604’ü emekliye ayırdıktan sonra Peugeot, dizisindeki yeni bir yönetici model hakkında endişelenmedi ya da en azından Sochaux aslanı 605’i piyasaya sürdüğü 1989’a kadar Fransız markası hakkında diğer düşünceler buydu.
80’lerin başında, Alman otomobil üreticilerinin hız kazandığı ve Peugeot’dan daha iyi tasarlanmış otomobiller sunmaya başladığı anlaşıldı. Güvenilirlik sorunları dışında Fransız marka konfor ve özellikler açısından müşterilerin beklentilerini karşılamazken Audi, BMW ve Mercedes-Benz kartlarını daha iyi oynadı. Ardından, 1989’da 605, Fransız takımının skorunu değiştirmek üzereydi.

Etrafta Alfa Romeo 164 olmadığı sürece, 605 Pininfarina tarafından tasarlanmış gövdesiyle çok seçkin görünüyordu. Her iki aracı da aynı tasarımcı yaptı ve birbirlerine benziyorlardı. Ancak Peugeot, geniş, dar farları ve üç çıtalı ızgarasıyla benzersiz tasarım ipuçlarına sahipti. Yükselen bel çizgisi ve hafifçe büyütülmüş çamurlukları, kaslarına gerilmiş bir gömleği olan bir atlet gibi görünüyordu.

İçeride, 605, döneminden büyük otomobiller için bir dersti. Dıştaki kama biçimleri, içte eşkenar dörtgen ve dikdörtgen hava menfezleri ile devam ettirilmiştir. Gösterge paneli, alanını orta konsolun üzerine genişletti, burada otomobil üreticisi klima kontrol düğmelerini üst tarafa ve stereoyu aşağıya doğru açılır bir kapakla kapatacak şekilde yerleştirdi. Cömert dingil mesafesi ve önden çekişli çözüm sayesinde, beş kişi için fazlasıyla yeterli alan vardı, ancak otomobil üreticisi konforu artırarak arka sırayı iki kişilik profil haline getirdi.

Peugeot, platformla da işleri düzeltti. Citroen XM ile paylaşıldı ve tüm virajlarda bağımsız süspansiyona sahipti. Ne yazık ki, motor tarafında, düşük güçlü ve susuz motorlar veya aynı zamanda susamış ve o kadar da canlı olmayan bir V-6 sunduğu için çivilemedi.