İkinci nesil Peugeot 208, biraz daha yumuşak görünen selefine kıyasla kökten farklı bir dış ve iç tasarım sergileyerek 2019 Cenevre Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı.
Çok daha büyük 508 ile benzer bir tasarım dilini takip eden yeni 208, Peugeot’nun tasarımla ilgili yeni bulunan yağmacılığını güçlendirmeyi amaçlıyor.

Peugeot’daki küçük segmentte ilk kez otomobil, e-208 ile benzinli, dizel veya tamamen elektrikli olmak üzere üç farklı güç aktarma seçeneği ile piyasaya sürüldü. CMP (Ortak Modüler Platform) adı verilen yepyeni bir mimariye dayanan yeni model, bazı parçalarını crossover’lar da dahil olmak üzere diğer küçük Peugeot’larla paylaşacak. Yeni platform sayesinde otomobil yaklaşık 30 kilogram daha hafif, çok daha iyi aerodinamiğe ve geliştirilmiş NVH seviyelerine sahip. Yeni 208 aynı zamanda ilk kez bir 3D baş üstü ekranı içeren en yeni nesil Peugeot i-Cockpit sisteminin prömiyerini yapıyor. Tüm içten yanmalı motorlar Euro6.d uyumludur ve motora bağlı olarak 6 vitesli manuel şanzıman veya mevcut iki otomatik vites kutusundan biri ile donatılmıştır (6 vitesli veya 8 vitesli). Benzin tarafında, 1.2 litrelik üç silindirli PureTech motor 75, 100 veya 130 beygir gücüyle sunuluyor. Dizel 1.5 litrelik dört silindirli BlueHDI 100 beygir güç sağlarken, e-208’de 136 hp ve 260 Nm tork üreten bir elektrik motoru bulunuyor.

Lansmanından sadece üç yıl sonra Peugeot 208, 2015 yılında yeni motorlar ve yeni bir iç bilgi-eğlence sistemi ile yenilendi.
Bunun üzerine, yeni LED stop lambaları eklendi. Kentsel hatchback, başka bir araçla karıştırılmaması için yeterli kişiliğe sahiptir.

Daha geniş bir ızgaraya ve tampona tamamen entegre edilmiş daha kalın bir krom kaplamaya sahip yeni, daha keskin bir tampon takıldı. Daha yüksek donanım seviyelerinde, ızgaradaki damgalı krom kaplama, ona bir 3D efekti verir. Farlar iki tonlu, siyah ve krom maskeli ve ikinci donanım seviyesinden itibaren standart.

Yenilenen 208’in içinde, göstergelerin ve kontrollerin yenilikçi bir düzenlemesi olan Peugeot i-Cockpit var. Bilgi-eğlence ünitesi için yeni bir 7” dokunmatik ekran takılı ve ikinci donanım seviyesinden itibaren standart. Bluetooth ve USB üzerinden bağlanabilir ve Peugeot Connect Uygulamaları ile daha da iyi eşleştirilebilir. Ayrıca Apple CarPlay ve Android Auto için MirrorScreen’e sahiptir.

Kaputun altına Peugeot sadece Euro 6 motorlar taktı. 1.0 litreden 1.6 litreye kadar geniş bir benzinli motor seçeneği vardır. 110 hp’nin altında çıkışlara sahip üniteler 5 ileri manuel şanzıman ile sunulurken, 1.6 litre 165 hp ve 208 hp sırasıyla 6 ileri manuel şanzıman ile sunuluyor. 110 beygirlik 1.2 litrelik motor, 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilebilir. Dizel versiyon, sırasıyla 68 hp, 100 hp ve 120 hp olmak üzere üç güç seviyesine sahip 1.6 litrelik bir motordur.

Peugeot 208 2012 yılında tanıtıldı.
Eski 207’nin yerini aldı ve gelişmiş bir platform, daha iyi malzemeler ve daha büyük bir iç mekan ile geldi.

Peugeot, süpermini segmenti için otomobil üretme konusunda nispeten uzun bir geçmişe sahipti. Ailelerindeki en büyük devrim 1983 Peugeot 205 idi. Adlandırma geleneklerini takiben, onu 206 ve 207 izledi. 207, 206’dan daha çok bir evrim olarak kabul edildiyse, 207 daha büyük bir adımdı. İnternete bağlı bir arabaydı.

Süpermini araba daha agresif bir stille tasarlandı. Ön taraftaki her şey orantılı olarak büyüktü. Tamponda yer alan ızgara, farlar ve apronun alt tarafından gelen yan hava girişleri neredeyse tüm ön şeridi kaplıyordu. Tamponun üstündeki ızgara minimaldi. Eğimli A sütunları neredeyse ön tekerlek davlumbazlarına bağlıymış gibi görünüyordu. Kısa bir sera ve çatı spoyleri görüntüyü tamamladı. Arkada, stop lambaları düzensiz bir tasarıma sahipti.

İçeride, araç, gösterge panelinin üzerinde yüzen gösterge paneli ve orta konsolun üzerine yerleştirilmiş 7 inçlik bilgi-eğlence ekranı ile alışılmadık bir tasarıma sahipti. Fransız tasarımcılar düzenli, sade bir görünüm peşinde koşmadılar. Çok daha genç bir nesil için yüksekleri hedeflediler.

Kaputun altında, küçük Peugeot 208, 8 motor seçeneğiyle donatıldı: 3 dizel ve 5 benzin. Versiyona bağlı olarak, 5 veya 6 ileri manuel standart olarak takıldı. Seçenekler listesinde robotize 5 veya 6 vitesli bir şanzıman vardı.