RS versiyonu, herhangi bir Porsche sürücüsü için konfor alanına veda etti.
Pist odaklıydı ve iş anlamına geliyordu.

Alman otomobil üreticisi, Porsche 911 – 964 nesli için, daha sert süspansiyon ve yarış mühendisliği ile sadeleştirilmiş bir Carrera olan RS (Renn Sport – Motor Sport) adlı bir versiyon sundu. Bazı yarış arabaları için temel modeldi. 993 nesli bu ilham modelini aldı ve bir RS versiyonuyla geri döndü.

Dışarıdan, Porsche Turbo’dan alınan daha geniş gövde, arkada büyük, sabit bir kanat getirdi. Önde, tampon, daha fazla hava yakalamak ve ön aks üzerindeki bastırma kuvvetini artırmak için apronun bir uzantısı ile yeniden tasarlandı; bu, iyi bilinen, düşük direksiyonlu 993 nesli için çok ihtiyaç duyulan bir şeydi. Üç parçalı hafif alaşım jantlar, RS versiyonu için özel olarak tasarlandı.

İçeride, iç olmazsa olmazlara tutuldu. İçinde daha az ses geçirmez malzeme vardı. Spor koltuklardaki kontrast renkler, RS versiyonu için standart bir özellikti. Bir stereo ile mevcuttu, ancak bu araba için klima veya sunroof sunulmadı.

Motor yeniden çalışıldı. VarioCam sistemli 3.6 litreye dayanıyordu ancak 3.8 litreye genişletildi. Sonuç, 285 hp’den 330 hp’ye muazzam bir kazanç oldu. Bilstein amortisörleri ve daha sert süspansiyon, aracı pistte daha iyi hale getirdi. Frenler kardeşine göre daha büyüktü ve Turbo versiyonundan daha az güce sahip olmasına rağmen dar bir yarış pistinde daha hızlıydı.

1993’te yarışa hazır bir sokak aracı sunabilecek çok fazla araba üreticisi yoktu.
Yine de Porsche, hafta sonları yarış pistine gidenler için Carrera RS’yi piyasaya sürdü.

Normal Porsche 911 – 964 modelini temel alan Carrera RS, aynı şekle ama farklı malzemelere sahipti. Bagaj kapağı alüminyumdan yapılmıştır. Tüm ses yalıtım malzemeleri kaldırıldı ve araba özüne kadar soyuldu. Özel bir magnezyum jant seti kuruldu.

İçeride elektrikli cam veya elektrikli koltuk yoktu. Arkada da koltuk yoktu. Bazı özel sürümlerde, araba bir roll-cage ile donatıldı ve iç kısmı metale kadar sıyrıldı. Üstyapıyı güçlendirmek için otomobil, üstyapıyı sertleştiren bir dikiş kaynağı tekniğine sahipti. Tek seçenek bir radyo ve bir kül tablasıydı.

Arkadaki hava soğutmalı motor, 260 beygir gücü sunan 3.6 litrelik bir düz altı üniteydi. Motor, ağırlıklı olarak GT1 yarışçı ünitesine dayanıyordu, tek zincirli üstten eksantrik miline ve silindir başına sadece iki valfe sahipti ve aşırı G-kuvvet koşullarında yağ açlığı sorunlarını önleyen bir kuru karter yağlama sistemine sahipti. Carrera RS, 5 vitesli bir şanzıman ve daha hafif bir volan ile donatılmıştı. Virajdan çıkış hızına yardımcı olmak için standart olarak sınırlı kaymalı bir diferansiyel takıldı.

964 Carrera RS, motor sporları için tasarlandı.
Carrera 2’nin daha hafif versiyonuydu ve pistte daha fazla performans sunuyordu. Meraklılar tarafından meraklıları için yapılmış bir otomobildi.

80’lerin sonunda ve 90’ların başında, dünyadaki motor sporları kuralları büyük ölçüde değişti. Artık bir bayiden araba alıp piste götürmek mümkün değildi. Ancak Porsche, Avrupalı müşterilere böyle bir araç sunabileceğini düşündü. Alman otomobil üreticisi, Carrera RS’nin ABD’de onaylanması için tüm homologasyon formlarını almak istemediğinden ABD pazarı bunu alamadı.

Araba neredeyse bir Carrera 2 ile aynı görünüyordu. Magnezyum özel jantlar, sadece başka bir Carrera değil, farklı bir türün olduğunu söyleyebilirdi. Şekli, serinin geri kalanına benziyordu, ancak alüminyumdan yapılmış bagaj kapağı gibi bazı malzemeler değiştirildi.

İç kısım temel ihtiyaçlara göre soyuldu. Döndürülmüş pencerelere, halılara ve ses geçirmez malzemelere sahip değildi. Altı noktalı emniyet kemeri için delikli ve yüksek destekli yarış tipi koltuklar Carrera RS için tasarlandı. Hidrolik direksiyon, elektrikli camlar veya sunroof yoktu. Klima veya stereo ile donatılmış değildi. Bu özelliklerden bazıları opsiyonel olarak mevcuttu, ancak çoğu bu şekilde satın alındı. Ertesi gün satın alınıp yarış pistine sürülebilecek bir arabaydı.

Motor, 5 vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş, revize edilmiş 3.6 litrelik düz altılı bir motordu. Daha hafif volanı sayesinde daha hızlı devir alabilir. Süspansiyon, 964 serisinin geri kalanına kıyasla alçaltılmış ve sertleştirilmiştir. Kendinden kilitlenen diferansiyel standart olarak takıldı.

Porsche, Carrera RS 2.7’yi dünyadaki çeşitli yarışmalarda arabalarla yarışmak isteyenler için sunmaya başladı. Plakaları olan, temel özelliklere sahip bir yarış arabasıydı.

911, 1963 yılında Frankfurt Motor Show’da 356 modelinin halefi olarak konsept otomobil olarak tanıtıldı. Üretim versiyonu, 1965 modeli olarak gelecek yıl geldi. Başlangıçta, sadece bir coupe olarak sunuldu. Daha sonra, Targa adlı üstü açık bir versiyon tanıtıldı. Kısa süre sonra otomobil motor sporları arenasında ünlendi ve dünyanın dört bir yanındaki müşteriler yarış odaklı bir otomobil istedi. 1972’de dilekleri gerçekleşti ve Carrera RS 2.7 tanıtıldı ve 1580 adet üretildi.

RS, normal 911’in daha hafif ve daha güçlü versiyonuydu. Sokak versiyonuna dayanıyordu, ancak birkaç iyileştirme ile. Gövde, alüminyum motor kapağı ve entegre bir spoyler (ördek kuyruğu) ile daha hafifti. Tüm gövde panelleri daha ince ve daha hafifti: çamurluklar, bagaj kapağı, tavan paneli, arka yan paneller ve dış kapı panelleri. Döşemeler bile kaldırıldı. Ayrıca, Porsche rozeti metalik bir plaket yerine bir çıkartmaydı.

İçeride, araba arka koltuğu (acil durum koltuğu) kaybetti. Sağ yolcu koltuğu sabitlendi ve ses kesici hiçbir malzeme yoktu. Kapıları kapatmak için kulplar yerine Porsche takılmış deri kayışlar takıldı. Yolcu için güneşlik yoktu ve arabayı daha da hafifletmek için stepne çıkarıldı. Bagajda sadece akü kalmıştır.

Standart 2.2 litrelik motor, 2.7 litreye genişletildi. Gücü 210 hp’ye çıkaran Bosch mekanik yakıt enjeksiyonlu sistemle donatıldı. Standart bir 5 vitesli manuel şanzıman ile eşleştirildi.