Pontiac, 2003 yılında Grand Prix’nin son neslini, artırılmış iç kaliteye ve daha iyi bir süspansiyona sahip lüks bir spor sedan olarak tanıttı.
Grand Prix serisi, 1962’de kaslı otomobil çağında doğdu ve kişisel bir lüks otomobil olarak gelişti, ancak Pontiac Catalina ile daha çok ortak yönü vardı. Zamanla, Pontiac serisindeki tanımı değişti ve sadece başka bir spor sedanı oldu. 2003 yılına gelindiğinde, GM yönetimi aracı bir kiralık araç spesifikasyonunda sunmamaya karar verdi. Ancak bu, satışlarda bir düşüşün maliyeti ile geldi ve sonunda 2008’de G8’in dört kapılı sedan ve GTO’nun coupe versiyonu için yerini almasıyla modelin kaybolmasına neden oldu.

Ahır arkadaşları Chevrolet Impala/Monte Carlo ve Buick LaCrosse ile üçüncü nesilden aynı W-gövde platformunu paylaşırken, Grand Prix daha sportif görünüyordu. Bölünmüş ızgarası çok belirgindi, büyük, üçgen farları ise bir çift kızgın gözü andırıyordu. Tamponda, Pontiac dış bölüme geniş sis farları yerleştirdi. Kabin arkası, otomobil üreticisinin beşinci nesli piyasaya sürdüğü 1987’den beri bu özelliğini kaybetmesine rağmen, arkadan çekişli bir araç izlenimi bıraktı. Eğimli arka camı, arabayı normal bir sedandan çok dört kapılı bir coupe gibi gösteriyordu.

Otomobil üreticisi, selefinin ucuz plastik ön panelini ve kapı kartlarını içeride düşürdü ve Audi benzeri malzemeler yerleştirdi. Pontiac, kapı kolları, vites seçici, direksiyon simidi ve düğmeler gibi ayrıntıları bile iyileştirdi. Pontiac çevrilmemiş hiçbir taş bırakmadı ve selefine göre otomobilin %80’ini değiştirdi veya geliştirdi.

Kaputun altında, Pontiac hala GTP trim seviyesi için bir süper şarj cihazının yardımıyla yükseltilmiş eski itme çubuğu 3.8 litrelik V-6’yı temel versiyon olarak kullandı. Her ikisi de dört vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Arabanın 1997 baskısı aslında çoklu dış, iç ve motor yükseltmeleri ile gelen altıncı nesil Pontiac Grand Prix’yi temsil ediyor.
Kansas City, Kansas’ta bir araya getirilen yeni Grand Prix, yeni farlarla yeniden tasarlanmış bir ön kısım, iki bölümlü bir ızgara ve dairesel sis kirişleri ve diğer Pontiac modelleriyle aynı tasarım çizgisini benimseyen daha aerodinamik bir gövde dahil olmak üzere tamamen yeni bir görünüme sahipti. o zamanın. Motor yelpazesinde artık 240 hp maksimum güç, 139,8 mph maksimum hız ve yaklaşık 8,5 saniyede 0 ila 100 km/s hızlanma yapabilen bir süper şarjlı 3.8 V6 dahil olmak üzere üç varyant bulunuyordu.

Pontiac Grand Prix’nin sedan versiyonuyla birlikte, Coupe 1996’da aslında arabanın altıncı neslinin başlangıcını belirleyen bir makyaj geçirdi.
Hem sedan hem de coupe tamamen yeni bir tasarıma sahipti, yeniden şekillendirilmiş farlara dayalı yeniden şekillendirilmiş bir ön yüzün yanı sıra daha modern ve şık bir görünüm sağlayan iki parçaya bölünmüş yeni bir ızgara. Ön tampon da dairesel sis farları ve yeniden şekillendirilmiş hava girişleriyle yeniden şekillendirildi. Motorlar da yükseltildi, şimdi tüm 1996 Coupe’leri için iki motor konfigürasyonu mevcut: sırasıyla 200 ve 240 beygir gücü üreten 3.8 V6 ve 3.8 V6 süper şarjlı.

Grand Prix, spor sedan pazarında zaten klasik bir yarışmacıydı ve otomobil üreticisinin en çok satan ürünlerinden biriydi.
Pontiac, onlarca yıldır en başarılı Amerikan otomobil markalarından biriydi. Trans Am veya Grand Prix gibi modeller markanın sportif tarafındaydı. 1988’den itibaren Pontiac, Oldsmobile Cutlass Supreme ve Chevrolet Lumina ile paylaşılan yeni önden çekişli W-Body 1. Nesil platformunu kurdu. Otomobilin piyasaya sürülmesinden sadece iki yıl sonra Pontiac, dört kapılı spor sedan için yenilenmiş bir versiyon sundu.

Tasarım ekibi, otomobilin ön fasyasını eğik bir burun ve dar farlarla yaptı. Tamponun alt tarafına Pontiac, ortada dikey bir çıta bulunan özel bölünmüş ızgarasını yerleştirdi. Yanları, arka kapıların arkasında geniş bir üçgen cam alana sahip üç pencereli bir profili ortaya çıkardı. Arkada, düz bir bagaj kapağı ve köşeye monte edilmiş arka lambalar otomobilin sportif görünümünü tamamladı.

İçeride, Pontiac dijital gösterge panelini düşürdü ve hız göstergesi ve takometre için iki büyük kadranı ve ek bilgi için dört gösterge daha olan analog bir tane taktı. Önde, Grand Prix’de iki adet elektrikli ayarlanabilen koltuk bulunuyordu.

Pontiac, dört kapılı Grand Prix’yi iki donanım seviyesinde sundu: LE veya STE. İlki 2.3 litrelik sıralı dörtlü motora sahipken, STE 140 beygirlik 3.1 litrelik bir motor aldı. Her iki versiyon da gücünü dört vitesli otomatik şanzımanla yere gönderdi.

1990’da Pontiac, ABD otomobil satışlarında üçüncü sırada yer aldı ve kendisini Grand Prix Coupe modeli tarafından kısmen onaylanan heyecan verici bir marka olarak tanımladı.

Pontiac, onlarca yıldır en başarılı Amerikan otomobil markalarından biriydi. Trans Am veya Grand Prix gibi modeller markanın sportif tarafındaydı. 1988’den itibaren Pontiac, Oldsmobile Cutlass Supreme ve Chevrolet Lumina ile paylaşılan yeni önden çekişli W-Body 1. Nesil platformunu kurdu. Ancak insanlar Grand Prix Coupe’yi pist günlerinde Opera’nın önünden daha sık gördüler. 1990 yılında, otomobil üreticisi iki kapılı aracı yeniledi.

Tasarım ekibi, otomobilin ön fasyasını eğik bir burun ve dar farlarla yaptı. Tamponun alt tarafında, Pontiac ortada dikey bir çıta bulunan özel bölünmüş ızgarasını yerleştirdi. Uzun kapıları tüm yolcular için rahat bir giriş ve çıkış sağlıyordu. Arkada, düz bir bagaj kapağı ve köşeye monte edilmiş arka lambalar otomobilin sportif görünümünü tamamladı. Turbo versiyonu için, aerodinamik bir gövde kaplama paketi ve işlevsel kaput panjurları dikkat çekti ve otomobilin altın hafif alaşımlı jantlarıyla birlikte oldukça tartışmalı hale geldi.

İçeride, Pontiac dijital gösterge panelini düşürdü ve hız göstergesi ve takometre için iki büyük kadranı ve ek bilgi için dört gösterge daha olan analog bir tane taktı. Önde, Grand Prix’de iki adet elektrikli ayarlanabilen koltuk bulunuyordu. Otomobil üreticisi arkaya, bir sıra yerine sabit bir orta kol dayama yeri ve katlanır bir kol dayama yeri ile ayrılmış iki ayrı koltuk yerleştirdi.

Kaputun altında, Pontiac eski 2.8 litrelik V-6’yı turboşarjlı veya turboşarjsız yeni 3.1 litrelik bir motorla değiştirdi. Turboşarjlı versiyon, turboşarjsız versiyonundan neredeyse 80 midilli daha fazlasını sağladı. Her iki versiyon da güçlerini dört vitesli bir otomatik şanzımanla yere gönderdi.