1999 Opel Omega Karavan, türünün son örneğiydi.
Opel tarafından arkadan çekişli olarak yapılan son istasyon vagonuydu ve o zamanların standartlarına göre büyüktü.

90’ların sonlarında, istasyon vagonu dönemi düşmek ve MPV araçlarına yer açmak üzereydi. Bazı otomobil üreticileri geçişi zaten yapmış olsa da, Opel/Vauxhall insanları istasyon vagonunun kazanan olmadığına ikna etmeye çalıştı. Ancak bu, o zamanlar GM’nin bir parçası olan Alman otomobil şirketini piyasadaki en iyi station wagon araçlarından birini yapmaktan alıkoymadı.

1999 versiyonu, yaşlanan Opel Omega’nın son makyajıydı. Aynı dingil mesafesini korurken, makyajsız versiyonundan 7 cm (2,7”) daha uzundu. Yeniden tasarlanan ön uç, yeni bir tampon, ızgara ve farların takıldığı anlamına geliyordu. Arka tamponda da birkaç değişiklik yapıldı. Ancak aracın genel görünümü, standart tavan rayları ile aynı kaldı.

Omega istasyon vagonunun sonuncusunun içinde, üzerinde küçük bir ekran bulunan bir GPS navigasyon sistemini içerebilecek yeni bir orta konsolun eklenmesi vardı. Bir kitlesel pazar markası için ortak bir özellik değildi.

Kaputun altında yeni motorlar vardı. En yeni geliştirilen 2,2 litrelik turbo dizel motor, şirket içinde geliştirildi ve Almanya’nın Kaiserslautern kentindeki son teknoloji ürünü bir fabrikada üretildi. Silindir başına dört valfli yeni, doğrudan enjeksiyonlu bir sisteme sahipti. Dizel versiyonlar da BMW’nin 2.5 litre hacimli sıralı altı turboşarjlı ünitesinin piyasaya sürülmesiyle geliştirildi.

Opel, BMW 5 Serisi ve Mercedes-Benz E-Serisi’nden daha fazla pazar payı elde etmeye çalışırken, 1986’da Senator ve Rekord’un yerine Omega’nın ilk neslini tanıttı.
Sekiz yıl sonra, General Motors’un Alman kolu, büyük aracı için Avrupa standartlarına göre ikinci nesli tanıttı. Yeni motorlar, yeni teknolojiler ve daha iyi iç mekanlar getiren önemli bir değişiklikti. GM bunun için V-platformunu kullandı ve bu onu Avustralya Holden arabaları ve Cadillac Catera için de kullandı.

Station wagon şekli, şık farlar ve köşelere monte edilmiş net dönüş sinyalleri ile sedan kardeşiyle aynı ön fasyaya sahipti. Izgarası, ortasında Opel arması olan yatay bir krom çıtaya sahipti. B sütunundan sonra, Karavan, bir bagaj kapağı ile dikey bir düşüşle sona eren genişletilmiş bir çatıya sahipti. Otomobil üreticisi herhangi bir köşeyi kesmek istemedi ve istasyon vagonu için sedan için farklı arka kapılar kullandı.

İçeride, tasarımcılar beş yetişkine uygun geniş bir kabin yaratmak için bolca alana sahipti. Ön yolcular için Opel, alt donanım seviyesi için kumaş döşemeli bir çift kova koltuk ve en üst tam özellikli versiyon için deri kaplı bir iç mekan yerleştirdi. Arkada üç kişilik bir sıra vardı, ancak ortadaki yolcu uzun iletim tünelinin üstüne binmek zorunda kaldı. Katlanan koltuk arkalığı, bagajı 541 litreden (19.1 cu-ft) şaşırtıcı bir şekilde 1.800 litreye (63,6 cu-ft) çıkardı.

Kaputun altına, GM bir dizi benzinli ve dizel motor yerleştirdi. 2.0 litrelik sıralı dörtlü, temel versiyonu güçlendirdi. Ağır aracı canlı hareket ettirmek için çok zayıftı. En iyi performans gösteren, 2.8 litrelik Mercedes-Benz E-Serisi ve daha yüksek yakıt tüketimi ile zar zor eşleşebilen, yakıta susamış 3.0 litrelik bir V6 idi.

Omega karavanı, en iyi, piyasaya sürüldüğü zaman için oldukça fazla ilki olan, teknolojik olarak geliştirilmiş geniş bir araç olarak tanımlanabilir.
Kendi sınıfındaki bir 1986 otomobil için, Omega serisi, kilitlenme önleyici frenler, araç bilgisayarı, motor elektroniği ve uygun şekilde donatılmış herhangi bir servis istasyonunda okunabilen bir kendi kendine teşhis sistemi ile donatılmış oldukça yüksek teknolojili görünüyordu. Karavan, kapasiteleri 1,8 ile 3,0 Litre arasında değişen dört benzinli motor seçeneği ve modelin herhangi bir donanımıyla (LS, GL, GLS ve CD) satın alınabilen 2,3 Litrelik bir Turbo Dizel seçeneğiyle mevcuttu.