2012 Porsche Carrera 4 Cabriolet, dört tekerlekten çekiş sistemine verilen 350 beygir gücü ile 13 saniyede zirveye ulaşan ve kaçabilen günlük sürücü süper otomobiliydi.
Ve bu sadece eğlencenin bir parçası.

Porsche’nin her zaman üstü açık araçları vardı. Geriye dönüp bakıldığında, yıllar boyunca muhteşem bir roadster’ı vardı. Bazıları yarış ve performans içindi. Ancak, yüksek performanslı ve günlük sürücü arabası olarak kullanılabilecek lüks üstü açılır arabalara doğru bir geçiş vardı.

2012 Carrera 4 Cabriolet, 1982’den bu yana zamansız Porsche 911 tasarımı Cabrio’nun şaşmaz biçimde aynı şeklini koruyordu. Önde, aynı yuvarlak far şekli, ancak LED ışıklar, araç için bir ticari marka gibiydi. Zamanla, ön cam aerodinamiği iyileştirmek için daha açılı hale geldi ve arkada motor bölmesiyle birlikte eğimli oldu.

Carrera 4 Cabriolet’nin içinde bazı lüks özellikler vardı. Deri kaplı spor koltuklar deri kaplıydı. Kanvas tavan, arkadaki çok küçük koltukların arkasında büyük, sert bir kapağın arkasına gizlenmişti. Orta konsol, sürücüye tek kişilik bir yarış arabası hissi vermek için daha yüksekti. Alman otomobil üreticisi, ses sistemi için, Burmeister ses uzmanının birinci sınıf bir ses sistemi de dahil olmak üzere birkaç seçenek sundu. Şanzıman için Porsche, standart olarak 7 vitesli bir manuel veya 7 vitesli çift kavramalı bir PDK sistemi sundu. 7 vitesli manuel, sürücünün yanlışlıkla 7’den 4’e vites düşürmesini önleyen ve motora zarar verebilecek ilginç bir özelliğe sahipti.

2004 yılında Porsche, ünlü Porsche 911’in yeni neslini piyasaya sürdü.
Bu nesil 997 olarak adlandırıldı ve özellikle 2008 makyajından sonra tüm seri için önemli bir yükseltmeyi temsil etti.

Dört yıllık üretimden sonra, pazar için orta yaşam döngüsü yenilemesi hazırdı. Porsche, motorlarını daha temiz hale getirmek ve Avrupa’daki yeni kirlilik normlarına uymak için geliştirmek zorunda kaldı. Bu, arabalarını yakıt açısından daha verimli hale getirmesi gerektiği anlamına geliyordu. Her zamanki gibi, arabanın geri kalanı da bazı küçük değişiklikler geçirdi.

Dışarıda, ilk fark, daha büyük hava girişlerinin oyulduğu ön tampondaydı. Farlara LED gündüz sürüş farları takıldı ve listeye bi-xenon lamba seçeneği eklendi. Kapı aynaları biraz yeniden tasarlandı. Carrera 4 için yeni bir 18 inç hafif alaşım jant seti tanıtıldı. Her zamanki gibi, hem 4 hem de 4S Cabriolet versiyonlarında daha geniş arka çamurluklar vardı. Arkada, stop lambaları bir LED tasarımı aldı.

Herhangi bir premium veya spor üstü açık arabada olduğu gibi, tüm Porsche 911 cabriolet serisi, arabayı 20 saniyede kapatabilen ve ortaya çıkarabilen bir elektrikli tavana sahipti. İç mekanda Apple CarPlay’i destekleyen yeni bir PCM (Porsche İletişim Yönetimi) bulunuyordu. Android kullanıcıları için indirilecek bir uygulama vardı, ancak iOS sistemleri kadar iyi çalışmadı.

Carrera 4 Cabriolet, 3,8 litrelik bir üniteye sahip 4S kardeşinden 30 hp daha az, 325 hp marş sağlayan 3.6 litrelik bir motora sahipti. Her iki versiyon da standart olarak 6 ileri manuel şanzımanla eşleştirildi ve seçenekler listesinde otomatik (Tiptronic S) şanzıman yer aldı.

Dört tekerlekten çekiş sistemiyle, birçok kişi bunun gevşek yüzeylerde sürmek için tasarlandığını düşünürken, yumuşak tavanda yönün zıt olması gerekir.
Ama ya birleştirilirlerse?

Carrera 4 coupe piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra, cabrio versiyonu da piyasaya çıktı. Kapalı versiyon kardeşiyle aynı performansları sundu, ancak açık havada sürüş için daha eğlenceliydi.

Carrera 4 için dönüştürülebilir versiyon, coupe ile aynı zamanda geliştirildi. Böylece mühendisler, coupe’ye cabriolet için gerekli olan bazı takviyeleri yerleştirdi. Her zamanki gibi, üstü açık versiyondaki gövde parçalarının çoğu coupe’den aktarıldı. Platform, bir şasi görevi görecek şekilde güçlendirildi. Cabrio, coupe’den yalnızca 85 kilogram (180 lbs) daha ağırdı ve bu da onu kapalı versiyon kadar hızlı yaptı.

İçeride, Carrera 4 Cabrio, coupe ile aynı seçeneklere ve rüzgar deflektörüne sahipti. Bu, otoyol hızında yukarıdan aşağıya olsa bile normal bir sohbete izin verdi. Arabayı örtmek veya ortaya çıkarmak için, elektrik sisteminin 50 km/s’ye (31 mil/sa) kadar olan hızlarda sadece 20 saniyeye ihtiyacı vardı. Yolcuları korumak için 997 cabriolet, güçlendirilmiş çubuklar ve altı hava yastığı sunuyordu.

Motor bölmesi için, 911 Carrera 4 Cabriolet 997, 325 hp sunan 3.6 litrelik bir düz altı ile donatıldı. Standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirildi, manuel geçersiz kılma özelliğine sahip 5 ileri otomatik (Tiptronic) bir seçenek olarak sunuldu.

Grand tourer olarak tasarlanan Porsche Carrera 4 Cabriolet, 2001 yılında üstü açık 911 serisinin dört tekerlekten çekişli temel versiyonuydu.
Her türlü hava koşulunda günlük bir sürücü olarak kullanılabilecek kadar konfor sundu.

996 Porsche, 2002 yılında makyajlandı. Coupe versiyonlarıyla birlikte, üstü açılır arabalar yeniden şekillendirildi. Dışarıdan büyük bir fark yoktu. Aynı spor araba ve üstü açık grand tourer’dı.

Dışarıdan, 1998 versiyonu ile makyajlı model arasındaki farkı fark etmek zordu. Ana fark farlardaydı. 2002 modelinde tüm lamba için şeffaf bir lens bulunurken, önceki modelde dönüş sinyalleri için sarı bir lens bulunuyordu. Geri çekilebilir tavan, 911 dönüştürülebilir aralığının geri kalanı gibi, bir kapağın altında 50 km/s’ye (31 mil/sa) varan hızlarda 20 saniyede istiflenebildi. Tavan açıkken, araba rüzgar tünelinde 338 km/s’ye (210 mil/sa) varan hızlarda test edildi.

İçeride, temel fark, dijital bir AM/FM stereo ve bir CD çalar alan stereo idi. Bunun dışında, uzun yolculuklar için iki yetişkin için yapılmış aynı dört koltuklu spor otomobildi. 911 coupe modellerinde, düz bir kargo zemini oluşturmak için arka koltuk arkalıkları katlanabilirdi. Günlük olarak iyi bir sürücü aracıydı ve uzun yolculuklarda daha da rahatlatıcıydı.

Aktarma organları 3.6 litrelik yeni bir motor aldı ve makyajsız versiyondan 20 hp daha fazlasını sundu. Standart bir 6 vitesli manuel ile donatılmıştı. 5 vitesli otomatik (Tiptronic) şanzıman, vites değiştirmek için manuel geçersiz kılma ile seçenekler listesindeydi. Dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde, o dönemin çoğu spor otomobilinden daha kötü hava koşullarıyla daha iyi başa çıkabilirdi.

Grand tourer olarak tasarlanan Porsche Carrera 4 Cabriolet, 1998 yılında üstü açık 911 serisinin dört tekerlekten çekişli versiyonuydu.
Günlük bir sürücü olarak kullanılabilecek kadar konfor sundu.

996 Porsche 1997’de tanıtıldı. Bir yıl sonra, bazı modellerin dönüştürülebilir versiyonu piyasaya sürüldü ve dört tekerlekten çekişli versiyon Carrera 4 Cabriolet idi. Bir spor araba ve büyük bir turcuydu. Diğer GT araçlarının aksine, konfor ve lüks eşyalardan çok performansa odaklanmıştı ve kışın da harikaydı.

Dışarıdan bakıldığında, büyük farlar garip bir şekilde şekillendirildi ve bu, dünyanın dört bir yanındaki Porsche hayranlarından çok sayıda eleştiri aldı. Tampon, bir yatay çıta ile basit bir ızgara tasarımına sahipti. Yandan bakıldığında, tekerlek davlumbazları için herhangi bir büyütme olmaksızın aynı hizada kaporta temiz bir görünüm sunuyordu. Geri çekilebilir tavan, 911 dönüştürülebilir aralığının geri kalanı gibi, 50 km/s’ye (31 mil/sa) varan hızlarda 20 saniyede kaldırılabildi. Tavan açıkken, araba rüzgar tünelinde 338 kph’ye (210 mph) varan hızlarda test edildi; bu, Carrera 4’ün ulaşabileceğinden daha yüksekti.

İçeride, araba standart olarak bir stereo ve klima ile donatılmıştı. Ahırdaki temel model olduğu için çok fazla lüks eşya içermiyordu, ancak bunlar seçenekler listesindeydi. Standart koltuklar, elektrikli ayarlanabilir deri koltuklara yükseltilebilirdi. Porsche İletişim Yönetim sistemi, uydu navigasyon sistemi ile opsiyonel olarak sunuldu.

Motor kapağının altında, yeni geliştirilmiş, 300 beygir gücü sunan düz altılı bir motor vardı. Standart olarak altı ileri manuel ile eşleştirildi. Seçenekler listesinde vites değiştirmek için manuel geçersiz kılma özelliğine sahip 5 vitesli otomatik (Tiptronic) vardı. Carrera 4 dört tekerlekten çekişliydi.