Pontiac, 2009’da G6 serisine, şimdi onu öncekilerden farklı kılan birkaç yeni özelliği içeren revize edilmiş bir otomobil modeliyle devam etti.
Yeni donanımlar arasında dört yeni dış renk (Quicksilver Metallic, Summit White, Gold Mist Metallic ve Silver Green Metallic), iki yeni Sport paketi ve en önemlisi yeni, yakıt tasarruflu 2.4 litrelik dört silindirli motordan bahsedebiliriz. otoyol modunda 33 mpg tahmini yakıt tüketimi. Pontiac’ın XM Uydu Radyosu artık G6 tabanında standartken, uzaktan araç çalıştırma sistemi GT ve GXP’de standart hale geldi.

2004 yılının başlarında, Amerikan otomobil üreticisi Pontiac, G6 serisinin 2 kapılı üstü açılır, 2 kapılı coupe ve 4 kapılı sedan olmak üzere üç versiyonunu piyasaya sürdü.
Diğer iki varyantla birlikte Sedan versiyonu, 2002 Opel Vectra, 2005 Fiat Croma ve 2007 Saturn Aura ile birlikte General Motors Epsilon platformuna dayanıyordu. Buna ek olarak, sedan, 167, 201 ve 240 beygir gücü üreten 2.4-, 3.5- ve 3.9 litrelik aynı üç motor konfigürasyonunu paketledi. Pontiac Grand Am’ın halefi olan Pontiac G6, bu yıl hala üretimde, ancak onu Pontiac serisine dahil edecek potansiyel bir model hakkında hiçbir haber yok.

G6 Coupe pazara 2006’da girdi, aynı yıl üstü açılır üstü açılır G6’yı da getirdi.
Coupe’nin dış ve şasi boyutları sedandan farklı değildi ancak coupe’nin en çekici yanı Nissan Z’yi andıran eğimli tavan çizgisiydi.

2004’te sedan versiyonu, yeni G6 isim plakası da dahil olmak üzere tamamen yeniden şekillendirilirken, karşılaştığı çoklu sorunlar nedeniyle oldukça düşük bir satıcıydı. Her nasılsa, Pontiac’ın coupe veya üstü açılır yeni bir versiyonla insanların dikkatini çekmek için çok çalışması gerekiyordu.

Coupe’yi donatan standart motor, 240 hp ve 241 pound-feet tork geliştiren 3.9 litrelik V6 GM motoruydu.

Motor, 4 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi, ancak 6 ileri manuel şanzıman seçmek için ek bir maliyet gerekmedi.

G6, 100 km/s hıza 7 saniyeden daha kısa sürede ulaşabiliyordu ve bu zaten sportif görünümüyle uyumluydu. G6’nın donatıldığı spor süspansiyon, coupe’nin kullanımını kolaylaştırdı.

Coupe, 2+2 koltuk konfigürasyonu ile 4 kişiyi ağırlayabiliyor. Dışarıdan bakıldığında arkadaki alan dar görünebilir ancak içeride arkadaki yolcular aslında daha uzun ve konforlu bir sürüşün keyfini çıkarabilirler.

Sınıfının en iyisi olan arka bagaj, iyi bir depolama alanı sunuyordu.

Opsiyonel deri paketiyle, kabine iki tonlu deri döşeme takıldı ve kabin genelindeki malzemelerin mükemmel uyumu ve bitişi sağlandı.

G6 Cabrio, G6 coupe’yi de getiren aynı yıl olan 2006’da pazara girdi.
Dönüştürülebilir G6 hala aile görevi için uygundu, ancak en dikkat çekici yönü, açılması veya kapanması 30 saniyeden kısa süren ve her şey bir düğmeye dokunarak yapılan geri çekilebilir hardtoptu.

2004’te sedan versiyonu, yeni G6 isim plakası da dahil olmak üzere tamamen yeniden şekillendirilirken, karşılaştığı çoklu sorunlar nedeniyle oldukça düşük bir satıcıydı. Her nasılsa, Pontiac’ın coupe veya üstü açılır yeni bir versiyonla insanların dikkatini çekmek için çok çalışması gerekiyordu.

Cabrio, GT veya GTP olmak üzere iki donanım seviyesinde mevcuttu.

Coupe’yi donatan standart motor, 240 hp ve 241 pound-feet tork geliştiren 3.9 litrelik V6 GM motoruydu.

Motor, 4 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi, ancak 6 ileri manuel şanzıman seçmek için ek bir maliyet gerekmedi.

G6, 100 km/s hıza 7 saniyeden daha kısa sürede ulaşabiliyordu ve bu zaten sportif görünümüyle uyumluydu. G6’nın donatıldığı spor süspansiyon, coupe’nin kullanımını kolaylaştırdı.

Coupe, 2+2 koltuk konfigürasyonu ile 4 kişiyi ağırlayabiliyor. Dışarıdan bakıldığında arkadaki alan dar görünebilir ancak içeride arkadaki yolcular aslında daha uzun ve konforlu bir sürüşün keyfini çıkarabilirler.

Opsiyonel deri paketiyle, kabine iki tonlu deri döşeme takıldı ve kabin genelindeki malzemelerin mükemmel uyumu ve bitişi sağlandı.