım seviyesine bağlı olarak, krom alt tampon ve ızgara vurgularına sahipti. Mürettebat Kabini versiyonu için Nissan, arka kapılar tamamen açık bir sisteme sahip dört kapı taktı. Yatağa, çizilmeye karşı özel boya püskürtüldü. Yanlarda, Titan’ın yatağı iki saklama bölmesine sahipti.

İçeride, ön destekli koltuklar genişti. Araba üreticisi, aralarına yastıklı bir kol dayama yeri ve altına büyük bir eşya bölmesi olan geniş bir orta konsol yerleştirdi. Arkada üç kişi için bolca yer vardı, ancak otomobil üreticisi sırayı iki kişilik ve iki koltuk başlığıyla profillendirdi.

Teknik departman 2000 libre (907 kg)’a kadar taşıyabilen ve 12.000 libre’ye (5443 kg) kadar çekebilen bir merdiven-şasi sunmak için çok çalıştı. Yük kimseyi etkilemese de, sınır Titan’ın teknik yetenekleri tarafından değil, düzenlemeler tarafından dayatıldı.

ABD pikap pazarı, dünyadaki en rekabetçi pazardı ve Nissan, büyük Titan serisi ile ondan bir pay almaya çalıştı.

Hafta sonu eğlence aracı ve aile taşıma aracı olarak kullanılan Nissan Titan Crew Cab, önceki modelden daha büyük ve daha güçlüydü. Yolda hem konfor hem de güvenlik sağlamak için inşa edilmiştir. Üstelik ağır yükleri taşıyabiliyor ve römorkları çekebiliyordu.

Nissan tasarımcıları işlerini ciddiye aldılar ve Japon aracını Dearborn’dan gelmiş gibi gösterdiler ve bir sonraki varış noktası Teksas oldu. Büyük, kromajlı bir ızgara, ön bölümün neredeyse tamamını kaplıyordu. Kavisli bir dış tarafa sahip bir çift far eşlik etti. Ön tampon da dahil olmak üzere pikabın alt tarafı için Titan, bir arazi aracı gibi çakıl ve kire dayanacak şekilde tasarlanmış özel bir koruma alanına sahipti. Herhangi bir Mürettebat Kabini gibi, Titan da arka sıraya erişmek için bir çift kapıya sahipti. Seçenekler listesinde, içeri girmelerine yardımcı olacak bir yan adım vardı.

İç mekan, birinci sınıf bir araçla aynı düzeyde konfor sunmak üzere tasarlandı. Geniş ön koltuklar arasında herhangi bir iz bırakmadan bir altılı paketi saklayacak kadar büyük bir eşya gözü olan büyük bir orta konsol vardı. Arkada, bank, yeterli bacak mesafesine sahip üç yetişkini ağırlayabilir. Düz zemin işleri daha da kolaylaştırdı.

Çok çeşitli motor seçenekleri sunduğu normal otomobillerinin aksine Nissan, Titan’ı yalnızca bir seçenekle hazırladı: 7 vitesli otomatik (çift kavramalı) şanzımanla eşleştirilmiş 5.6 litrelik V8.

Nissan, 2003 yılında Titan pikap modelini 2004 modeli olarak tanıttığında, bazen daha azının daha fazla olduğunu kanıtlayan akıllı bir pazarlama stratejisiyle Amerikan otomobil üreticilerinin özüne vurdu.
Nissan, Titan’a sadece iki kabin versiyonu, bir motor ve bir vites kutusu seçeneği sağladı. Böylece Amerikan rakiplerine göre daha fazlasını aynı fiyata sunarken üretim maliyetlerini düşürdü. Ayrıca, Japon otomobil üreticisi JD İlk Kalite Çalışmasında 23. sırada yer aldığında montaj hatlarına mühendisler gönderdi. Sorunu çözdü ve Chevrolet, Dodge ve Ford’un önüne geçerek 18. sıraya yükseldi.

Çoğu kamyonet zaten günlük sürücüler, banliyö arabaları ve eğlence amaçlı araçlar olarak kullanılıyordu. Nissan bunu fark etti ve Crew Cab’i bir aile aracı olarak, ancak arkada bir yatakla sundu. Tek dingil mesafesine sahip tek bir şasi ürettiğinden, daha geniş bir kabin için biraz yükleme alanı takas etti. Titan’ın ön fasyası sadeydi ve sağlam ve dayanıklı bir aracı çağrıştırıyordu. Kare görünümlü farları, iki geniş krom kaplamayla süslenmiş siyah ızgarayı çevreliyordu. Otomobil üreticisi, yaklaşma açısını artırmak için tamponu alt taraftan kesti. Kabin, yanlardaki yatağa bağlı değildi, bu da daha sessiz bir iç mekana yol açarken, arka çamurluklar biraz büyütüldü. Arkada, köşeye monte edilmiş arka lambalar geniş bagaj kapağını çevreliyordu.

İçeride, Nissan beş yetişkin yetişkin için uygun geniş bir kabin yarattı. Otomobil üreticisi sürücü alanına odaklandı ve ön koltukların her biri için ayrı kolçaklar yerleştirdi. Cömert boyutlu gösterge grubuna rağmen, otomobil üreticisi çok fazla gösterge takma zahmetine girmedi. Sadece gerekli olanları yerleştirdi. Nissan, orta konsolun üstüne bir açılır navigasyon ekranı yerleştirdi.

Kaputun altında tek seçenek, 4x4 versiyonu için 317 at teslim eden 5.6 litrelik bir V-8 motordu. Deneyimli bir arazi aracı üreticisi olan Nissan, dört tekerlekten çekişli model için beş vitesli bir otomatik şanzıman ve düşük menzilli bir transfer kutusu kurdu.