Peugeot, Avrupa pazarındaki büyük istasyon vagonlarındaki payından vazgeçmek istemedi ve Mayıs 2008’de Peugeot 508 SW’nin ikinci neslini duyurdu.
İlk duyurunun ardından otomobil, Haziran 2008’de Cenevre Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı. Bir önceki model daha sakin bir görünüme sahipken, 2018 modeli sportif tasarımıyla öfkeli görünen bir yüz sunuyordu. Şirketin Fransız yönetimi, çevre sorunlarıyla ilgili daha büyük bir endişe olduğundan, alıcıların cross-over ve SUV araba kategorilerinden istasyon vagonlarına döneceğini düşündü. Böylece Peugeot hazırlanmak istedi ve 508’in beş kapılı versiyonunu piyasaya sürdü.

508 SW, isteğe bağlı LED farlara ve farlardan tampondan geçerek alt ızgaraya doğru geçen iki “diş”e sahipti. Ana ızgara daha küçüktü ancak ağ yerine 3 boyutlu bir tasarıma sahipti. Yandan bakıldığında araba, eğimli arka D sütunları ve tavan spoyleri ile normal bir istasyon vagonundan çok bir atış freni gibi görünüyordu.

İçeride, i-Cockpit, bilgi-eğlence ve gösterge paneli ünitesinin adıydı. Biri sürücünün önünde, diğeri orta konsolda bulunan iki büyük ekrana dayanıyordu. Lüks iç mekan, toplu pazar kategorisinden çok premium otomobil pazarının bir parçasıydı.

Uzun araç ve sportif görünüme rağmen 508 SW, büyük hacimli üniteler yerine oldukça küçük turboşarjlı motorlara sahipti. Bazı motorlar için standart şanzıman 6 ileri manuel iken, 8 ileri otomatik bir seçenek olarak sunuldu.

Peugeot Sport Engineering hem istasyon vagonunu hem de sedan modelini yükseltti.
Özel departman başarılı yarış arabaları yaratmaktan sorumluydu ve 2020’de bilgilerini üretim araçlarına uyguladılar.

Peugeot, otomobil endüstrisindeki en eski markalardan biridir. Kahve değirmenleri ve bisikletlerle başlasa da Fransız markası dünyaya adım attı ve adını LeMans, Paris-Dakar, Pike’s Peak veya Dünya Ralli Şampiyonası gibi çeşitli yarışlarda kazandığı zaferlerle pekiştirdi.

508 PSE, fardan ön tampona geçen gündüz yanan farlar için bir LED şeridi olan yeni bir ön fasyaya sahipti. Kryptonite rengi (özel bir gri) yalnızca PSE serisinde sunuldu. Arkadaki ve arabanın yanındaki üç pençeli rozetler için aynı rengi kullandılar. Araba istasyon vagonu olarak adlandırılsa bile, daha çok dört kapılı bir coupe olan bir arabaya dayandığından, genel şekli bir Shooting-frene daha yakındı.

İçeride, Fransız uzman, direksiyon simidinin alt kısmına yeşil-kireç vurgulu üç pençeli rozeti yerleştirdi. Aynı renkteki başka bir çizgi ön panelden geçti. Peugeot i-Cockpit grafik animasyonları ve merkezi 10 inçlik HD kapasitif dokunmatik ekran, daha da lüks bir his için bölümün imzasını benimsiyor.

Güç aktarma sistemi önemli bir gelişmeydi. 360 hp sunan bir plug-in hibrit aktarma organına sahipti. Pil takımı, 7kW’lık bir duvar prizinden iki saatten daha kısa bir sürede veya standart bir ev prizinden yedi saatten daha kısa sürede yeniden şarj edilebilir. EV modunda 42 km (26 mil) menzile sahipti. Bunun da ötesinde, 508 PSE dört tekerlekten çekişliydi. Benzinli motor ön tekerleklere güç verirken, elektrik motoru gücünü arka aksa gönderiyordu.

Sedanda olduğu gibi, 2014 orta yaşam döngüsü Peugeot’nun 508 SW’sine küçük ama güçlü değişiklikler getirerek neredeyse yeni bir model gibi görünmesini sağladı.
Tasarım değişikliklerinin çoğu, sedanın yeni LED farlara, yeniden tasarlanmış ayrık ızgaraya, tampona ve krom süslemelere sahip olduğu ön kısımda görülebilir. Arka kısım, bazı güzel LED arka lambaların yanı sıra hafifçe yeniden tasarlanmış bir tampon aldı.

İçeride 7 inç dokunmatik ekran, geri görüş kamerası özelliğinin yanı sıra kör nokta izleme sistemi ve telefon bağlantısı bulacaksınız. Çoğu düğme, daha temiz bir 308 görünümlü gösterge panosu için ayrılmak üzere kayboldu.

Peugeot 508 sedan hem 407 hem de 607’nin yerini alabilirken, 508 SW açıkça 407 SW’nin halefiydi.
Fransız otomobil üreticisinin arkasında istasyon vagonlarıyla uzun bir geçmişi vardı ve 2010’da 508 SW’yi piyasaya sürdüğünde henüz onlardan vazgeçmek istemedi. Ancak Sochaux Lion, bu tür bir üstyapıyı daha büyük bir bagaja sahip sıradan bir aile aracı olarak düşünmedi. Boş zaman için uygun bir araç olarak kabul etti. Üstelik sedan’ın seçenekler listesinde yer almayan özelliklerle de sunulmuştu.

Dışarıdan bakıldığında, 508 SW ön parçalarının çoğunu sedan kardeşinden B sütununa kadar korudu. Bunun arkasında her şeyi değiştirdi. Her şeyden önce, tasarım ekibi çatıyı aracın arkasına doğru hafif bir eğimle genişletti. D sütunları öne doğru eğildi ve bagaj kapağının üstüne bir tavan spoyleri takıldı. Sedandan farklı olarak SW, aracın içine daha fazla ışık getiren panoramik bir cam tavanla sunuluyordu.

İç mekan, orta konsol ile yatay panel arasındaki enine kesite yerleştirilmiş bilgi-eğlence ekranı ile Alman esintili bir gösterge panosuna sahipti. Gösterge panelinin içine Peugeot, hız göstergesi ve takometre için dört büyük kadran ve bunların arasına yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığı göstergeleri yerleştirdi. “Audish” gibi bir şey ama işe yaradı. Sedandan farklı olarak, SW versiyonu, 2WD versiyonları için bagaj boyutunu 530 litreden (18.7 cu-ft) 1780 litreye (62.9 cu-ft) genişleten, ikiye katlanan bir arka sıraya sahipti.

Peugeot, benzinli ve dizel motorlar elde etmek için inşa edilen 508 SW için EMP2 platformunu kullandı. Dört tekerlekten çekiş sistemine sahip bir hibrit versiyon da mevcuttu.