Perodua, 2014 yılında Malezya pazarında Axia’yı tanıttı ve otomobili pazarda taze tutmak için modeli 2017 ve 2019’da iki kez makyajladı.
2019 Axia, 2019’da daha fazla iyileştirme ile geldi ve müşterilere daha çekici hale getirmek için işlevsel ve estetik özellikler ekledi. Aynı zamanda piyasadaki en uygun fiyatlı arabalardan biriydi. Perodua arabayı kendi başına tasarlamadı. Aslında, bazı yeniden şekillendirilmiş unsurlarla yeniden yapılandırılmış bir Daihatsu Ayla’ydı.

Önde, otomobil üreticisi tamponun üzerine bir ızgara ve aprona yamuk şeklinde bir ızgara yerleştirdi. Yanlarda, sis farlarına bir çift kepçe ev sahipliği yaptı. Açılı ve açısal biçimli farlar, imza niteliğindeki C-şekilli gündüz sürüş farlarına sahipti. Yanlarda, tam seçenekli versiyon, elektrikli geri çekilebilir ve ayarlanabilir aynalarla geldi. Gövde renginde yan eşiklere sahip aerodinamik bir kit, otomobilin daha sportif görünmesini sağladı.

Perodua, Axia’ya otonom frenleme ve yaya korumasına sahip bir ADAS (Gelişmiş Sürüş Asistanı Sistemi) kurdu. Bu güvenlik donanımına sahip piyasadaki en ucuz arabaydı. İçeride, gösterge paneli kısaydı ve üç kavisli bir gösterge paneli içeriyordu, burada hız göstergesi merkez sahneye yerleştirildi, yanlarda takometre solda ve sağda bir LCD ekran vardı. Dört yetişkin yolcu için yeterli alan ve 260 litre (9,2 cu-ft) bagaj taşıyabilecek bir bagaj sundu.

Perodua, kaputun altına sadece 68 beygir güç sağlayan 1.0 litrelik üç silindirli bir motor yerleştirdi. Standart olarak beş ileri manuel ile eşleştirildi, dört ileri otomatik ise seçenekler listesindeydi.

Axia isim levhasını piyasaya sürdükten sadece üç yıl sonra Perodua, bir makyajın en küçük araç satışlarını artıracağını düşündü.
2014’te Axia, Malezya pazarındaki en ucuz otomobildi ve 2017 makyajından sonra bile aynı kaldı. Toyota Ayla’yı temel alan bir rozet-mühendislik arabası olmasına rağmen, sadece sunduğu şey için değil, genel olarak konuşursak, yine de çok düşük bir fiyat almayı başardı.

2017 makyajlı versiyonuyla Malezyalı otomobil üreticisi, platformunu ve gövde panellerinin çoğunu paylaştığı Toyota veya Daihatsu modellerinden çok daha farklı görünmeye çalıştı. Önde, üzerinde iki profilli çizgi bulunan yeni bir başlık vardı. Tasarımcılar, farlar için yeni, köşeli bir şekil sundu. Tampon, otomobil üreticisinin sis farlarını yerleştirdiği yan kepçeleri spor ederken, ızgaraya uçları yükseltilmiş iki krom, yatay çıta yerleştirdiler. Arkada, bir tavan spoyleri, öne doğru eğimli bagaj kapağının üstünü süsledi.

Axia, sürücü kapısı koluna monte edilmiş kauçuk bir düğme ile anahtarsız bir giriş sistemine sahipti. İçeride, gösterge paneli, orta konsolun üst kısmını dolduran Android Auto uyumlu bir bilgi-eğlence sistemi içeriyordu. Sürücü için, otomobil üreticisi, ortada hız göstergesi, solda takometre ve sağda bir LCD ekran bulunan üç kavisli bir gösterge paneli yerleştirdi. Axia, dört yetişkin ve 260 litre (9,2 cu-ft) bagaj için yer sundu.

Perodua, kaputun altına Daihatsu tarafından geliştirilen 1.0 litrelik sıralı üç motor yerleştirdi. Standart olarak beş ileri manuel ile eşleştirildi, dört ileri otomatik ise seçenekler listesindeydi.

Lansman sırasında, Axia Malezya pazarındaki en uygun fiyatlı otomobildi.
Küçük araba 2014 yılında görücüye çıktı ve Perodua tarafından geliştirilen onuncu modeldi.

Malezyalı otomobil şirketi, eski model Viva’yı yerel pazar için yeni, taze ve çekici bir şeyle değiştirmek zorunda kaldı, ancak hiçbir şeyi riske atmak istemedi. Bu nedenle, yeni bir ürün geliştirmek yerine, Endonezya’da üretildiğinden beri bölgede zaten bilinen bir otomobil olan Daihatsu Ayla’nın lisansını satın aldı.

Axia, çok kısa bir kaputu, uzun bir serası ve neredeyse dikey bir arka ucu olan basit bir gövde tasarımına sahipti. Üst sınıf SE versiyonu için farlar, temel modele göre daha agresifti. Ön tampon, SE için büyük, yamuk şeklinde bir ızgaraya ve temel model için daha küçük, gülümseyen bir yüze sahipti. SE, sınıfı için fazla agresifti. Ancak temel versiyon için standart çelik jantlar yerine 14” hafif alaşım jantlara sahipti. Arkada ise LED stop lambaları vardı.

İçeride, en üst versiyon, orta konsolda dokunmatik ekranlı bir bilgi-eğlence ünitesi olan AC’yi içeriyordu. Net bir gösterge paneli ve güzel deri kaplı direksiyon simidi donanımının bir parçasıydı. Temel modelde manuel camlar, elektrikli kilit yok, radyo yok ve kapılarda hoparlör yok. Sadece temel bir hareketlilik aracıydı. Hidrolik direksiyon elektrikliydi.

Kaputun altında, üç silindirli, bir litrelik üniteye sahip bir motor seçeneği vardı. Aracı hareket ettirmek için yeterli gücü sundu. Standart şanzıman, 5 vitesli bir manuel iken, 4 vitesli otomatik bir seçenek olarak sunuldu.