1998’de piyasaya sürülen ikinci Frontera nesli, Opel’in etkileyici olmayan SUV’sinde bir dizi iyileştirme ile uzun bir süre geldi.
Pürüzlü kenarlar ortadan kaldırılarak, yerini araca şık bir şehir görünümü veren daha pürüzsüz, daha kıvrımlı çizgiler aldı. Motor yelpazesi tamamen yenilenirken, temeller hafifçe yeniden ayarlandı. 2.0i tamamen düşürüldü ve diziye bir 3.2 V6 eklendi. Tüm motorlar 4 valfli silindir kapakları ve artan güç çıkışı kazandı. 2.5 ve 2.8 Litrelik önceki versiyonlar da, hem benzinli hem de Dizel modellerde mevcut olan daha yumuşak çalışan 2,2 L lehine atıldı.

İkinci nesil Frontera Wagons, hem estetik hem de işlevsel iyileştirmelerin sonucuydu.
Göze çarpan ve ucuz bir makyajdan çok uzak olan Wagon, tamamıyla yeni bir gövde yapısı ve artırılmış güç çıkışı ve yakıt verimliliği için tümü 4 valfli silindir kapaklarıyla donatılmış geniş bir motor yelpazesiyle piyasaya sürüldü. Ekipman seviyeleri yükseltildi ve önceki daha büyük Dizel güç üniteleri daha küçük bir 2.2 versiyonu ile değiştirildi. Benzin partisi, manuel/otomatik şanzıman seçenekleriyle birleştirilmiş bir 3.2 V6 motor aldı. Özellikle sağlam olan V6, 205 hp ve 290 Nm maksimum tork geliştirdi.

Hafifçe yeniden şekillendirilmiş bir gövdeye sahip olan 1995 makyajlı Wagon, ‘92’de piyasaya sürülen modelle neredeyse aynı görünüyordu.
Ancak, ağır iç değişiklikler yapıldı. Başlangıç olarak, motor yelpazesi 2198 cc ve 2771 cc arasında değişen bir benzinli ve iki Dizel güç ünitesinden oluşan tamamen yeni bir ürün grubuyla değiştirildi. Daha önce piyasaya sürülen 2.4i benzinli ve 2.3 turboşarjlı Dizel motorlar, sırasıyla daha verimli 2.2i ve daha büyük 2.5 TDS ve 2.8 TDi lehine atıldı. Tüm versiyonlar sadece 5 kademeli manuel şanzımanla mevcuttu.

1995 yükseltmeleri, genişletilmiş bir motor yelpazesinin yanı sıra bazı küçük gövde kabuğu dokunuşlarını da beraberinde getirdi.
Süspansiyon biraz geliştirildi ve aracın genel yapısı artık hem yumuşak tavan hem de sert tavan olarak mevcuttu. Klasik 2.0 enjeksiyonlu benzinli motora 2.5 ve 2.8 Turbodiesel eklendi. Dizel, önemli bir tork artışı nedeniyle engebeli arazide ve çekişte daha iyi olmasına rağmen, güç çıkışı ‘93’te piyasaya sürülen modelden sadece 4 hp daha fazlaydı. Bununla birlikte, Dizel, benzinle çalışan versiyonlardan biraz daha fazla yakıt verimliydi.

Opel’in SUV pazar segmentindeki katılımına işaret eden Opel Frontera Sport, büyüklüğe ulaşamadı.
Yerden yüksekliği, sağlam şasisi ve 116 hp 2.0i benzinli motoruna rağmen otomobil, o zamanlar sınıfının en iyi performansları arasında yer almaktan çok uzaktı. Motor sorunları ve performansı bir yana bırakırsak (araç Corsa’dan neredeyse iki kat daha ağırdı ama büyük ölçüde güçsüzdü), bazı tüketici raporları çok sayıda süspansiyon ve elektrik sistemi arızası gösterdi. Bunun üzerine, eksantrik milinin ne yazık ki diğerlerinden daha uzun ömürlü olmayan bir parça olduğu söyleniyor.

General Motors, Isuzu ve Honda güçlerini birleştirdi ve dünya çapında farklı rozetler altında satılan bir SUV geliştirdi.
Avrupa’da bu SUV, Opel Frontera olarak biliniyordu.

GM, Isuzu’nun hisselerinde bir miktar hisseye sahip olduğundan, birlikte bir SUV geliştirmek iyi kabul edildi. Ayrıca ABD’de portföyünü genişletmeye çalışan Honda’dan kulübe katılmasını ve V6 benzinli motorunu getirmesini istedi. Bunun yerine Avrupa pazarı için GM, yalnızca GM kaynaklı ve Isuzu turbo dizel motorları hazırladı.

General Motors’un bir parçası olarak Opel, yeni geliştirilen SUV’nin üç ve beş kapılı versiyonunun satışına emanet edildi ve onu Frontera isim plakası altında piyasaya sürdü. Yararlanan daha uzun versiyon, kare görünümlü bir gövde gösterdi. Dikdörtgen farları, geniş tekerlek davlumbazları ve eğimli C sütunları, otomobilin çoğu arazi aracının düz düz bagaj kapaklarına sahip olduğu zamanlar için modern görünmesini sağladı.

İçeride, kare çizgiler devam etti ve dış tasarımla uyumluydu. Üç kapılı versiyona göre daha uzun dingil mesafesi sayesinde Frontera Wagon, önde iki koltuk ve arkada katlanır bir bank sağladı. Opel, Honda, Chevrolet veya Isuzu rozetleri altında satılan kardeşleriyle benzer bir gösterge paneli kurdu. Kare gösterge paneli, kadranları kapatacak ve yanlarında birkaç düğme barındıracak kadar dardı. Otomobil üreticisi orta konsola vites kolunu ve yüksek ve alçak aktarma kutusu için kolu yerleştirdi.

Kaputun altına Opel, sıralı dört benzinli motorlarını ve Isuzu tarafından geliştirilen bir turbo dizel motorunu yerleştirdi. Ön bağımsız süspansiyon ve sert arka aks, onu her yönden iyi bir araç haline getirdi, sokaklarda yeterince rahat, ancak bazı çamurlu yollarda veya denemelerde bulunmaktan korkmadı.