Carrera S Cabrio, coupe versiyonlarının piyasaya sürülmesinden birkaç ay sonra, Carrera Cabriolet ile aynı zamanda pazara sunuldu.
996 nesli, su soğutmalı motorlara sahip ilk nesildi ve beklendiği kadar büyük bir başarı değildi. Özellikle Porsche hayranları bundan pek hoşlanmadı, bu nedenle 2004 yılında 997 neslinin tanıtılması Alman spor otomobil üreticisi için çok önemliydi.

Hem Carrera hem de Carrera S için dönüştürülebilir versiyon, coupe ile aynı anda geliştirildi. Böylece mühendisler, coupe’ye cabriolet için gerekli olan bazı takviyeleri yerleştirdi. Her zamanki gibi, üstü açık versiyondaki gövde parçalarının çoğu coupe’den aktarıldı. Platform, bir şasi görevi görecek şekilde güçlendirildi. Cabrio, coupe’den sadece yedi kilogram (15.4 lbs) daha ağırdı ve bu da onu kapalı versiyon kadar hızlı yaptı. Arkada, arka kanat coupe’deki spoylerden 20 mm (0.79”) daha fazla uzatıldı ve bu, Carrera S’nin bir üstü açılır araba veya bir coupe ile aynı maksimum hıza ulaşmasına yardımcı oldu: 293 kph (182 mph).

İçeride, Carrera Cabrio, coupe ile aynı seçeneklere ve rüzgar deflektörüne sahipti. Bu, otoyol hızında yukarıdan aşağıya olsa bile normal bir sohbete izin verdi. Arabayı örtmek veya ortaya çıkarmak için, elektrik sisteminin 50 km/s’ye (31 mil/sa) kadar olan hızlarda sadece 20 saniyeye ihtiyacı vardı.

Motor bölmesi için, 911 Carrera S Cabriolet 997, 355 beygir gücü sunan 3.8 litrelik bir düz altı ile donatılmıştı. Standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirilirken, manuel geçersiz kılma özelliğine sahip 5 ileri otomatik (Tiptronic S) bir seçenek olarak sunuldu. Porsche Stabilite Yönetimi, hem Carrera hem de Carrera S Cabriolet için standart bir uyumdu.