308’in en güçlü versiyonu olmasa da GT, spor kompakt bir hatchback’in performansı ile günlük kullanımı arasında çok iyi bir denge sunuyordu.
Peugeot büyük bir motor sporları ününe sahipti ve şimdiye kadar yapılmış en büyük ralli arabalarından biri ikonik 205’ti. Onu değiştirmek kolay değildi, ama sonunda otomobil üreticisi yoluna devam etmek zorunda kaldı ve piyasaya yeni araçlar sundu. 208’in mi yoksa 308’in mi bu ikonik otomobilin gerçek halefi olduğu tartışılıyor. 80’lerde 205 kompakt bir araç olarak görülüyordu. 2017 standartlarına göre, 308 bu segmentteydi, ancak 208 orijinal 205 boyutuna daha yakındı.

Fransız otomobil üreticisi, modelin lansmanından dört yıl sonra, 2017’de 308 ikinci nesil için bir makyaj yaptı. Hem ön hem de arkada yeniden işlenmiş tamponlar, yeni farlar ve arka lambalar kullandı. GT versiyonunda, otomobil standart olarak takılan 18” hafif alaşım jantlara ve kare bir doldurma kapağına sahipti.

İçeride, spordan ilham alan iç mekan, bir süper otomobilden taşınmış gibi görünen spor kova koltuklarıyla sarsıldı. Yüksek destekli arka koltukları hem konfor hem de yan destek sunuyordu. Peugeot, orta konsolun üstüne gösterge panosuna gömülü bir bilgi-eğlence ekranı yerleştirdi.

Kaputun altına Peugeot, 205 hp sağlayan 1.6 litrelik bir benzinli motor taktı. 308’in en güçlü versiyonu, aynı dört potlu üniteden 250 hp sunan Gti idi.

Bu, Fransız üretici Peugeot’nun son kompakt hot-hatch’ı olabilir.
Uzun GTI listesi, orijinal sınıf kurucusu Golf GTI’ın hızına ayak uydurabilen ilk hot-hatch olan görkemli 205 GTI’ye kadar zamanda geriye gidiyor.

Yuvarlak, agresif, köpekbalığı ağzı gibi tasarlanmış bir ön tampon ile 308 GTI, Fransa’dan spor kompakt segmentin nihai ifadesidir. 308’i bu kadar çekici yapan tüm güzel özellikleri korudu, ancak daha fazla güç kattı. Yolda daha iyi bir görüş için 308 GTI, tam LED farlara sahiptir. Ancak panoramik cam tavanı yok. Peugeot Sport, bir GTI istiyorsanız, arabanın üzerinde fazladan kilo istemeyeceğinizi düşündü. Ve haklılar. Bu, hafta sonu pist günleri için yapılmış bir araca biraz ağırlık eklemek için en az yer.

Süspansiyon, daha sert olsa bile, önde hala bir McPherson gergi ve arkada yarı bağımsızdır. Bu çok iyi bir haber değil, ancak bir yarış pistinde veya daha yumuşak bir asfaltta gayet iyi çalışıyor. Ön sınırlı kaymalı diferansiyel daha iyi çekiş sağlar. Kaputun altında ise 279 beygirlik 1.6 litrelik turboşarjlı benzinli motor yer alıyor. 6 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiş.

Peugeot, 308 hatchback’in üçüncü neslini, crossover segmentindeki ağabeylerinin öğelerini taşıyan bir tasarımla 2021’de tanıttı.
Fransız otomobil üreticisi Golf’ü oyununda yenmeye hevesliydi ve segmente farklı şekilde saldırmaya çalıştı. Tüm kedi yerine bir aslan başı gösteren yenilenmiş şirket logosunu kullanan ilk Peugeot oldu.

Ödüllü ağabeyi 3008’den ilham alan ipuçlarıyla 308, dış tarafında dikey LED “dişleri” olan bir ön fasya sergiledi. LED farlar kaput çizgisinin altından bakarken, büyük ızgara ızgarası öncekilerden daha agresif görünüyordu. Yanlarından, kabinin arkaya dönük tasarımı, kalın C sütunu ve kavisli tavan çizgisi nedeniyle arkadan çekişli bir araca ilham verdi. Oymalı yan panelleri ve kapıları, sürüklenme direnci faktörünü azaltan karmaşık bir aerodinamik akış oluşturdu. Arkada, stop lambaları bagaj kapısı boyunca uzun, dumanlı bir çizgi oluşturuyordu. Pazardaki küçülme ve elektrifikasyon trendlerine rağmen Peugeot apronun altına sahte, kromlu egzozlar yerleştirdi.

İç mekan, tasarımcılarının otomobilin dışını şekillendirenlerle iletişim kurmamış gibi görünüyordu. Dışarıdayken, 308 uzun, kavisli çizgilere sahipti, minimalist gösterge paneli düz çizgileri, sert kenarları ve F-117 Stealth tarzı yüzeyleri ortaya çıkardı. Direksiyon simidi, gösterge paneliyle karşılaştırıldığında alışılmadık şekilde alçak monte edilmişti. Ağabeyi 3008 gibi, 308 de gösterge paneli için bir TFT ekrana ve bilgi-eğlence ekranı için ikincil bir dokunmatik ekrana sahipti. Arkada Peugeot, üç yolcunun rahatça oturabileceği, ikiye bölünebilen bir bank yerleştirdi.

Kaputun altına, otomobil üreticisi, altı ileri manuel veya sekiz ileri otomatik olarak ön tekerleklere gönderilen 225 hp’ye kadar çıkabilen benzinli, turbo dizel ve hibrit sistemler seçti.

Kompakt boyutlu Peugeot 308’in ikinci nesli 2013’te piyasaya sürüldü ve dört yıl sonra, bir facelift, aracı yeni özellikler ve daha cesur bir tasarımla geliştirdi.
2017 Peugeot 308, 308’in ikinci neslinin geliştirilmiş bir versiyonuydu. 308, Avrupa’da 2014 yılında “Yılın Otomobili” olduğu için modeli geliştirmek zordu. Ama yine de, onu iyileştirmenin bazı yolları vardı.

Dışarıdan bakıldığında en çok dikkat çeken değişiklik, markanın logosu olan aslan’dan esinlenerek pençe gibi görünen LED gündüz sürüş farlarını alan farlarda oldu. Ön tarafa geniş bir ızgara takıldı. Tasarımı ön tamponda devam etti. Yanlarda, tampon iki büyük hava kepçesine sahipti. Profil aynı kaldı, ancak üstyapıya bazı dokunuşlar yapıldı.

İçeride, 308, orta konsolun üstünde, gösterge panosuna entegre edilmiş bir dokunmatik ekrana sahip daha iyi bir bilgi-eğlence sistemine sahipti. Navigasyon sistemi TomTom ile birlikte geliştirildi ve canlı trafik bilgileri içeriyordu. Bilgi-eğlence ünitesi, hem Android Auto hem de Apple CarPlay için bir ekran yansıtma işlevine sahipti. 5 kapılı versiyon, beş yetişkin yolcu için yeterli alan sunuyordu. EMP2 platformu, yolcular için daha fazla arka diz mesafesine izin verdi.

Kaputun altında, 308 5 kapılı. Dizel ve benzinli motorlarla sunuldu. Belirli motorlar için yeni geliştirilmiş 8 vitesli otomatik şanzıman mevcuttu.

Doğru yönde bir adım atan Peugeot, 308’i yeniden tasarlayarak daha pratik ve ekonomik bir hatchback haline getirdi.
Yeni EMP2 modüler platforma sahip yeni model kompakt boyutlara sahipti ve ağırlığı 140 kg azaltıldı.

Estetik olarak, yeni tasarım, daha agresif tekerlek davlumbazları ve yeni dar ızgara ile stil ve güçten ilham aldı. Üst donanım seviyeleri ile şık hatchback, LED ışıklarla donatıldı.

Önemli bir güncelleme, bagajın boyutu önemli ölçüde artırıldı. Arka koltuklar kolayca katlanabiliyordu ve düz bir şekilde katlanmazken bagaj büyük bagajlar için yeterince büyüktü.

Yeni Peugeot 308, öncekinden daha alçak ve daha genişti, böylece hem sürüş kalitesi hem de yol tutuşu iyileştirildi.

En iyi yakıt tüketimi ise 115 beygir gücü geliştiren 1.6 litrelik HDI motor tarafından verildi. Şehir içi yollar için benzinli motorlar da dahil olmak üzere başka motor seçenekleri de mevcuttu.

İçeride, malzemelerin kalitesi iyileştirildi, ancak kabin hala sert plastiklere sahipti. Genel tasarım minimalistti ve üst donanım seviyeleri bir dokunmatik ekran ekledi.

Kabin içindeki saklama alanları, özellikle küçük torpido gözüyle sınırlıydı.

Bu kadar büyük bir bagaj sunmanın tavizi, sınıfındaki diğer rakiplerin daha iyi sunduğu kısa yolcu alanıydı.

GTi tarihi Peugeot ailesinde uzun bir geçmişe sahiptir ve 80’li yıllara kadar geri gider.
2014’te Fransız üretici, 308 GTI için daha yumuşak bir erkek kardeşi piyasaya sürdü: 308 GT.

80’lerde, kompakt bir otomobilde yakıt enjeksiyonlu bir model görmek nadir görülen bir şeydi. Ama 90’larda yakıt enjeksiyonu olmayan sadece birkaç araç vardı. Ancak rozet ihtişam içinde kaldı. 2014’te tüm performans hatchback’lerinde yalnızca yakıt enjeksiyonu değil, aynı zamanda en azından bir turboşarj vardı.

308 GT farklı bir tarzla geldi ve iyi donanımlıydı. Önden özel bir tasarımla başladı. Üç çubuklu ızgaraya gömülü aslan rozeti, tam LED farlar, tamponda ışığı dışa doğru kaydıran aktif dönüş sinyalleri ve diğer bazı krom vurgular vardı. Arabada 18 inç hafif alaşım jantlar vardı ve arkada, siyah bir difüzörün altına çift kromlu trapezoid egzoz çıkışları geliyordu. Küçük bir tavan spoyleri arka sportif görünümü tamamlıyordu.

İçeride, destekli deri koltuklar sportif bir görünüm yarattı. Kırmızı dikişler kabinin her yerindeydi. Gösterge paneli bir kokpite sahipti, bu da TFT ile yapılandırılabilir bir ekran olduğu anlamına geliyordu. Ayrıca cep telefonlarıyla ekran yansıtmayı bilen bir bilgi-eğlence sistemine de sahipti.

Sertleştirilmiş süspansiyon, diğer 308 modelleriyle karşılaştırıldığında, önde sahte McPherson’a ve arkada deforme olabilen bir kirişe sahipti. Kaputun altında, 308 GT 2.0 litrelik bir turbo dizel ünite veya çift kaydırmalı bir turboşarj içeren 1.6 litrelik benzin ile mevcuttu.

Yeni nesil Peugeot 308 hatchback’in piyasaya sürülmesinden iki yıl sonra, Fransız otomobil üreticisi, 308 GTi olarak bilinen bir spor çeşidini ekledi.
Araba, 19 inçlik büyük Carbone 19 tekerlekler üzerinde yere 11 milimetre daha alçak oturan çarpıcı bir duruş benimsiyor. GTi 270 versiyonu, dördünü de Peugeot Sport imzasıyla tamamlanan düz kırmızı dört pistonlu kaliperlerle önde 380 mm diskleri sergileyen hafif, Ters jantlarla eşleştirilmiş Michelin Super Sport kauçukla sarıyor. Cömert ön uç, gelecek şeyler hakkında bir ipucu verir. Üst bölümün karşısında, Full LED farlar, yatay damalı desenli ve parlak siyah kaplamalı özel siyah radyatör ızgarasını çevreler. Aynı motif, süper şarjlı hava soğutucusuna akan ve dinamik ekranlı LED göstergeler ve kırmızı veya Ultimate Red ile krom bir şeritle çevrelenen geniş hava girişinin ızgarasında da yansıtılıyor. Ayrıca tamponun altında, sadece gerçekten yola yapışan bir otomobil izlenimini geliştirmekle kalmayıp, aynı zamanda sadece 0,69’luk bir SCx ile aerodinamik performansa katkıda bulunan iki ön spoyler vardır. Arkada ayrıca bir hava difüzörü ve çift krom egzoz bulunurken, iç mekanda spor ön koltuklar ve çok sayıda kırmızı vurgu bulunur.

Peugeot 308 ilk olarak 5 Haziran 2007’de tanıtıldı ve Peugeot 307’nin yerini alacak şekilde ayarlandı.
Peugeot’nun kompakt otomobil segmentine daha taze bir görünüm kazandırıyor. 307’nin zayıf noktaları üzerine inşa edilen 308, güvenlik ve iç mekan kalitesinde önemli bir yükseltme getiriyor. Peugeot 308, Fransız üreticinin yeni tasarım motifini belirliyor. Fransız otomobil üreticileri için her zaman olduğu gibi, dış kısım çok çekici, iç mekan ise daha iyi ergonomiden yeniden şekillendirildi. 308 için mevcut olan etkileyici motor yelpazesi, daha iyi yakıt verimliliği ve düşük emisyon çıkışı için geliştirilmiştir.