Porsche’nin 911 kökleri 1963’te başladı ve o zamandan beri sürekli olarak gelişti.
Boyut, motor ve güç olarak büyüdü. Bir spor arabadan lüks bir süper arabaya dönüştü. 2012 Carrera 4 Coupe de bir istisna değildi.

911’in yedinci nesli 2012’de piyasaya sürüldü ve daha uzun dingil mesafesi ve daha kısa çıkıntılarla yeni bir platformda oturuyor. Ayrıca yeni farlar ve arka lambalar içeriyordu. Arabanın genel şekli 1963’ten beri pek değişmedi ve 911’in VW Beetle ve Land Rover Defender gibi ikonik bir araba haline gelmesinin bir unsuru da bu. Dört tekerlekten çekişli Carrera 4 ilk olarak 1988 yılında Porsche 911 – 964 neslinde tanıtıldı.

Altında beyaz DRL şeritleri bulunan ve tampona takılan yuvarlak farlar 2012 Porsche 911’in en önemli özelliklerinden biriydi. Arkadaki motor kaputu ile devam ettirilen yuvarlak serası ile yedinci Porsche 911 orijinal şeklini korudu. Dört tekerlekten çekişli versiyon, arkadan çekişli versiyona göre her iki tarafta 22 mm (0,89”) daha geniş arka çamurluklara sahipti.

İç mekan, performanstan çok lüksle ilgiliydi. Yeni gösterge paneli hala orta takometreye sahipti, ancak solunda eski analog gösterge çemberine yerleştirilmiş bir TFT ekran vardı. Otomobil üreticisi, konfor, spor veya dengeli bir tat için aralarından seçim yapabileceğiniz bir direksiyon ve koltuk seçeneği sundu.

2012 Porsche Carrera 4, 3.4 litrelik düz altı motora sahipti. Standart olarak dünyanın ilk yedi ileri manuel şanzımanıyla eşleştirildi. Otomatik, PDK (çift kavramalı) şanzıman bir seçenek olarak sunuldu. Carrera 4, gösterge paneli ekranında dört tekerlekten çekişli bir tork dağılımına sahipti.

2004 yılında Porsche, ünlü Porsche 911’in yeni neslini piyasaya sürdü.
Bu nesil 997 olarak adlandırıldı ve özellikle 2008 makyajından sonra tüm seri için önemli bir yükseltmeyi temsil etti.

Dört yıllık üretimden sonra, pazar için orta yaşam döngüsü yenilemesi hazırdı. Porsche, motorlarını daha temiz hale getirmek ve Avrupa’daki yeni kirlilik normlarına uymak için geliştirmek zorunda kaldı. Bu, arabalarını yakıt açısından daha verimli hale getirmesi gerektiği anlamına geliyordu. Her zamanki gibi, arabanın geri kalanı da bazı küçük değişiklikler geçirdi.

Dışarıda, ilk fark, daha büyük hava girişlerinin oyulduğu ön tampondaydı. Farlar bi-xenon lambalarla, seyir lambaları ve arka lambalar ise standart olarak LED’lerle donatıldı. Kapı aynaları biraz yeniden tasarlandı. Carrera 4 için yeni bir 18 inç hafif alaşım jant seti tanıtıldı. Her zamanki gibi, hem S hem de 4S versiyonları daha geniş arka çamurluklara sahipti.

Porsche, otomobilin içinde orta konsola 6,5 inç dokunmatik ekrana sahip yeni bir bilgi-eğlence ünitesi yerleştirdi. İsteğe bağlı bir sabit sürücü navigasyon sistemi ve Bluetooth bağlantısı içeriyordu. Listeye havalandırmalı koltuklar için bir seçenek eklendi.

2008 Carrera 4 için en büyük değişiklik arabanın altındaydı. Carrera 4 Cabriolet, 3,8 litrelik bir üniteye sahip 4S kardeşinden 30 hp daha az, 325 hp marş sağlayan 3.6 litrelik bir motora sahipti. Arabaya, eski 6 vitesli otomatik şanzımanın yerine yeni bir PDK 7 vitesli çift kavramalı şanzıman takıldı. Fren sistemi için Carrera 4, tüm köşelerde 330 mm (12.99”) disklerle donatıldı.

Porsche 911-997 nesli 2005 yılında tanıtıldı ve bu bir devrimden çok bir evrimdi.
Ancak tasarım açısından, yuvarlak farlara geri dönmek anlamına gelse bile, çok daha iyiydi.

997 Carrera 4, selefi ile aynı platforma dayanıyordu, ancak geliştirildi. Carrera 4S ve Carrera S ile aynı arka geniş çamurluklara sahipti ve torkun %5 ila %40’ını ön tekerleklere aktaran gelişmiş bir dört tekerlekten çekiş sistemi sunuyordu.

Dışarıdan bakıldığında, yeni yuvarlak farlar geri döndü ve Porsche hayranlarının gözyaşlarını sildi. Dönüş sinyalleri ve sis farları ön tamponda, apronun üzerindeydi. Alt tarafta, geniş bir orta ızgara ve yatay çıtalı iki yan kepçe, Porsche 911’in bu nesli için tipikti.

İçeride, 911 dört koltuk sunuyordu ancak arka kısmı dardı. Dört oturma seçeneği sundu: standart, elektrikli, spor ve uyarlanabilir koltuklar. Gösterge paneli için Carrera 4, siyah bir arka plana sahip klasik beş kadran düzenine sahipti. Porsche İletişim Yönetimi standart olarak takıldı, ancak navigasyon sistemi isteğe bağlıydı.

Motor için Carrera 4, 325 hp sunan 3.6 litrelik bir motor sundu. Standart olarak 6 vitesli manuel ile eşleştirilirken, manuel geçersiz kılma özellikli 5 vitesli otomatik (Tiptronic) seçenekler listesindeydi.

Porsche 911 Carrera 4, 2002 yılında serinin geri kalanıyla birlikte bir makyaj aldı.
Birkaç seçenek ve yeni bir çift far getirdi. Daha güçlü motorlarla donatıldı.

2001 Carrera 4, daha da fazla müşteri çekmek için piyasaya çıktı. Gerçek bir spor otomobil ve büyük bir grand-tourer aracı olarak zaten kurulmuştu. Arkadan motorlu ve dört tekerlekten çekişli konfigürasyonu, müşterileri tarafından, özellikle kaygan yüzeylerde sürmek zorunda kalanlar tarafından oldukça beğenildi.

Dışarıdan, 1998 versiyonu ile makyajlı model arasındaki farkı fark etmek zordu. Ana fark farlardaydı. 2002 modelinde tüm lamba için şeffaf bir lens bulunurken, önceki modelde dönüş sinyalleri için sarı bir lens bulunuyordu. Fark, Kuzey Amerika’da satılan araçlarda daha da çarpıcıydı.

İçeride, temel fark, dijital bir AM/FM stereo ve bir CD çalar alan stereo idi. Bunun dışında, uzun yolculuklar için iki yetişkin için yapılmış aynı dört koltuklu spor otomobildi. 911 coupe modellerinde, düz bir kargo zemini oluşturmak için arka koltuk arkalıkları katlanabilirdi. Günlük olarak iyi bir sürücü aracıydı ve uzun yolculuklarda daha da rahatlatıcıydı.

Aktarma organları 3.6 litrelik yeni bir motor aldı ve makyajsız versiyondan 20 hp daha fazla kazandı. Standart bir 6 vitesli manuel ile donatılmıştı. 5 vitesli otomatik (Tiptronic) şanzıman, vites değiştirmek için manuel geçersiz kılma ile seçenekler listesindeydi. Dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde, o dönemin çoğu spor otomobilinden daha kötü hava koşullarıyla daha iyi başa çıkabilirdi.

Grand tourer olarak tasarlanan Porsche Carrera, 1998 yılında 911 serisinin temel versiyonuydu.
Günlük bir sürücü olarak iyi ve dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde her hava koşuluna uygun bir spor otomobildi.

996 Porsche 1997 yılında görücüye çıktı. Carrera, pist odaklı araçlar olan GT3 versiyonları dışında, zamanının en hızlı doğal emişli Porsche 911’iydi. 911’in ana avantajı, gerçek bir günlük sürücü, spor araba olmasıydı. İlk su soğutmalı 911’di.

Dışarıdan bakıldığında, büyük farlar garip bir şekilde şekillendirildi ve bu, dünyanın dört bir yanındaki Porsche hayranlarından çok sayıda eleştiri aldı. 1998 Carrera ile makyajlı versiyon arasındaki temel fark, bu modelde dönüş sinyallerinin farların altına yerleştirilmiş olmasıydı. Yandan bakıldığında, tekerlek davlumbazları için herhangi bir büyütme olmaksızın aynı hizada kaporta temiz bir görünüm sunuyordu.

İçeride, araba standart olarak bir stereo ve klima ile donatılmıştı. Orta konsola sahip ilk Porsche 911’di. Ahırdaki temel model olduğu için çok fazla lüks eşya içermiyordu, ancak bunlar seçenekler listesindeydi. Standart koltuklar, elektrikli ayarlanabilir deri koltuklara yükseltilebilirdi. Arkaya başka bir çift koltuk yerleştirildi, ancak esas olarak vergi ve sigorta amaçlı. Küçük bir çocuk için bile küçücüktüler.

Motor kapağının altında, 300 beygir gücü sunan yeni geliştirilmiş düz altılı bir motor vardı. Standart olarak altı ileri manuel ile eşleştirildi. Seçenekler listesinde vites değiştirmek için manuel geçersiz kılma özelliğine sahip 5 vitesli otomatik (Tiptronic) vardı. Carrera 4 arkadan çekişliydi.

Porsche 911 – 993, Alman spor otomobil üreticisi için hava soğutmalı motorların sonunu işaret ediyordu.
Kirlilik normları için yeni kurallar nedeniyle, su soğutmalı motorlara geçmek zorunda kaldılar.

Bazıları için 993 nesli son gerçek 911’di. Ondan sonra araba üreticisi daha hızlı arabalar yapsa da 993 hala o özel Porsche sesine sahipti. Günlük bir araba için yeterli konfor ve iyi performans ile eski ve yeni okul arasındaki karışımdı.

Carrera 4, doğal emişli 911’in dört tekerlekten çekişli temel versiyonuydu. Porsche markası geleneğinde iki yuvarlak far içeriyordu. Öndeki düz ve alçak bagaj kapağı, çamurluklardan daha alçaktı. Ön cam çok eğimli değildi ve arabanın sonuna doğru eğimli olması motor kapağı ile birlikte kavisli bir çizgi oluşturuyordu. Bir arka spoyler takıldı ve aracın hızına bağlı olarak veya vites kolunun önüne takılan bir düğme ile otomatik olarak uzatıldı.

İç mekanda önde spor kovalı koltuklar ve arkada iki küçük koltuk bulunuyordu. Gösterge paneli ortada takometre ve sağ tarafta bir saat olmak üzere beş kadrandan oluşuyordu. Klima kontrolleri ve stereo, direksiyon kolonuna göre monte edildi.

Motor, 3.6 litrelik bir hacme sahip, tamamen elden geçirilmiş bir düz altılı idi. Pazara ve üretim yılına bağlı olarak iki güç versiyonunda sunuldu. Yeni geliştirilen bir süspansiyon sistemi, önceki nesildeki aşırı savrulma sorununu çözdü. Dört tekerlekten çekiş sistemi 964 Carrera 4’e göre geliştirildi. 6 vitesli manuel veya Tiptronic (otomatik şanzıman) vites değiştirme için manuel geçersiz kılma ile sunuldu.

1988 Carrera 4, şeklini öncekinden aldı, ancak bu, alınan birkaç şeyden biriydi.
Parçalarının çoğu tamamen yeni veya geliştirilmişti. Dört tekerlekten çekiş sistemi eklemek bir artıydı.

1988’e gelindiğinde, Porsche zaten bir günlük sürücü süper otomobili veya en azından spor otomobil olarak biliniyordu. Ancak o zamanki kışlarla birlikte, kış koşullarında arkadan çekişli bir araç kullanmak zordu. Arka motor ağırlık ekledi, böylece araba kaymaya o kadar hevesli değildi. Ama gittiğinde, sonuna kadar gitti ve bir ESP veya çekiş kontrol sisteminin yardımı olmadan kontrol etmek zordu. Bu nedenle Porsche, dört tekerlekten çekişli 911’i sundu. Gerçek, her hava koşulunda kullanılabilen bir Carrera.

Önde yer alan düz ve çamurluklardan daha alçak bagaj kapağı ve kemer benzeri bir serada arkaya doğru eğimli kıvrımlı şekli, 911 şeklinin tanımıydı. Büyük yuvarlak farlar ve süpürülmüş arka kısım, Alman spor otomobiline özgüydü.

İçeride, önceki neslin sahipleri, eski nesil ile daha fazla benzerlik fark ettiler. Temel farklılıklar güvenlik sistemleri içindir. 964, sürücü ve ön yolcu için standart olarak çift hava yastığı ile donatıldı. Arkada iki küçük (çok küçük) koltuk vardı. Gösterge panelinin beş kadranı siyah bir arka plana sahipti.

Carrera 4’ün büyüsü teknolojik bölümündeydi. Çift bujili yeni, 3,6 litrelik motor 250 beygir gücü sunuyordu. Kendiliğinden kilitlenen diferansiyellere sahip dört tekerlekten çekiş sistemi, otomobilin daha iyi çalışmasına ve 0’dan 100 km/s’ye (0-62 mph) 5,9 saniye sürmesine olanak sağladı. Eski burulma çubuğu sistemi yerine yeni payanda süspansiyonu, otomobilin daha yüksek viraj alma hızları elde etmesine yardımcı oldu.