Fransız otomobil üreticisi Peugeot, Peugeot 104 modelini kapattıktan sonra aradaki boşluğu doldurmak için yeni bir süper mini araçla geldi.
205 olarak adlandırıldı ve şimdiye kadar yapılmış en büyük Peugeot otomobillerinden biriydi.

Başlangıçta, 205 piyasada çok büyük bir başarı değildi. 205 Gti, Dünya Ralli Şampiyonası’nı ele geçirip zaferler kazanana ve ardından 205’in satışları patlayana kadar değildi. 205, iki ana versiyonda üretildi: 3 ve 5 kapılı. Listede üstü açılır bir araba da vardı ama bu seri üretim bir araç değildi.

3 kapılı versiyondaki 205 uygun fiyatlı bir araçtı. O zamanlar için yakıt açısından da oldukça verimli olan düşük güçlü motorlarla donatılmıştı. Siyah plastik tamponlar ve kare farlarla görünüşü basitti. Izgara, üç yatay çubuktan ve merkezdeki aslan rozetinden yapılmıştır. Yandan, uzun kapılar arka koltuklara daha kolay erişim sağladı. Arka camlar, hafifçe dışa doğru açılmalarını sağlayan isteğe bağlı bir ön menteşeye sahipti.

İçeride, yolcu tarafında torpido gözü olan düz bir gösterge paneli ve basit bir gösterge paneli vardı. Standart bir seçenek olarak hiçbir radyo sunulmadı. Tek standart cihaz ısıtma ve havalandırma sistemiydi. Klima yok. Arka koltuklar, aksi takdirde çok küçük olan bagajı artırmak için katlanabilir.

Motor bölmesi için, otomobil üreticisi bir benzin seçeneği ve yakıt açısından verimli ve yavaş olan 1.8 doğal emişli dizel motor yerleştirdi. Mevcut tek şanzıman, aralığın çoğu için 4 vitesli bir manueldi. 205 GTI adlı en üst versiyon tamamen farklı bir hikayeydi.

5 kapılı, 3 kapılı versiyonla aynıydı ve ölçülerden stile kadar tüm özellikleri paylaşıyordu.
İlginç bir şekilde, 205 piyasaya sürüldüğünde öyle bir etki yarattı ki, görünüşünün asla değiştirilmesi gerekmedi. 1988 modeli için sadece gösterge paneli yeniden tasarlandı ve üretimi bitmek üzere olan modellerden biri için yeni kapı tasarımı, ön göstergeler, tek nokta enjeksiyon ve katalitik konvertörlerden oluşan birkaç iyileştirme yapıldı. Güç ünitelerine gelince, 205 model, 954 cc ile 1905 cc arasında değişen motorlarla güçlendirildi, ikincisi sadece GTI ve CTI versiyonlarına takıldı.

205 GTI, Fransız otomobil üreticisi Peugeot tarafından şimdiye kadar yapılmış en büyük otomobillerden biridir.
Pistte ve piyasada başarılı oldu. O kadar önemli bir arabaydı ki, koleksiyon haline geldi.

205 GTI, süpermini Peugeot 205’in en üst versiyonu olarak pazara sunuldu. Hafif bir otomobildi, çok dengeli bir şasiye sahip, her türlü yol yüzeyinde sert bir şekilde sürülebiliyordu. 2WD sınıfında yarışmak için Grup N (minimal modifikasyonlar) ve Grup A kategorilerinde yarışma için onaylandı.

Dışarıdan bakıldığında, 205 GTI açılı bir arka uç ile basit görünüyordu. 104 modeli üzerinde bir evrim. Ancak arabayı benzersiz kılan bir şey vardı: farları ve arka camları. 205 GTI sadece 3 kapıda mevcuttu. C sütunu, herhangi bir araba tutkunu veya herhangi bir ralli hayranı tarafından tanınabilecek belirli bir şekil oluşturdu. 205 GTI için özel bir alaşım jant seti tasarlandı.

İçeride, gösterge paneli, vites kolu ve pedallar, sürücü için sert virajlarda onu yerinde tutabilen yüksek destekli koltuklar kadar önemliydi. Dengesi sayesinde, sürücüye bağlı olarak araç, arkadan savrulabilir, boşa savrulabilir veya aşırı savrulabilir. “Kaldırma-oversteer” ın ne anlama geldiğini herkesin anlamasını sağlayabilecek otomobildi. Gaz pedalına tek bir dokunuş arabayı anında dengeler.

İki GTI modeli vardı: 1.6 ve 1.9 litrelik motorlar. İkincisi, öncekiyle aynıydı, ancak daha uzun bir vuruşla. Daha iyi bir torka sahipti, ancak daha küçük versiyon kadar devirden memnun değildi. Aralarında sadece 5 hp fark vardı ve en önemli fark, daha büyük motorlu versiyon için arka disk frenlerdi.

Cep roketi 205 GTI ile kaydedilen başarının ardından Fransız otomobil üreticisi Peugeot, onu üstü açık bir versiyonda sunmaya karar verdi: CTI.
Golf GTI dışında, 80’lerin ortalarında Avrupa pazarında neredeyse hiç sıcak hatchback yoktu. Üstelik Volkswagen bunun için üstü açık bir versiyon sunmadı. Aslında Golf II cabriolet yoktu. Peugeot, şansını denedi ve GTI’ye bir paçavra ile sundu.

Peugeot, dönüşümü tek başına yapmak istemedi ve destek için Pininfarina stüdyolarını aradı. İtalyan şirket, Fransız otomobil üreticisinin aracı bitirdiği Fransa’ya ihraç edilen karoser panellerinin çoğunu tasarladı ve üretti. Genişletilmiş tekerlek kemerleri ve bir apronla devam eden daha sportif bir ön tampon içeriyordu. Otomobil üreticisi, yan taraflarındaki güvenlik gereksinimlerini karşılamak için B sütunu yerine bir roll-bar yerleştirmek zorunda kaldı. Pininfarina, çatıyı ve C sütununu kesti ve kumaş çatıyı güzelce yerleştirdi, bu yüzden tepe yukarı çıktığında normal, üç kapılı 205’e benziyordu.

İç mekanda GTI ile benzer kaplamalar ve malzemeler vardı, ancak yüksek destekli spor koltuklar standart olarak takıldı. Tavan kabinin arkasında katlanmak zorunda olduğu için arka sıra öne doğru itildi, bu yüzden arkada kimseye yer kalmadı.

Kaputun altına Peugeot, 115 hp sağlayan GTI’dan aynı 1.9 litrelik motoru kurdu. CTI için daha düşük bütçeli bir versiyon, 1.4 litrelik bir motora sahip CJI idi.

Peugeot, 205 T16 yarış arabası için FIA homologasyon numarasını almak için benzer bir yarış konfigürasyonunda 200 araç yapmak zorunda kaldı ve onları üretti.
B Grubu rallisinin altın çağında doğdu ve sokak giyiminde var olmak zorundaydı. Fransız otomobil üreticisi, onu medeni bir yol otomobili gibi göstermek için elinden geleni yaptı ama yapamadı. Sonunda, Batman pelerini giymiş Hulk’a benziyordu. Beyaz olan biri dışında, diğer 199 aracın tamamı koyu kömür grisi rengine sahipti.

Genel olarak konuşursak, Peugeot 205 ve Peugeot ile ilgili her şeyi unutun. 205T16 farklı türde bir hayvandı. Onu egzozlarından ateş tükürmek, Finlandiya’nın çakıllı etaplarının üzerinde uçmak ve Audi Quattro’yu kendi oyununda yenmek için yaptı. T16, 1984 Dünya Ralli Şampiyonası’nı kazanmak için çok geç tanıtıldı ancak üç yarış kazandı. Ondan sonra Audi’nin yakalayamadığı canavarca bir rakip oldu. Alman otomobil üreticisini yeni bir yarış arabası geliştirmek için çizim tahtalarına geri dönmeye zorladı, ancak çok geçti. Peugeot Rallye etaplarını bastı ve 1985 ve 1986 Şampiyonalarını kazandı. Ancak FIA, daha sonra çok tehlikeli olduğu için B Grubu sınıfını yasakladı.

Jean Todt liderliğindeki yirmi mühendisden oluşan bir ekip arabayı geliştirdi. Fikir, yarışa özel bir platform etrafında benzer şekilli mevcut bir araba inşa etmekti. Sonunda, ortasına yerleştirilmiş enine bir motora sahip boru şeklinde bir uzay çerçeve sistemi ile 205 T16 yaptılar. Dört tekerlekten çekiş sistemi, hem önde hem de arkada sınırlı kaymalı diferansiyellere sahip bir merkez viskoz merkez diferansiyelinden oluşuyordu. Üstyapıya gelince, ekip onu yuvarlanma kafesinin etrafına bağladı. İçeride, Peugeot iki spor koltuk, büyük bir kül tablası ve sürgülü bir radyo yerleştirdi.

Jean Todt ve ekibi matematiği yaptı ve motorun yer değiştirmesini 2,5 litrelik eşdeğer kurala göre planladı ve sonuç, yakıt enjeksiyonlu sisteme sahip 1.775 santimetreküp (108.3 cu-in) turboşarjlı bir üniteydi. Sokak versiyonunda 200 beygir gücü sağlarken, yarış modeli 500’den fazla atı serbest bıraktı.