Ünlü Porsche 911’in 992 nesli, 2018’de Los Angeles Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı.
Sadece altı hafta sonra üstü açık Carrera 4S piyasaya sunuldu.

Güçlü, dönüştürülebilir Porsche 911’in uzun bir geçmişi vardı. Carrera 4S, Turbo modelinden parçalar ve Carrera’nın daha düşük özelliklere sahip parçalarının bir karışımını içeriyordu. Karışıma son dokunuş, üstü açık aracın sunduğu performans ve roadster hissini birleştiren Carrera 4S Cabriolet oldu.

Yeni Carrera 4S 992 nesli, yerini aldığı nesile göre önde 45 mm (1,77”) ve arkada 44 mm (1,73”) daha genişti. Standart farlar tam LED’liydi. Ön kısım, önceki 911 nesillerinden gelen geleneksel bir özelliği andırıyordu: Ön camın önünde belirgin bir girintiye sahip öne doğru uzatılmış bir kaput.

İç mekan elden geçirildi ve gösterge panelinin içinde analog olan klasik takometrenin yanında iki LCD yer aldı. Ayrıca orta konsolda PCM (Porsche Communication Management) için kullanılan ve Apple CarPlay’i destekleyen ancak Android Auto’yu desteklemeyen 10.9 inçlik bir ekran vardı. Sistem ayrıca, ilerideki trafik için gerçek zamanlı veriler içeren bir çevrimiçi navigasyon sistemine de sahipti. Arabayı açmak veya kapatmak için yeni bir açılır kumaş tavan ve mekanizma kuruldu. 50 kph (31 mph) hıza kadar sadece 12 saniyede işlemi yapabilir.

Motor, çift turboşarjlı düz altı silindirliydi. Toplam çıktı 30 HP ile önceki nesle göre daha yüksek, 450 HP’ye ulaşıyor. Standart 7 vitesli manuel veya 7 vitesli PDK (çift kavramalı) otomatik ile eşleştirildi. PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi) sistemi standarttı.

2012 Porsche Carrera 4S Cabriolet, dört tekerlekten çekiş sistemine verilen 400 beygir gücü ile 13 saniyede zirveye ulaşan ve kaçabilen günlük sürücü süper otomobiliydi.
İçeri girmek, başlamak, ortaya çıkarmak ve 100 km/s’ye (62 mil/sa) ulaşmak toplamda 20 saniyeden az sürdü.

Porsche’nin her zaman üstü açık araçları vardı. Geriye dönüp bakıldığında, yıllar boyunca muhteşem bir roadster’ı vardı. Bazıları yarış ve performans içindi. Ancak, yüksek performanslı ve günlük sürücü arabası olarak kullanılabilecek lüks üstü açılır arabalara doğru bir geçiş vardı.

2012 Carrera 4S Cabriolet, aracın S olmayan versiyonuyla karşılaştırıldığında aynı daha geniş arka ize sahipti. Herkesin fark edeceği bir şey değildi, ancak farkın bir nedeni vardı ve bu neden daha geniş lastiklerin takılmasıydı. Arkadan bakıldığında, arkadaki kırmızı ışık şeridi LED stop lambalarını birleştiriyordu.

Carrera 4S Cabriolet’nin içinde bazı lüks özellikler vardı. Deri kaplı spor koltuklar deri kaplıydı. Kullanılmayan arka koltuklar bile deriye sarılmıştı. Orta konsol, sürücüye tek kişilik bir yarış arabası hissi vermek için daha yüksekti. Konsolda adaptif süspansiyon ve aracın diğer teknik özellikleri için butonlar ile vites kolu bulunuyordu. Porsche, standart olarak 7 vitesli bir manuel veya şanzıman için 7 vitesli çift kavramalı bir PDK sistemi sundu. 7 vitesli manuel, sürücünün yanlışlıkla 7’den 4’e vites düşürmesini önleyen ve motora zarar verebilecek ilginç bir özelliğe sahipti.

2004 yılında Porsche, ünlü Porsche 911’in yeni neslini piyasaya sürdü.
Bu nesil 997 olarak adlandırıldı ve özellikle 2008 makyajından sonra tüm seri için önemli bir yükseltmeyi temsil etti.

Dört yıllık üretimden sonra, pazar için orta yaşam döngüsü yenilemesi hazırdı. Porsche, motorlarını daha temiz hale getirmek ve Avrupa’daki yeni kirlilik normlarına uymak için geliştirmek zorunda kaldı. Bu, arabalarını yakıt açısından daha verimli hale getirmesi gerektiği anlamına geliyordu. Her zamanki gibi, arabanın geri kalanı da bazı küçük değişiklikler geçirdi.

Dışarıda, ilk fark, daha büyük hava girişlerinin şekillendirildiği ön tampondaydı. Farlara LED gündüz sürüş farları takıldı ve listeye bi-xenon lamba seçeneği eklendi. Dikiz aynaları biraz yeniden tasarlandı. Carrera 4S için yeni bir 19 inç hafif alaşım jant seti tanıtıldı. Her zamanki gibi, hem 4 hem de 4S Cabriolet versiyonları daha geniş arka çamurluklara sahipti. Arkada, stop lambaları bir LED tasarımı aldı. 4S için, arka lambaların arasına yansıtıcı bir şerit yerleştirildi.

Herhangi bir premium veya spor dönüştürülebilir araba gibi, Carrera 4 ve 4S cabriolet, arabayı 20 saniyede kapatabilen ve ortaya çıkarabilen bir elektrikli tavana sahipti. İç mekanda Apple CarPlay’i destekleyen yeni bir PCM (Porsche İletişim Yönetimi) bulunuyordu. Android kullanıcıları için indirilecek bir uygulama vardı, ancak iOS sistemleri kadar iyi çalışmadı.

Carrera 4 Cabriolet, 325 beygir güç üreten 3.6 litrelik bir motora sahipken, 4S versiyonu 3.8 litreden 355 beygir gücü sunuyordu. Her iki versiyon da standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirildi ve 7 ileri otomatik PDK (çift debriyaj) seçenekler listesindeydi.

Kardeşi Carrera 4 ile birlikte 2005 Carrera 4S, Porsche 911 için dört tekerlekten çekiş sistemi sundu, ancak her zamanki gibi daha güçlüydü.
997 Carrera 4S ve Carrera 4S Cabrio aynı anda geliştirildi. Bu, iki araç arasında küçük bir ağırlık farkına yol açtı. Cabrio, coupe’den yalnızca 85 kilogram (180 lbs) daha ağırdı ve bu da onu kapalı versiyon kadar hızlı yaptı. 4S Convertible, önceki modelle aynı platforma dayalıydı ancak geliştirildi. İki tekerlekten çekişli kardeşine göre 88 mm (3,5”) daha geniş gövdesi, onu daha kötü gösteriyordu. Torkun %5 ila %40’ını ön tekerleklere aktaran gelişmiş bir dört tekerlekten çekiş sistemi sunuyordu.

Dışarıdan bakıldığında, yeni yuvarlak farlar geri döndü ve Porsche hayranlarının gözyaşlarını sildi. Dönüş sinyalleri ve sis farları ön tamponda, apronun üzerindeydi. Alt tarafta, geniş bir orta ızgara ve yatay çıtalı iki yan kepçe, Porsche 911’in bu nesli için tipikti. Arkada, Carrera 4S, arka rüzgarlığın altında dört yuvarlak egzoz içeriyordu.

İçeride, Carrera 4S Cabriolet dört koltuk sunuyordu ancak arkada dardı. Kupe ile aynı seçeneklere ek olarak rüzgar deflektörüne sahipti. Bu, otoyol hızında yukarıdan aşağıya olsa bile normal bir sohbete izin verdi. Arabayı örtmek veya ortaya çıkarmak için elektrik sisteminin 50 km/s’ye (31 mil/sa) kadar olan hızlarda sadece 20 saniyeye ihtiyacı vardı.

Motor için, Carrera 4 S, 355 hp sunan 3.8 litrelik bir üniteye sahipti. Seçenekler listesinde otomobil üreticisi, gücü 381 bg’ye çıkaran X51 özelliğini tanıttı. Güçten bağımsız olarak, düz altı motor standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirilirken, manuel geçersiz kılma özellikli 5 ileri otomatik (Tiptronic) seçenekler listesindeydi.

2002 yılında, Porsche 911 – 996’nın tüm nesli makyajlandı.
Carrera 4S Cabriolet, yeni motor ve Turbo kaporta ile ürün yelpazesinde tanıtıldı.

2002’de çok fazla dört tekerlekten çekişli üstü açılır araba yoktu ve kesinlikle 320 hp’ye kadar çıkabilen sadece birkaç tane vardı. İlk kez 2002 yılında tanıtılan Carrera 4S, normal Carrera 4 ile Turbo arasındaki boşluğu doldurmak için piyasaya sürüldü.

Carrera 4 S Cabriolet, dışarıdan bakıldığında Turbo ile aynı ön tampona sahipti. Arka geniş çamurluklar, gerekli olmayan yan hava girişleri dışında neredeyse aynı görünüyordu. Arabanın eğimli arkası, hıza bağlı olarak açılabilen veya geri çekilebilen aynı kendinden ayarlı spoyler ile donatılmıştı. Üç katmanlı kanvas tavana güç verildi ve 50 kph’ye (31 mph) kadar hızlarda arabayı tamamen geri çekmek veya kaplamak için 20 saniyeye ihtiyacı vardı. Kış için, araba alüminyum bir sert tavana sahipti.

Arabanın içinde, sürücü ve yolcu için (sürücü tarafı hafızalı) tam elektrikli ayarlanabilir deri koltuklar bulunuyordu. Koltuğun konumu, arabayı açmak için kullanılan anahtarla ilgiliydi, bu nedenle, aracı iki sürücü kullanacaksa, açılırken kapı aynaları ve koltuk buna göre ayarlandı. Uydu navigasyon seçeneği ile yeni bir bilgi-eğlence ünitesi (Porsche İletişim Yönetimi) kuruldu.

Aktarma organları 3.6 litrelik yeni bir motor aldı ve makyajsız versiyondan 20 hp daha fazla kazandı. Standart bir 6 vitesli manuel ile donatılmıştı. 5 vitesli otomatik (Tiptronic) şanzıman, vites değiştirmek için manuel geçersiz kılma ile seçenekler listesindeydi. Dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde, o dönemin çoğu spor otomobilinden daha kötü hava koşullarıyla daha iyi başa çıkabilirdi.