Dört tekerlekten çekiş sistemiyle, birçok kişi bunun gevşek yüzeylerde sürmek için tasarlandığını düşünürken, yumuşak tavanda yönün zıt olması gerekir.
Ama ya birleştirilirlerse?

Carrera 4 coupe piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra, cabrio versiyonu da piyasaya çıktı. Kapalı versiyon kardeşiyle aynı performansları sundu, ancak açık havada sürüş için daha eğlenceliydi.

Carrera 4 için dönüştürülebilir versiyon, coupe ile aynı zamanda geliştirildi. Böylece mühendisler, coupe’ye cabriolet için gerekli olan bazı takviyeleri yerleştirdi. Her zamanki gibi, üstü açık versiyondaki gövde parçalarının çoğu coupe’den aktarıldı. Platform, bir şasi görevi görecek şekilde güçlendirildi. Cabrio, coupe’den yalnızca 85 kilogram (180 lbs) daha ağırdı ve bu da onu kapalı versiyon kadar hızlı yaptı.

İçeride, Carrera 4 Cabrio, coupe ile aynı seçeneklere ve rüzgar deflektörüne sahipti. Bu, otoyol hızında yukarıdan aşağıya olsa bile normal bir sohbete izin verdi. Arabayı örtmek veya ortaya çıkarmak için, elektrik sisteminin 50 km/s’ye (31 mil/sa) kadar olan hızlarda sadece 20 saniyeye ihtiyacı vardı. Yolcuları korumak için 997 cabriolet, güçlendirilmiş çubuklar ve altı hava yastığı sunuyordu.

Motor bölmesi için, 911 Carrera 4 Cabriolet 997, 325 hp sunan 3.6 litrelik bir düz altı ile donatıldı. Standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirildi, manuel geçersiz kılma özelliğine sahip 5 ileri otomatik (Tiptronic) bir seçenek olarak sunuldu.