2018 Los Angeles Motor Show’da tanıtılan Porsche 911 Carrera 4S, önceki nesle göre önemli bir evrim gösterdi.
Stuttgartlı Alman spor otomobil üreticisinin sekizinci neslidir.

911 her zaman o büyük cazibe ruhuna sahipti ve sekizinci nesil gücünü kaybetmedi. Porsche 911’in sekizinci nesli, standart olarak takılan tam LED farlarla geldi ve isteğe bağlı, uyarlanabilir bir Matrix-LED ekstra ücret karşılığında mevcuttu. Trafik işareti tanıma veya Şerit Değiştirme Asistanı gibi diğer güvenlik özellikleri dahil edildi. Gece sürüşü için Gece Görüş Asistanı, insanları ve hayvanları algılayan ve bunları sürücüye gösteren akıllı bir termal görüntüleme kamerası kullandı. 300 metreye (984 ft) kadar bir menzile sahiptir.

Bilgi-eğlence sistemi için Porsche, standart olarak 10.9” dokunmatik ekranla donatıldı. Ses sistemi için Bose veya Burmeister’dan üç adede kadar seçenek mevcuttur. En üst sürüm 855 Watt’a sahipti. PCM (Porsche İletişim Yönetimi), Porsche Connect Uygulaması aracılığıyla Apple ve Android kullanıcılarına bağlanabilir. Hala Android Auto uygulamasına bağlanamıyor.

En önemli güncelleme, standart 8 vitesli çift debriyajlı şanzımanla eşleştirilen çift turbo motorun 450 hp sunduğu kaputun altında. Önceki nesle göre performans artışı önemlidir ve önceki nesilden 0,4 daha hızlı olan 0-100 km/s (0-62 mph) 3,6 saniyeye sahipti.

2012 Porsche Carrera 4S, neredeyse son hava soğutmalı 911 turbo, ünlü 993 modeli kadar güçlüydü.
Ancak günlük bir sürücü olarak onunla yaşamak daha hızlı ve daha kolaydı.

Her gün bir süper araba kullanmak, bir avuç araçla yönetilebilecek bir şeydir. Bu sadece sürüş kolaylığı ile ilgili değil, aynı zamanda güvenilirlik ile de ilgilidir. JD Power, 911’i süper otomobil kategorisinde güvenilirlik tablosunun en üstüne yerleştirdiğinden, 911 serisinin neden satışlarını artırdığı anlaşılabilir. Ama haftalık alışverişi yapmak için doğru araba değildi.

Piyasada hatasız, zamansız bir tasarıma sahip sadece bir avuç karakter var. Belki de bunların en eskisi Porsche 911’di. Yüzyılın yarısından sonra bile orijinal şekli korundu. Yuvarlak farlar, açılı olsalar bile aynı yükseltilmiş ön çamurluklarda tutulmuş. Aerodinamik nedenlerden dolayı ön cam eskisi kadar dik değildi, ancak eğimli motor bölmesi ile otomobilin hatasız şekillendirilmiş arka kısmı orada. Ve diğer Carrera veya Carrera 4 versiyonlarıyla karşılaştırıldığında, S, daha geniş lastiklere yer açmak için daha geniş arka çamurluklara sahipti.

2012 911 Carrera 4S’nin içinde, deri kaplı, 2+2 düzeninde dört koltuklu küçük bir kabin bulunuyordu. Orta konsol, sürücüye doğru yatırılan gösterge paneli ile tek kişilik spor otomobil hissini geliştirmek için yükseltildi.

Motor hala düz altılı bir üniteydi ve 400 beygir gücü üretebiliyordu. Standart olarak takılan 7 vitesli manuel şanzımanla veya isteğe bağlı 7 vitesli PDK ünitesiyle eşleştirildi. Dört tekerlekten çekiş sistemi, tüm hava koşullarında iyi bir çekiş sağladı.

2004 yılında Porsche, ünlü Porsche 911’in yeni neslini piyasaya sürdü.
Bu nesil 997 olarak adlandırıldı ve özellikle 2008 makyajından sonra tüm seri için önemli bir yükseltmeyi temsil etti.

Dört yıllık üretimden sonra, pazar için orta yaşam döngüsü yenilemesi hazırdı. Porsche, motorlarını daha temiz hale getirmek ve Avrupa’daki yeni kirlilik normlarına uymak için geliştirmek zorunda kaldı. Bu, arabalarını yakıt açısından daha verimli hale getirmesi gerektiği anlamına geliyordu. Her zamanki gibi, arabanın geri kalanı da bazı küçük değişiklikler geçirdi.

Dışarıda, ilk fark, daha büyük hava girişlerinin şekillendirildiği ön tampondaydı. Farlar bi-xenon lambalarla, seyir lambaları ve arka lambalar ise standart olarak LED’lerle donatıldı. Kapı aynaları biraz yeniden tasarlandı. Carrera 4S için yeni bir 19 inç hafif alaşım jant seti tanıtıldı. Her zamanki gibi, hem S hem de 4S versiyonları daha geniş arka çamurluklara sahipti. Arkada, stop lambaları bir LED tasarımı aldı. 4S için, arka lambaların arasına yansıtıcı bir şerit yerleştirildi.

Porsche, otomobilin içinde orta konsola 6,5 inç dokunmatik ekrana sahip yeni bir bilgi-eğlence ünitesi yerleştirdi. İsteğe bağlı bir sabit sürücü navigasyon sistemi ve Bluetooth bağlantısı içeriyordu. Listeye havalandırmalı koltuklar için bir seçenek eklendi.

2008 Carrera 4S için en büyük değişiklik arabanın altındaydı. Yeniden geliştirilen 3.8 litrelik motor, güç çıkışını 30 hp ile artıran doğrudan enjeksiyonlu bir yakıt sistemine sahipti. Arabaya, eski 6 vitesli otomatik şanzımanın yerine yeni bir PDK 7 vitesli çift kavramalı şanzıman takıldı.

Kardeşi Carrera 4 ile birlikte 2005 Carrera 4S, Porsche 911 için dört tekerlekten çekiş sistemi sundu, ancak her zamanki gibi daha güçlüydü.
997 Carrera 4 S, selefi ile aynı platforma dayalıydı ancak geliştirildi. İki tekerlekten çekişli kardeşine göre 88 mm (3,5”) daha geniş gövdesi, onu daha kötü gösteriyordu. Torkun %5 ila %40’ını ön tekerleklere aktaran gelişmiş bir dört tekerlekten çekiş sistemi sunuyordu.

Dışarıdan bakıldığında, yeni yuvarlak farlar geri döndü ve Porsche hayranlarının gözyaşlarını sildi. Dönüş sinyalleri ve sis farları ön tamponda, apronun üzerindeydi. Alt tarafta, geniş bir orta ızgara ve yatay çıtalı iki yan kepçe, Porsche 911’in bu nesli için tipikti. Arkada, Carrera 4S’nin arka rüzgarlığının altında dört yuvarlak egzoz vardı. sadece iki geniş egzoz.

İçeride, Carrera 4S dört koltuk sunuyordu ancak arkada dardı. Dört oturma seçeneği sundu: standart, elektrikli, spor ve uyarlanabilir koltuklar. Gösterge paneli için Carrera 4, siyah bir arka plana sahip klasik beş kadran düzenine sahipti. Porsche İletişim Yönetimi standart olarak takıldı, ancak navigasyon sistemi isteğe bağlıydı.

Motor için, Carrera 4 S, S olmayan versiyondan 30 daha fazla, 355 hp sunan 3.8 litrelik bir motora sahipti. Standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirilirken, manuel geçersiz kılma özelliğine sahip 5 ileri otomatik (Tiptronic) seçenekler listesindeydi.

Porsche 911 Carrera 4S, 2001 yılında serinin geri kalanıyla birlikte bir makyaj aldı.
Birkaç seçenek ve yeni bir çift far getirdi. Daha güçlü motorlarla donatıldı.

2002 Carrera 4S, daha da fazla müşteri çekmek için piyasaya çıktı. Gerçek bir spor otomobil ve büyük bir grand-tourer aracı olarak zaten kurulmuştu. Arkadan motorlu ve dört tekerlekten çekişli konfigürasyonu, özellikle kaygan yüzeylerde sürmek zorunda olanlar tarafından oldukça beğenildi.

Dışarıdan, ön tampon Porsche Turbo’da bulunanla aynıydı. Makyajsız versiyonla karşılaştırıldığında, ana fark farlardaydı. 2002 modelinde tüm lamba için şeffaf bir lens bulunurken, önceki modelde dönüş sinyalleri için sarı bir lens bulunuyordu. Fark, Kuzey Amerika’da satılan araçlarda daha da çarpıcıydı. Turbo versiyonundan alınan daha geniş arka kısım ve dörtlü egzoz sistemi agresif görünüyordu.

İçeride, temel fark, dijital bir AM/FM stereo ve bir CD çalar alan stereo idi. Bunun dışında, uzun yolculuklar için iki yetişkin için yapılmış aynı dört koltuklu spor otomobildi. 911 coupe modellerinde, düz bir kargo zemini oluşturmak için arka koltuk arkalıkları katlanabilirdi. Günlük olarak iyi bir sürücü aracıydı ve uzun yolculuklarda daha da rahatlatıcıydı.

Aktarma organları 3.6 litrelik yeni bir motor aldı ve makyajsız versiyondan 20 hp daha fazla kazandı. Standart bir 6 vitesli manuel ile donatılmıştı. 5 vitesli otomatik (Tiptronic) şanzıman, vites değiştirmek için manuel geçersiz kılma ile seçenekler listesindeydi. Dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde, o dönemin çoğu spor otomobilinden daha kötü hava koşullarıyla daha iyi başa çıkabilirdi.

Porsche Carrera S’yi Turbo versiyonundan devralınan gövde ile tanıttıktan sonra, müşteriler bunun için dört tekerlekten çekişli bir versiyon sordular.
Cevap Carrera 4S oldu.

Porsche 993, savrulma davranışıyla ünlüydü. Ve bu, daha düşük hızlarda ve gevşek yüzeylerde bile fark edildi. Yeni bir dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde, Carrera 4S bununla daha iyi başa çıktı ve yağmurlu bir yarış pistinde Carrera S kardeşinden daha iyisini yapabilirdi.

Carrera 4S, kaportasını Porsche Turbo’dan aldı. Ama turboşarjı alamadı. Carrera serisinden daha geniş arka çamurlukları ve alçaltılmış duruşu, onu Porsche hayranları için arzu edilen bir otomobil haline getirdi. Ön cam çok eğimli değildi ve arabanın sonuna doğru eğimli olması motor kapağı ile birlikte kavisli bir çizgi oluşturuyordu. Bir arka spoyler takıldı ve otomatik olarak 80 km/s’nin (50 mil/saat) üzerine veya vites kolunun önüne takılan bir düğme aracılığıyla uzatıldı.

İç mekan, sert virajlarda yolcuları koltuklarında tutmak için omuzlarda daha iyi destek ile daha iyi spor koltuklara sahipti. Arkada iki koltuk vardı, temelde sadece bazı çantaları yerleştirmek için insanlar değil, çok küçüktüler ve sınırlı diz ve baş mesafesi vardı. Gösterge paneli, ortada takometre ve üzerinde Carrera 4S logosu bulunan beş kadran içeriyordu. Klima kontrolleri ve stereo, direksiyon kolonuna göre monte edildi.

Motor aynı 3.6 litrelik doğal emişliydi, ancak 285 hp’lik daha yüksek güç çıkışında sunuldu. Mevcut tek şanzıman 6 ileri manuel oldu.