En yeni Porsche 911, yerini aldığı nesilden daha fazla sürüş keyfi ve keyfi getiriyor.
996 nesil hariç hep böyleydi. Şimdi versiyondan bağımsız olarak sadece turboşarjlı motorlar sunuyorlar.

Yeni 992 nesli, önde 45 mm (1,77 inç) daha geniştir ve dört tekerlekten çekişli model, yerini aldığı nesle göre arkada 44 mm (1,73 inç) daha geniştir. Full LED olan ön farlarda yeni bir özellik fark edilebilir. Artık xenon veya daha da kötüsü normal halojen ampuller yok.

İç mekan elden geçirildi ve gösterge panelinin içinde analog tutulan klasik devir sayacının yanında iki LCD bulunuyor. Ayrıca orta konsolda PCM (Porsche Communication Management) için kullanılan 10.9 inçlik bir ekran var ve Apple CarPlay ve Android Auto’yu destekliyor. Sistem ayrıca, ilerideki trafik için gerçek zamanlı veriler içeren bir çevrimiçi navigasyon sistemini de destekler.

Motor, her zamanki gibi, çift turboşarjlı düz altı silindirlidir. Toplam çıktı, önceki nesle göre 30 HP ile daha yüksek ve etkileyici bir 450 HP’ye ulaşıyor. Hava soğutmalı son Porsche 911’in (993) 408 HP’ye sahip olduğunu hayal edin.

Özel olarak kullanılan şanzıman, 8 vitesli çift debriyajlı şanzımandır (PDK) ve daha hızlı vites değişimleri sağlar. Yeni 911 Carrera S, ünlü Nurburgring Nordschleife’i 7 dakika 25 saniyede turladı. Sadece 10 yıl önce sadece yarış arabaları için geçerli olan bir zaman.

Porsche 911, dünyanın en çok satan spor otomobiliydi ve her yeni nesil, yerini aldığından daha iyiydi ve 2015 Carrera S de bir istisna değildi.
Tamamen yeni bir model olmasa da 2015 Carrera S o kadar çok parça değiştirdi ki yeni bir araç olmadığını söylemek zordu. Temel 991 kaporta (2012’de piyasaya sürülen neslin kod adı) aynı kaldı, ancak bazı küçük değişiklikler fark edildi. Tamponlar biraz farklıydı ve daha büyük hava girişleri vardı. Arka spoylerde, motor havalandırmaları enine yerine uzunlamasına yerleştirildi.

Kabinin içinde, Carrera S önde aynı iki kovalı koltuk ve arkada iki dar koltuğa sahipti. Gösterge paneli modifiye edildi ve 7” dokunmatik ekrana sahip bir Porsche İletişim Yönetim Sistemi (PCM) ile donatıldı. Apple CarPlay aracılığıyla bir iPhone’a bağlanabiliyordu ve iç tasarımcı orta kol dayama yerinde telefon için özel bir yer atadı. telefon şarj edilmiş olabilir.

Gerçek değişiklikler üstyapının altında. Porsche Aktif Stabilite Yönetimi (PASM), 2015 911 için standart bir donanımdı ve 2012 911’e kıyasla 10 mm (0,4”) daha düşük yerden yükseklik içeriyordu. Motor hacmi 3 litreye düşürüldü, ancak iki turboşarj eklendi. Carrera S için standart şanzıman 7 vitesli bir manueldi, ancak bir PDK (Porsche Dual-Clutch) mevcuttu.

Porsche’nin 911 kökleri 1963’te başladı ve o zamandan beri sürekli olarak gelişti.
Boyut, motor ve güç olarak büyüdü. Bir spor arabadan lüks bir süper arabaya dönüştü. 2012 Carrera S Coupe de bir istisna değildi.

911’in yedinci nesli 2012’de piyasaya sürüldü ve daha uzun dingil mesafesi ve daha kısa çıkıntılarla yeni bir platformda oturuyor. Ayrıca yeni farlar ve arka lambalar içeriyordu. Arabanın genel şekli 1963’ten beri pek değişmedi ve 911’in VW Beetle ve Land Rover Defender gibi ikonik bir araba haline gelmesinin bir unsuru da bu.

Tampon üzerine yerleştirilmiş, altında beyaz DRL şeritleri bulunan yuvarlak farlar, 2012 Porsche 911’in önemli özelliklerinden biriydi. Tampondaki üç hava kepçesi, aracın sportif görünümünü güçlendirdi. Yedinci Porsche 911, arkada motor kaputu ile devam ettirilen yuvarlak sera ile orijinal şeklini korudu. Motor kapağının arkasında, otomobilin yola daha iyi oturmasını sağlamak için otoyol hızlarında yükselen aktif bir kanat vardı. Porsche, kanadın 300 km/s (186 mil/sa) hıza kadar test edildiğini ve aracın sıfır kaldırma gücüne sahip olduğunu belirtti.

İç mekan, performanstan çok lüksle ilgiliydi. Yeni gösterge paneli hala orta devir saatine sahipti ancak solunda eski analog göstergenin yuvarlak dairesine yerleştirilmiş bir TFT ekran vardı.

2012 Porsche Carrera S, 3.8 litrelik düz altı motora sahipti. Standart olarak dünyanın ilk yedi ileri manuel şanzımanıyla eşleştirildi. Otomatik, PDK (çift kavramalı) şanzıman bir seçenek olarak sunuldu.

2008’de, 997.2 olarak da bilinen Porsche 911 – 997 için makyaj, 2004 modeline göre ciddi bir gelişmeydi. Tüm departmanlarda değişiklikler getirdi: dışarıdan motora.

Dört yıllık üretimden sonra, pazar için orta yaşam döngüsü yenilemesi hazırdı. Porsche, motorlarını daha temiz hale getirmek ve Avrupa’daki yeni kirlilik normlarına uymak için geliştirmek zorunda kaldı. Bu, arabalarını yakıt açısından daha verimli hale getirmesi gerektiği anlamına geliyordu. Her zamanki gibi, arabanın geri kalanı da bazı küçük değişiklikler geçirdi.

Dışarıda, ilk fark, daha büyük hava girişlerinin oyulduğu ön tampondaydı. Farlara LED gündüz sürüş farları takıldı ve listeye bi-xenon lambalar için bir seçenek eklendi, arka lambalar ise LED’lerle donatıldı. Dikiz aynaları biraz yeniden tasarlandı.

İçeride, Porsche 6,5 inç dokunmatik ekrana sahip yeni bir bilgi-eğlence ünitesi kurdu. İsteğe bağlı bir sabit sürücü navigasyon sistemi ve Bluetooth bağlantısı içeriyordu. Standart, manuel ayarlanabilen ön koltukların yanı sıra, 12 yöne ayarlanabilen koltuklar, adaptif spor koltuklar için bir seçenek vardı ve 2008 modelinde yeni olan spor-kovalı koltuklardı. Gösterge paneli, gümüş bir arka plana sahip beş kadran içeriyordu.

355 beygirlik, 3.8 litrelik motor, Carrera kardeşine göre 30 beygir daha fazla güç kazanırken, X51 seçeneklerinin de yardımıyla 381 beygir gücüne ulaştı. 6 ileri otomatik (Tiptronic S) seçenekler listesinde yer alırken, 6 ileri manuel için standart olarak takıldı. Fren sistemi, dört köşede de 330 mm (12.99”) disk frenlerin piyasaya sürülmesiyle geliştirildi. Carrera S, viraj alma hızlarını artıran ve yerden yüksekliği 10 mm (0,4”) azaltan standart PASM’ye (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi) sahipti.

Kardeşi Carrera ile birlikte 2004 Carrera S, Porsche 911 için arkadan çekişli bir sistem sundu, ancak her zamanki gibi daha güçlüydü.
997 Carrera S, selefi ile aynı platforma dayalıydı ancak geliştirildi. S olmayan kardeşine göre 88 mm (3,5”) daha geniş gövdesi, onu daha kötü gösteriyordu. Turbo ve GT versiyonları dışında çoğu kardeşinden daha iyi performans sundu.

Dışarıdan bakıldığında, yeni yuvarlak farlar geri döndü ve Porsche hayranlarının gözyaşlarını sildi. Dönüş sinyalleri ve sis farları ön tamponda, apronun üzerindeydi. Alt tarafta, geniş bir orta ızgara ve yatay çıtalı iki yan kepçe, Porsche 911’in bu nesli için tipikti. Arkada, Carrera 2’nin aksine, Carrera S arka rüzgarlığın altında dört yuvarlak egzoz içeriyordu. sadece iki geniş egzoz.

İçeride, Carrera S dört koltuk sunuyordu ancak arkada dardı. Dört oturma seçeneği sundu: standart, elektrikli, spor ve uyarlanabilir koltuklar. Gösterge paneli için, siyah bir arka plana sahip klasik beş kadran düzenine sahipti. Porsche İletişim Yönetimi standart olarak takıldı, ancak navigasyon sistemi isteğe bağlıydı.

Motor için 2004 Carrera S, S olmayan versiyondan 30 daha fazla, 355 hp sunan 3.8 litrelik bir motora sahipti. Standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirilirken, manuel geçersiz kılma özelliğine sahip 5 ileri otomatik (Tiptronic) seçenekler listesindeydi.

Carrera S, Carrera 2’nin en üst düzey, doğal emişli versiyonuydu.
Kardeşi için mevcut olan 3.6 litrelik motorun daha güçlü versiyonuyla donatıldı.

Porsche, Carrera S versiyonunu piyasaya sürdüğünde müşterilerine daha fazlasını sunmaya karar verdi. Daha sert ve alçaltılmış bir süspansiyona sahipti. Daha geniş lastikleri, onu kardeşi Carrera 2’ye göre virajlarda daha iyi ve yarış pistinde daha hızlı yaptı.

Carrera S, gövdesini Porsche Turbo’dan aldı. Ancak turboşarjı veya dört tekerlekten çekiş sistemini almadı. Carrera serisinden daha geniş arka çamurlukları ve alçaltılmış duruşu, onu Porsche hayranları için arzu edilen bir otomobil haline getirdi. Ön cam çok eğimli değildi ve arabanın sonuna doğru eğimli olması motor kapağı ile birlikte kavisli bir çizgi oluşturuyordu. Bir arka spoyler takıldı ve otomatik olarak 80 km/s’nin (50 mil/saat) üzerine veya vites kolunun önüne takılan bir düğme aracılığıyla uzatıldı.

İç mekan, sert virajlarda yolcuları koltuklarında tutmak için omuzlarda daha iyi destek ile daha iyi spor koltuklara sahipti. Arkada iki koltuk vardı, temelde sadece bazı çantaları yerleştirmek için insanlar değil, çok küçüktüler ve sınırlı diz ve baş mesafesi vardı. Gösterge paneli, ortada takometre ve üzerinde Carrera S logosu bulunan beş kadran içeriyordu. Klima kontrolleri ve stereo, direksiyon kolonuna göre monte edildi.

Motor aynı 3.6 litrelik doğal emişliydi, ancak 285 hp’lik daha yüksek güç çıkışında sunuldu. Mevcut tek şanzıman 6 ileri manuel oldu.