Opel’in Avrupa pazarı için ürettiği en büyük limuzin için son noktaydı ve başarılı bir isim plakasının sonunu işaret etti: Senatör.
Opel’in Avrupa pazarı için yönetici arabaları yapma konusunda uzun bir geçmişi vardı. Kapitan, Amiral veya Diplomat gibi modeller, 60’ların sonundan 70’lerin ortalarına kadar premium segmentte hakimiyet için savaştı. 1987’de Opel yeniden Mercedes-Benz S-Serisi ve BMW 7-Serisi ile rekabet edebilecek bir otomobil sunmaya çalıştı: Senatör’ün ikinci nesli.

Senatör, kaputun ön tarafına monte edilmiş ve etrafı saran tamponun üstüne kadar uzanan ızgara benzeri bir ızgaraya sahipti. Versiyona ve seçeneklere bağlı olarak, dikdörtgen, geniş farlarına yıkayıcı ve silecek takıldı. Otomobil üreticisi dönüş sinyallerini tamponun yanlarına, park ışıklarının yanına yerleştirdi. Opel, aracı küçük park darbelerinden korumak için tampona, çamurluklara ve kapı panellerine siyah kauçuk şeritler yerleştirdi.

İçeride, otomobil üreticisi öne iki kova oturağı ve arkaya iki kişilik profilli bir bank yerleştirdi. Önde, otomobil üreticisi, orta konsolun üzerine uzanan daha uzun bir gösterge paneli ile geniş bir gösterge paneli yerleştirdi. Üst konum için ses sistemleri ve klima kontrolleri arasında seçim yapmak zorunda kalan diğer otomobil üreticilerinin aksine Opel, AC ünitesinin kollarını ve düğmelerini radyo-kaset çaların yanına yerleştirdi. En üst model için, Senatör analog kadranlar yerine LCD’lere sahip dijital bir gösterge panosu sağladı.

Kaputun altına, Opel standart olarak beş ileri manuel ile eşleştirilmiş beş motor seçeneği taktı. Seçilen motorlar için bir seçenek olarak dört vitesli bir otomatik teklif edildi.

1983’te piyasaya sürüldüğünde ürün gamındaki en büyük ve en güçlü Opel’di.
Senatör tam anlamıyla bir yönetici arabasıydı. Alman otomobil üreticisinin amiral gemisiydi.

Senatör, 1969’dan beri piyasada bulunan eski ve eskimiş Opel Diplomat’ın yerini almak üzere 1978’de tanıtıldı. Değişiklik, modern bir görünümle yeni bir şekil getirdi. 1983’te Senatör, daha fazla dış ve iç değişiklik getiren bir orta yaşam döngüsü yenilemesinden geçti.

Dışarıda, farlar büyütülmüş ve hafifçe dışa doğru hareket ettirilmiştir. Izgara onlarla aynı hizadaydı ve yeni bir tasarıma sahipti. Arkada, arka lambalar arka panel boyunca ışık şeritleriyle birleştirildi ve plaka tamponda daha aşağı kaydırıldı. Düzleştirilmiş yüzeyler, aerodinamik faktör üzerinde önemli bir kazanıma yol açtı, burada sürükleme katsayısı CX 0.45’ten CX 0.36’ya düştü.

İçeride, 1983 Senatörü veya A2, orta konsolun üzerine uzatılan aynı kare şeklin altında entegre bir orta konsol ve gösterge paneli ile yeniden tasarlanmış bir gösterge panosuna sahipti. Ancak sürücü için orta kol dayama yeri yoktu. En azından iki kişi oturuyorsa arkadaki yolcular için bir tane vardı. Ancak ortadakinin iletim tüneli üzerinde kalması gerekse bile üç kişi için yeterli yer vardı.

1983 Senatörü, Isuzu’dan 2,5 litrelik yakıt enjeksiyonlu motorlar ve 2,3 litrelik turbo dizel motorlarla getirildi. Standart şanzıman 4 vitesli bir manueldi, ancak benzin ünitesi için bir seçenek olarak 3 vitesli bir otomatik mevcuttu.