Ciddi derecede hızlı bir arabayı üstü açık bir araçla birleştirdiğinizde, sonuç bir roadster olmalıdır.
Porsche, pist performanslarına ancak günlük kullanılabilirliğe sahip bir araç serisi oluşturmaya karar verdi. Sonra çatısını kesip Cabriolet yaptı.

Porsche 911 Carrera GTS Convertible, 2014 yılında piyasaya sürüldü. Carrera 4 GTS’nin üstü açık versiyonuydu. Porsche Turbo S tekerlekler, karbon seramik frenler ve arka açılır kanat gibi aynı dış detaylara sahipti. Alçaltılmış süspansiyon, viraj alma hızı kabiliyetini arttırdı.

Carrera GTS, Carrera S ve Carrera GT3 arasında bir köprü olacak şekilde yapıldı. Dört tekerlekten direksiyon sistemine sahip olmasa bile, yine de çok hızlıydı ve bir yarış pistinde onurlu sonuçlarla mücadele edebiliyordu. GTS, S’den 30 beygir daha fazla güç sunuyordu ve bu Cabrio’da da uygulandı.

İçeride, arkada bir çift koltuk olsa bile iki yolcu için yer vardı. Üretici bile orada kimsenin oturamayacağını anladı ve bu yüzden sadece Alcantara’daki ön koltukları süsledi.

Performans açısından Carrera 4 GTS Cabriolet, Carrera 4 GTS Coupe’den daha yavaştı. Ancak eğlence ve üstü açık sürüş açısından farklı bir bakış açısı sundu. Ve hiç de yavaş bir araba değildi.

Carrera GTS serisi, Carrera S ve Turbo serisi arasına yerleştirildi.
Turboşarjsız Porsche Turbo idi ve sadece arkadan çekişli ve üstü açılır olarak mevcuttu.

GTS, sınırlı sayıda üretilen Porsche 911 Sport Classic’in altına takılan aynı motorla çalıştırıldı, ancak daha fazla seçenekle sunuldu. Sadece bir sürücü arabası değildi, aynı zamanda daha fazla konfor seçeneğiyle yolcu için de yapıldı.

Dışarıdan, Carrera GTS Cabriolet, Carrera 4 Cabriolet ile aynı geniş gövdeye sahipti. Önde, spor tasarımlı önlüğün altında siyah dudaklı bir spoyler bulunuyordu. Yanlarda, eşiklerde aynı siyah alçak taraf vardı. Kapılara Carrera GTS logosu boyandı. Arkada, araca LED arka lambalar ve dört yuvarlak egzoz boruları takıldı. Merkezi kütük somunlu 19 inç hafif alaşım jantlar standart olarak takıldı.

İçeride, Carrera GTS Cabriolet boş bir kabuk değildi. Konfor özellikleri ve koltuk seçenekleriyle donatılmıştı, ancak hepsi dıştan desteklerle spor odaklıydı. Üç kollu direksiyon simidi Alcantara ile kaplanmıştı ve arkasında PDK vites kutusu için kürek değiştiriciler vardı. Porsche, bilgi-eğlence ünitesi için iOS uyumlu PCM’yi (Porsche İletişim Yönetimi) kurdu. Android kullanıcıları için otomobil üreticisi özel bir uygulama sundu. Elektrikli tavan, 50 kph’ye (31 mph) kadar hızlarda 20 saniyede tavanı açıp kapatabiliyor.

3.8 litrelik motor, Sport Classic baskısında sunulanla aynıydı. GT3’ün sunduğundan daha fazla olan 405 hp sunmak üzere ayarlanmış 3.8 litrelik bir üniteydi. Standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirilirken, 7 ileri PDK (çift debriyaj) otomatik şanzıman da seçenekler listesinde yer aldı.