2015 yılında Porsche Carrera S Cabriolet, 911 ailesindeki diğer kardeşleriyle birlikte birkaç güncelleme aldı.
Ama her gün aynı süper otomobil olarak kalmayı başardı.

Standart 7 vitesli düz şanzımanla arka tekerleklere aktarılan 420 beygir gücüyle 13 saniyede zirveye çıkıp kaçabilen, günlük kullanılan o süper otomobildi. Ve bunu pek çok kez ter dökmeden yapabilirdi.

2015 Carrera S Cabriolet, aracın S olmayan versiyonuna kıyasla aynı daha geniş arka iz genişliğine sahipti. Herkesin fark edeceği bir şey değildi, ancak farkın bir nedeni vardı ve bu neden daha geniş lastiklerin takılmasıydı. Arkadan bakıldığında, arkadaki kırmızı ışık şeridi LED stop lambalarını birleştiriyordu.

Carrera S Cabriolet’nin içinde bazı lüks özellikler vardı. Deri kaplı spor koltuklar deri kaplıydı. Kullanılmayan arka koltuklar bile deriye sarılmıştı. Orta konsol, sürücüye tek kişilik bir yarış arabası hissi vermek için daha yüksekti. Konsolda adaptif süspansiyon ve aracın diğer teknik özellikleri için butonlar ile vites kolu bulunuyordu.

Porsche, standart olarak 7 vitesli bir manuel veya şanzıman için 7 vitesli çift kavramalı bir PDK sistemi sundu. 7 vitesli manuel, sürücünün yanlışlıkla 7’nci vitesten 4’üncü vitese geçmesini önleyen, motora zarar verebilecek veya 5. veya 6. viteste değilse vites büyütmesini engelleyen ilginç bir özelliğe sahipti. 2015 modeli için Carrera S, virajlarda çekişe yardımcı olan yeni bir tork yönlendirme sistemi aldı.

Porsche’nin 911 kökleri 1963’te başladı ve o zamandan beri sürekli olarak gelişti.
Boyut, motor ve güç olarak büyüdü. Bir spor arabadan lüks bir süper arabaya dönüştü. 2012 Carrera S Cabriolet de bir istisna değildi.

911’in yedinci nesli 2012’de piyasaya sürüldü ve daha uzun dingil mesafesi ve daha kısa çıkıntılarla yeni bir platformda oturdu. Ayrıca yeni farlar ve arka lambalar içeriyordu. Arabanın genel şekli 1963’ten beri pek değişmedi ve 911’in VW Beetle ve Land Rover Defender gibi ikonik bir araba haline gelmesinin bir unsuru da bu.

Tampon üzerine yerleştirilmiş, altında beyaz DRL şeritleri bulunan yuvarlak farlar, 2012 Porsche 911’in önemli özelliklerinden biriydi. Tampondaki üç hava kepçesi, aracın sportif görünümünü güçlendirdi. Yedinci Porsche 911, dönüştürülebilir versiyonda bile orijinal şeklini korudu. Motor kapağının üstünde, otomobilin yola daha iyi oturmasını sağlamak için otoyol hızlarında yükselen aktif bir kanat vardı. Porsche, kanadın 300 kph (186 mph) hıza kadar test edildiğini ve aracın sıfır kaldırma gücüne sahip olduğunu belirtti.

İçeride, Carrera S Cabriolet konfor özellikleri ve koltuk seçenekleriyle donatılmıştı, ancak hepsi dıştan desteklerle spor odaklıydı. Porsche, bilgi-eğlence ünitesi için iOS uyumlu PCM’yi (Porsche İletişim Yönetimi) kurdu. Android kullanıcıları için otomobil üreticisi özel bir uygulama sundu. Elektrikli tavan, 50 kph’ye (31 mph) kadar hızlarda 20 saniyede tavanı açıp kapatabiliyor.

2012 Porsche Carrera S Cabriolet, 3.8 litrelik düz altı motora sahipti. Standart olarak yedi ileri manuel şanzımanla eşleştirildi. Otomatik, PDK (çift kavramalı) şanzıman bir seçenek olarak sunuldu.

2008’de, 997.2 olarak da bilinen Porsche 911 – 997 için makyaj, 2004 modeline göre ciddi bir gelişmeydi. Tüm departmanlarda değişiklikler getirdi: dışarıdan motora.

Dört yıllık üretimden sonra, pazar için orta yaşam döngüsü yenilemesi hazırdı. Porsche, motorlarını daha temiz hale getirmek ve Avrupa’daki yeni kirlilik normlarına uymak için geliştirmek zorunda kaldı. Bu, arabalarını yakıt açısından daha verimli hale getirmesi gerektiği anlamına geliyordu. Her zamanki gibi, arabanın geri kalanı da bazı küçük değişiklikler geçirdi.

Dışarıda, ilk fark, daha büyük hava girişlerinin şekillendirildiği ön tampondaydı. Farlar bi-xenon lambalarla, seyir lambaları ve arka lambalar ise standart olarak LED’lerle donatıldı. Kapı aynaları için yeni bir tasarım benimsendi.

Herhangi bir premium veya spor üstü açılır araba gibi, Carrera S Cabriolet, arabayı 20 saniyede kapatabilen ve ortaya çıkarabilen bir elektrikli tavana sahipti. İç mekanda Apple CarPlay’i destekleyen yeni bir PCM (Porsche İletişim Yönetimi) bulunuyordu. Android kullanıcıları için indirilecek bir uygulama vardı, ancak iOS sistemleri kadar iyi çalışmadı.

Carrera S Cabriolet, 385 bg’ye ulaşan 3.8 litrelik bir motora sahipti, standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirildi ve 7 ileri otomatik PDK (çift debriyaj) seçenekler listesindeydi. PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi) standart olarak takıldı.

Carrera S Cabrio, coupe versiyonlarının piyasaya sürülmesinden birkaç ay sonra, Carrera Cabriolet ile aynı zamanda pazara sunuldu.
996 nesli, su soğutmalı motorlara sahip ilk nesildi ve beklendiği kadar büyük bir başarı değildi. Özellikle Porsche hayranları bundan pek hoşlanmadı, bu nedenle 2004 yılında 997 neslinin tanıtılması Alman spor otomobil üreticisi için çok önemliydi.

Hem Carrera hem de Carrera S için dönüştürülebilir versiyon, coupe ile aynı anda geliştirildi. Böylece mühendisler, coupe’ye cabriolet için gerekli olan bazı takviyeleri yerleştirdi. Her zamanki gibi, üstü açık versiyondaki gövde parçalarının çoğu coupe’den aktarıldı. Platform, bir şasi görevi görecek şekilde güçlendirildi. Cabrio, coupe’den sadece yedi kilogram (15.4 lbs) daha ağırdı ve bu da onu kapalı versiyon kadar hızlı yaptı. Arkada, arka kanat coupe’deki spoylerden 20 mm (0.79”) daha fazla uzatıldı ve bu, Carrera S’nin bir üstü açılır araba veya bir coupe ile aynı maksimum hıza ulaşmasına yardımcı oldu: 293 kph (182 mph).

İçeride, Carrera Cabrio, coupe ile aynı seçeneklere ve rüzgar deflektörüne sahipti. Bu, otoyol hızında yukarıdan aşağıya olsa bile normal bir sohbete izin verdi. Arabayı örtmek veya ortaya çıkarmak için, elektrik sisteminin 50 km/s’ye (31 mil/sa) kadar olan hızlarda sadece 20 saniyeye ihtiyacı vardı.

Motor bölmesi için, 911 Carrera S Cabriolet 997, 355 beygir gücü sunan 3.8 litrelik bir düz altı ile donatılmıştı. Standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirilirken, manuel geçersiz kılma özelliğine sahip 5 ileri otomatik (Tiptronic S) bir seçenek olarak sunuldu. Porsche Stabilite Yönetimi, hem Carrera hem de Carrera S Cabriolet için standart bir uyumdu.