Pontiac GTO isim plakasının dirilişi 2003 yılında geldi.
Tamamen yeni bir araba değildi, ancak Avustralya’dan ABD pazarına getirilen Holden Monaro’dan devralındı.

Pontiac hayranları, 1974’te eski kas araba üretim hattından kesildiğinden beri GTO’nun yeniden canlandırılması için ağladı. 18 yıl sonra, Bob Lutz (GM’nin eski başkanı) yeni neslin yakında geleceğini duyurdu. Bazı iç kurallar nedeniyle arabayı ABD’ye getirmeleri üç yıl sürdü. Lutz’un belirttiği gibi, “gereksiz yere uzun bir gebelik süresi” idi. Ancak GTO nihayet 2004’te Kuzey Amerika’daki showroom’a çıktı.

Uzun kaporta eğimli A sütunları ve eğimli sırt, arabayı Mad Max’in devamı için tasarlanmış gibi gösteriyordu. Spesifik bir Pontiac ızgarası ve dar farlar, ilk bakışta iyi bir izlenim bıraktı. Soğutmayı iyileştirmek için aprona daha geniş bir ızgara yerleştirildi. Yandan, yükselen bel çizgisi ve kısa bagaj, sportif görüntüyü artırıyor. Son bir dokunuş olarak, arkaya küçük bir kanat eklendi. Sürücü tarafındaki ikiz egzoz boruları gerçek, eski tarz, güçlü bir araba gibiydi.

İçeride, GTO’nun önünde iki spor-kovalı koltuk ve arkada bir bank bulunuyordu. Gösterge paneli, her birinin altında dört kadran ve dört LCD içeriyordu. Orta konsolda stereo sistem ve klima kontrol ünitesi vardı.

GTO, Avustralya’da bir LS1, 400 hp Amerikan motoruyla toplandı ve Kuzey Amerika’ya ihraç edildi. Bu, yüksek bir etiket fiyatına yol açtı. Artık modası geçmeyen bir elbise ve yüksek bir etiket fiyatıyla partiye çok geç geldiğinden, GTO deneyi sadece iki yıl içinde öldü.

1964 modelinden farklı olarak, GTO bir seçenek paketi iken, 1970’de özel bir modeldi ve onu sadece dışarıda değil, aynı zamanda şiddetli bir rakip olduğu drag-strip’te de gösterdi.
Kas arabası arenasına hükmetmek için tasarlanan GTO, hâlâ her türden kas arabası olarak kabul ediliyordu. Neredeyse her türlü drag yarışını kazanmaya yetecek kadar teklif etti, ancak gerisi sürücüye kalmış.

Aracın dış görünümü, dikey olarak monte edilenleri içeren ‘65 modelinin aksine, yatay olarak monte edilmiş çift farlara dönüşü işaret ediyordu. Ancak 1970 model yılının belki de en önemli kısmı, eskisinden çok daha pürüzsüz olan vücut şekliydi. Tasarım ekibi, eğriler ve yumuşak kenarlar için açısal çizgileri ve keskin açıları düşürdü. Uzun kaputu iki havalandırma deliğine sahipti ve serada uzun, eğimli bir arka cam vardı. Dört yan camın tamamı tamamen aşağı inebilir ve araba için sahte bir kabriyo şekli oluşturabilir.

İçeride, GTO önde geniş koltuk başlıkları ve arkada bir bank ile kova koltukları olan bir vinil iç mekan sundu. Düz şanzıman için zemine monte vites kolu ön koltukları ayırdı ve uzun orta şanzıman tüneline monte edildi.

Kaputun altında Pontiac, GTO’ya iki motor versiyonu sundu: 6.5 litrelik bir V8 ve güçlü bir 7.5 litrelik V8, her ikisi de standart bir üç vitesli manuel ile eşleştirildi. GM ayrıca yakın oranlı dört vitesli bir manuel için bir seçenek sundu. Beklendiği gibi, sınırlı kaydırmalı diferansiyel GTO için standart bir özellikti.

Pontiac GTO’nun ikinci nesli, otomotiv basını tarafından “zamanının mühendislik harikası” olarak övüldü.
Güçlüydü ve harika görünüyordu. Gerçek bir kas arabasıydı.

GTO’nun vaftiz babası Jim Wangers, Pontiac Motor Division PR ajansı için çalıştı ve şirketin güçlü motorlar sunma politikasında bir döngü buldu. Böylece, 400 cu-in motor, GTO donanım seviyesinde Pontiac LeMans için bir seçenek olarak sunuldu. GTO adı, İtalyan GTO kısaltmasından (Gran Turismo Omologato) sonra John DeLorean (daha sonra şirketten ayrılacak ve DeLorean Motor Company’yi kuracak) tarafından verildi.

İkinci nesil, LeMans GTO tarafından kaydedilen başarı üzerine inşa edildi ve GM, otomobili üretim için onayladı. O kaslı araba dönemi için uzun ve şık bir arabaydı. ikiz yuvarlak
öndeki farlar artık LeMans GTO’da olduğu gibi dikey yerine yatay olarak yerleştirildi. Yan kemer çizgisi, arka çamurlukların önünde tekrar yükselmek için alçalıyordu.

İçeride, arabada iki ayrı ön koltuk ve arkada bir sıra koltuk bulunuyordu. Kapı panellerinde GTO rozetleri vardı. Düz gösterge paneli, ışıklar, ateşleme, silecek ve çakmak için kontrolleri barındırıyordu. Otomatik şanzıman için zemine monte vites seçici, ahşap bir panele sahipti.

Pontiac GTO, 350 hp sunan şirket politikasına saygı göstermek için 6.6 litrelik bir V8’e sahipti. Standart olarak 4 vitesli bir kılavuzla eşleştirildi. 3 vitesli otomatik için de bir seçenek vardı. 1970 yılında GM, motor hacmi için kısıtlamaları kaldırdı ve GTO’da 455 cu-in (7.5 litre) motora izin verdi, ancak açıklanan güç gerçek değildi. 366 hp olarak belirtilmişti, ancak 500 lb-ft (678 Nm) torka sahipti.

Pontiac GTO, üretimi 1974 ve 2004 yılları arasında durdurulmasına rağmen, 2006 yılına kadar üretilmekte olan, şimdiye kadar yapılmış ilk güçlü otomobil olarak kabul ediliyor.
Arabanın ilk modeli, maksimum 375 beygir gücü ve 120 mil / saat azami hız üretebilen bir karbüratöre dayalı 6.4 V8 motorla güçlendirildi. 3 vitesli manuel şanzıman ve arkadan itiş sistemi ile birlikte GTO, 0’dan 100 km/s hıza en az 7,9 saniye içinde çıkabiliyor, bu da 1965’te piyasaya sürülen bir araba için oldukça iyi bir süre. çoğu müşteri kategorisinde yüksek satışlar kaydetmesine rağmen, özellikle genç müşteri segmentine hitap eden bir otomobil olmak.

İlk güçlü otomobil olarak kabul edilen Pontiac GTO, şimdiye kadar üretilmiş en ünlü otomobillerden biridir.
Takma adı “Keçi” olan GTO, bir GM’nin özel bölümü tarafından inşa edildi ve 1964 ile 1974 yılları arasında, 10 yıllık büyük bir başarıyla üretildi.

GTO isim plakasının nereden geldiğini merak ediyorsanız, Keçi aslında yarış için tasarlandı ve isim Ferrari GTO’dan ilham aldı.

Genç müşterilere gelince, iş araba satın alırken en çok görünüş ve güç önemliydi, GTO’nun mükemmel bir tarifi vardı: mükemmel stille birleştirilmiş bir V8 motoru.

1976 modeli 3 gövde stilinde mevcuttu: hardtop, cabrio ve spor coupe.

1964 GTO ile karşılaştırıldığında, dış tasarım, ana odak noktası performans olmak üzere küçük güncellemelere maruz kaldı. 6,4 litrelik yeni bir V8 motorla donatılan Pontiac GTO, kaputunun altına 335 midilli sakladı. Ayrıca iki ekstra seçeneğe sahipti: ekonomi ve yüksek çıkış - ekonomi ile 265 hp ve ikincisi ile 360 hp.

Tüm pazarlama çabalarının gençlerin dikkatini çekmeye odaklandığı GTO, efsanevi bir araca dönüşerek filmde de yer aldı.

GTO’nun piyasaya sürülmesinden sonra, diğer otomobil üreticileri daha da cazip fiyatlarla kendi modellerini tasarlamaya başladılar: Oldsmobile ve Plymouth ana rakiplerdi.

Başlangıçta Tempest için sadece bir paket iken, Pontiac GTO, GM’ye ait marka ve ünlü bir kas arabası tarafından üretilen en kötü şöhretli arabalardan biri haline geldi.
Bazıları bunun ilk kas arabası olduğunu söyleyebilirdi.

Tempest LeMans GTO’nun gövde seçenekleri de mevcuttu ve drag-strip’lerin kahramanı kapalı gövdeyken, cabrio da sokakların yıldızıydı. Güçlü motoru sayesinde kolaylıkla yarışabilir, seyir edebilir veya sert tekme atabilir. Bir yol pistinde İtalyan aygırı ile boy ölçüşemese de, bir Ferrari GTO’yu drag-strid üzerinde yenebilirdi.

1964’te Pontiac farklı bir yaklaşım denedi ve dikey olarak monte edilenler yerine ön tarafta yatay olarak monte edilen çift farları kullandı. Daha sonra bu kararı yeniden gözden geçirdi, ancak ‘64 model yılı bu kurulumla geldi. Bu, otomobil üreticisinin geleneksel bir ızgara takmasına izin verdi, ancak ortada benzersiz Pontiac dikey çıta vardı. Düz çizgileri, düz alanlar ve köşeli şekillerle farklı bir tasarım dilini takip etti. Tavan, arka sıranın arkasında tamamen geri çekilebilirdi ve zaten yeterince büyük olan bagajdan biraz yer kaplıyordu.

İçeride, GTO sahipleri standart bir gösterge paneli veya daha büyük bir takometre ve bir yağ basıncı göstergesi ile geliştirilmiş bir ön panel seçeneğine sahipti. Performans için tasarlanmış olsa da, GM yöneticileri bu kadranların önemini biliyorlardı. Önde iki kovalı koltuk mevcutken, arkadaki yolcular vinil kaplı bir sıraya oturabiliyordu.

Kaputun altına, otomobil üreticisi üç karbüratör tarafından beslenen 6.4 litrelik bir motor yerleştirdi. Standart olarak üç vitesli manuel şanzıman ve dört vitesli bir seçenek ile eşleştirildi. Tembel olanlar için, Pontiac listeye iki vitesli bir otomatik ekledi. Şanzımandan bağımsız olarak, tüm versiyonlar sınırlı kaymalı bir diferansiyel alır.