Peugeot 306, 1997 yılında bazı ciddi modifikasyonlardan geçti ve yeni model Phase II 306 olarak geliştirildi.
Gövde, ön tampon, ızgara ve far tasarımı dahil olmak üzere daha yuvarlak hatlara sahipti. Önceki nesil 306 Coupe Cabrio ile karşılaştırıldığında, yeni model yeni bir 1.8L 16 valf ünitesi de dahil olmak üzere 4 motor seçeneğiyle sunuldu (1997’de 2.0L ünitesi ayrıca 16 valf kazandı). Araba, 1998’de farklı bir orta konsol ve yeniden şekillendirilmiş bir direksiyon simidi dahil olmak üzere birçok iç mekan değişikliğine sahipti. Model 2003 yılında durduruldu.

Peugeot, 306 serisinin makyajlı versiyonunun yanı sıra, küçük segment yarışmacısı için yeni bir gövde versiyonunu da tanıttı: station wagon.
306, 1994’ten bu yana Birleşik Krallık’ta en çok satan on araç arasında yer aldı, bu nedenle yenilenen sürüm, satış rakamlarını yüksek tutmalıdır. Yaptı, ancak 1998’in sonuna kadar. Sorunlarından biri bagaj alanıydı ve bu yüzden Peugeot bunu bir station wagon versiyonuyla düzeltmeye çalıştı.

Makyajlı versiyon, başarılı Peugeot 406’nın ön cephesine uyan, yuvarlatılmış kenarlara ve öfkeli bir görünüme sahip farklı farlara sahipti. Eğimli ön cam ve temiz, yuvarlak hatlar, selefinden bir adım öndeydi. Peugeot, “gülen yüzlü” alt ızgaraya ve kapalı sis farlarına sahip yeni bir tampon tanıttı. Beş kapılı hatchback ve sedandakilerle aynı olan arka kapıların arkasına, otomobil üreticisi geniş bir pencere yerleştirdi. Karartılmış D sütunları sayesinde otomobil üreticisi, etrafı sarılı bir cam alan görüntüsü yarattı. Arkada, bagaj kapısı dikey, yuvarlak şekilli yeni arka lambalarla çevriliydi.

İçeride tasarımcılar, çizgileri köşeli çizgiler yerine yuvarlak kenarlarla tatlandırdı. Peugeot orta konsola HVAC kontrollerini ve ses sistemini kurdu. Tasarımcısı tamamen yeni bir tasarım yapmak için ter dökmüş gibi görünmüyordu. Aracın en önemli avantajı 442 litre (15.6 cu-ft) bagaj hacmiydi. Arka koltuklar katlandığında, bu hacim şaşırtıcı bir şekilde 1.512 litreye (53.4 cu-ft) yükseldi.

Kaputun altında yedi motor seçeneği vardı: beşi benzinli ve üçü dizeldi. Donanım seviyesine ve motora bağlı olarak, otomobil üreticisi standart olarak beş ileri manuel şanzıman veya dört ileri otomatik şanzıman sundu.

Peugeot’nun kompakt hatchback’i, numaralandırma sistemi ile geri adım attı ve 306’yı 309’dan sonra adlandırdı ve 1993’te tanıttı.
Üç yıl sonra, tüm seri için ilk makyajını aldı.

Peugeot 306, şehirdeki günlük görevlerle başa çıkmak için inşa edilmiş basit, kompakt bir Fransız otomobiliydi. Ekonomik motorlarla donatılmıştı ve uygun fiyatlıydı. Genç aileler için iyiydi ve kısa mesafeler için beş yolcuya kadar yeterli iç alan sunuyordu. Uzun yolculuklar için sadece dört kişi için iyiydi.

Makyajlı versiyon, yuvarlak kenarlı ve kızgın bir görünüme sahip farklı farlara sahipti. Eğimli ön cam ve temiz, yuvarlak hatlar selefinden bir adım öndeydi. “Gülen yüzlü” alt ızgaraya ve kapalı sis farlarına sahip yeni bir tampon tanıtıldı. 3 kapılı versiyonun aksine, ön kapılar arka kapılara yeterli alan bırakacak şekilde daha kısaydı.

İçeride çizgiler, net kesimler yerine yuvarlak kenarlarla tatlandırıldı. Peugeot orta konsola HVAC kontrollerini ve ses sistemini kurdu. Tasarımcısı tamamen yeni bir tasarım yapmak için ter dökmüş gibi görünmüyordu.

Kaputun altında sekiz motor seçeneği vardı: beşi benzinli ve üçü dizeldi. En coşkulu olanı GTI, 135 beygir gücü sunuyordu ve altı vitesli bir şanzımanla eşleştirildi. Bu tür bir şanzımana sahip uygun fiyatlı, kompakt boyutlu bir araç görmek o zamanlar için alışılmadık bir şeydi.

İddiaya göre 130’dan fazla ülkeye sevk edildiği iddia edilen Peugeot’nun o dönemdeki önde gelen ihracat modeli olan 306 sedan, Fransız üreticinin o zamanki ürün yelpazesindeki boşluğu başarıyla doldurdu.
Üst düzey küçük otomobil segmentinde rekabet etmek için tasarlanan 306 sedan, 0’dan 60’a 14.3 saniyede çıkabilen doğal emişli 4 silindirli 1.8 litrelik bir motorla geldi. Güçlü olmayabilirdi ama güçlü yanları vardı. 306 modelin çoğunun üretime girdiği 1994 yılında üretilen hatchback’lerin aksine, otomobil EuroNCAP testleri sırasında ön yolcu güvenlik derecesi için 5 üzerinden 4 yıldızla ödüllendirildi.

Peugeot’nun kompakt hatchback’i, numaralandırma sistemi ile geri adım attı ve 306’ya 309’dan sonra adını verdi.
1993’te piyasaya sürüldü ve 1996’da tüm seri için ilk makyajını aldı.

Peugeot 306, şehirdeki günlük görevlerle başa çıkmak için inşa edilmiş basit bir kompakt Fransız otomobiliydi. Ekonomik motorlarla donatılmıştı ve uygun fiyatlıydı. Öte yandan, üç kapılı versiyon iki zıt yönde kullanıldı. Biri teslimat ekipleri için, diğeri daha sportif ve uygun fiyatlı bir kompakt araca ihtiyaç duyanlar için. Golf’ten daha ucuzdu ve diğer rakiplerinden daha canlıydı.

Üç kapılı versiyon, GTI serisinin en iyisi hariç, beş kapılı ile aynı motor seçenekleriyle mevcuttu. Ayrıca, daha hafif ve daha çevik olan bir “Rally” özel sürümünde sunuldu. 1996 modelinde yeniden tasarlanmış bir ön ızgara, farlar ve tamponlar bulunuyordu. Arka farlar da görsel olarak iyileştirildi.

İçeride, diğer 306’dakiyle aynı düz gösterge paneli, ancak GTI versiyonundaki gösterge paneli için yeni bir tasarıma sahip. Fransa’da, yalnızca ön koltuklara sahip ticari bir versiyon mevcuttu, ancak yan camları yerinde tuttu.

Kaputun altında sekiz motor seçeneği mevcuttu: beşi benzinli ve üçü dizeldi. En coşkulu olanı GTI, 135 beygir gücü sunuyordu ve altı vitesli bir şanzımanla eşleştirildi. Bu tür bir şanzımana sahip uygun fiyatlı, kompakt boyutlu bir araç görmek o zamanlar için alışılmadık bir şeydi. Ama yarış arabalarının temeliydi. Rallilerde ve dayanıklılık yarışlarında kazandı.

Fransız kompakt sınıf araç, Avrupa’da en çok satanlardan biriydi ve bunun iyi bir nedeni vardı.
1993 ve 2002 yılları arasındaki tüm ömrü boyunca yaklaşık 3 milyon adet satıldı. 1997’de araba, tasarımı, motorları ve iç mekanı etkileyen büyük bir makyaj geçirdi.

306 GTI-6, en üst çizgiydi ve kova koltukları, takometre ve hız göstergesi için beyaz kadranlar, sportif bir direksiyon simidi ve geliştirilmiş bir süspansiyon içeriyordu. Ayrıca, 306’nın diğer versiyonlarından daha fazla güvenlik özelliğine sahipti.

Taban platformu aynı tutuldu, ancak tamponlar, farlar ve arka lambalar değiştirildi. En dikkat çekici değişikliklerden biri, farların dış mekan yerine farklı bir lambaya yerleştirilmiş sinyal göstergelerinin içlerine yerleştirilmesiydi. Hafif alaşım jantlar, 306 Gti-6 versiyonunda olduğu gibi, daha yüksek donanım seviyelerinde ve daha güçlü motorlarda standart olarak sunuldu. Hepsinin en sportif versiyonuydu ve çağının bir ralli efsanesi olan eski Peugeot 205 GTI’nin gerçek yerini aldı.

Güç, dört silindirli 2.0 litrelik doğal emişli bir motordan geldi. 16 valfli (DOHC sistemi) ikiz kamın piyasaya sürülmesi, o dönem için çok fazla olan 164 hp’ye yol açtı. 306 GTI-6, Dünya Ralli Şampiyonası unvanının yolunu açan F2 kategorisi için ralli versiyonu 306-Maxi’nin temel modeliydi.

Bu küçük aile arabası, Peugeot 309’un yerini almak üzere piyasaya sürüldü.
Başlangıcından itibaren ana şirket politikasının bir parçası olarak Citron ZX ile aynı platformu paylaşan 306, 2002’de üretimi sona erene kadar çok daha iyileştirilmiş 307’nin yerini aldığı zamana kadar çeşitli gövde düzenlerinde inşa edildi; 3 ve 5 kapılı hatchback arasında seçim yapılabilir, daha büyük sedan veya station versiyonları tercih edilebilir veya daha sportif coupe seçilebilirdi. Küçük 1.1, 1.4 ve 1.6 lehine düşürülene kadar, ilk olarak 1,1 ila 1,6 L arasında değişen deplasmanlara sahip dört silindirli benzinli motorlar kullanıldı, ikincisi en iyi kalite/ekonomi seçimi oldu.

1993 yılında Peugeot, 309 serisinin yerini alan 306 serisini tanıttı ve sonraki yıl üstü açık versiyonu ortaya çıkardı.
Selefi gibi, 306 da genellikle Fransız otomobil üreticisi için bir efsane olan 205 modeliyle karşılaştırıldı. Peugeot işleri daha iyi hale getirmeye çalıştı ve 205’in paçavralı bir versiyonu mevcut olduğundan, 306 için de dönüştürülebilir bir versiyon yarattı.

Üstü açık versiyonla 306 serisi tamamlandı. Kompakt araç 3 ve 5 kapılı hatchback, sedan, istasyon vagonu ve cabriolet olarak mevcuttu. Önde, Fransız Aslanının yeni tasarım dili, açılı farlar ve ızgarada bir çift dar kesim ile öne çıktı. Pininfarina üstü açılır arabayı tasarladı ve arka koltuklar ile bagaj arasında geri çekilebilir kumaş tavanı tasarlamak için makul çözümler sundu. B sütununa veya görünür bir güvenlik kemerine ihtiyaç duymadan otomobili geliştirmeyi başardı.

İç tasarım ekibi, doğrudan güneş ışığına maruz kalmaya daha uygun çeşitli renk ve malzemeleri bir araya getirdi. Gösterge paneli, ses kontrolleri ve erişimi kolay havalandırma sistemi ile köşeli görünümlü bir orta konsola sahipti. Yüksek destekli koltukları iyi bir yanal destek sağlıyordu, ancak arka yolcular için çok az diz mesafesi vardı.

Peugeot, 306’nın kaputunun altına üç motor seçeneği yerleştirdi. Hepsi standart olarak 5 ileri manuel ile eşleştirildi, 4 ileri otomatik ise seçenekler listesindeydi.

Peugeot, 1993 yılında 9 yaşındaki 309’un yerine 306’yı tanıttı ve Citroen ZX ile aynı platform üzerine inşa edildi.
90’ların başında, hatchback pazarı yükselen bir trenddeydi ve Fransız otomobil üreticisi bunda iyiydi. 306 deneyiminden sonra Peugeot, büyük, pahalı, kavisli arka camlar çağının geride kaldığını anladı ve tüm konsepti değiştirdi. Bu, araçlarının daha dinamik bir görünümüne yol açtı ve genel yurt içi görünümünden bir adım uzaklaştı.

Rozetinin bir aslan olduğunu bir anda hatırlayan ve arabanın üzerine kedi gözü şeklindeki farları koyan Fransız otomobil üreticisi için yeni bir tasarım dili vardı. Kare veya yuvarlak farlarda ısrar eden rakiplerinin çoğundan kilometrelerce uzakta görünüyordu. Kaput, tamponun altında ızgara için küçük bir boşluk bıraktı. Öne eğimli bagaj kapağı, arka camın arkasında ek bir kuyruk içermediğinden bir diğer önemli gelişmeydi. Uygun bir iki kutulu hatchback’ti.

İçeride, otomobil üreticisi orta konsolun önemini anladı ve gösterge panelini, gösterge paneliyle aynı çatı altında birleştirilen bu orta elemanla birlikte yaptı. Tüm kontrollere sürücü tarafından ulaşmak daha kolaydı. Ayrıca Peugeot, radyo kontrollerinin klima kontrollerinden daha önemli olduğunu anlamış ve kasetçaları bunların üzerine yerleştirmiş. Ön koltuklar konfor odaklıyken, ön yolcular çok uzun olmadığı sürece sıra üç çocuk veya iki yetişkin için uygundu.

Peugeot, kaputun altına 60 hp ile 155 hp arasında değişen geniş bir motor seçeneği yerleştirdi. İkincisi, beğenilen VW Golf GTI’dan daha güçlüydü.