Porsche zaman kaybetmek istemedi ve 2021’in başında vahşi GT3 yol yasal yarış arabası için yeni bir nesli tanıttı.
Temel olarak, yasal yollara uygun GT3, Porsche tarafından GT3 kategorisi yarış versiyonunu homologe etmek için kullanılan temel araçtır. Hâlâ Porsche 911’i temel alıyor olsa da, Nurburgring’i selefinden 17 saniyeden daha hızlı bir şekilde 6:59.93 dakikada turlamasını sağlayan çok sayıda modifikasyona sahipti. Yola uygun bir araba için harika bir zamandı.

Bir yarış arabasının temel kurallarından biri onları daha hafif yapmaktı ve Porsche, GT3 için en düşük ağırlığı elde etmek için çok uğraştı. Opsiyonel olarak ön kaputu, arka yan panelleri ve tavanı karbon fiber takviyeli plastikten (CFRP) yaptı. Pencereler daha inceydi ve ses geçirmez malzemelerin çoğu gitmişti. Sonuç olarak, GT3, manuel şanzımanla 1418 kg (3126 lbs) ve Porsche’nin PDK şanzımanıyla donatılmışsa 17 kg (37.5 lbs) daha fazla ağırlık verdi.

İçeride, otomobil üreticisi öne spor kovalı koltuklar ve arkada iki kişilik bir bank yerleştirdi. Porsche, arabalarıyla yarışmak isteyenler için arka koltukları silen, 6 noktalı emniyet kemeri, takla kafesi ve yangın söndürücü takan bir Club Sport paketi sundu. Gösterge paneli normal 911’den alındı, ancak 10.000 rpm’ye işaretlenmiş büyük, analog bir takometre ve 9.000 rpm kırmızı çizgi ile. Devir sayacı, TFT ekranlarla çevriliydi ve orta konsolun hemen üzerinde bilgi-eğlence sistemi için daha büyük bir dokunmatik ekran vardı.

Porsche, kaportanın altına, Porsche 911 RSR LeMans yarış otomobilinden alınan çift salıncaklı bir sistem ve güçlendirilmiş bir arka süspansiyon yerleştirdi. Dört tekerlekten direksiyon, aracı virajlarda daha hızlı hale getirdi. Alman otomobil üreticisi, turboşarjlı 3.0 litrelik motoru normal 911 serisinden çıkardı ve arabayı itmek için 4.0 litrelik doğal emişli düz altılı bir motor taktı.

2017 Porsche GT3, 911’leriyle yarışan ancak yarış pistine giden yolun da keyfini çıkarmak isteyen müşteriler için yapıldı.
991 nesli için yapılan makyajdan sonra, GT3’ün ahırın geri kalanıyla birlikte geliştirilmesi gerekiyordu. 991.2 GT3, 2017 Cenevre Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı ve bir yarış pistinde savaşabilen bir süper otomobilden çok, yolda yuvarlanabilen bir yarış otomobili olarak inşa edildi.

Önde, daha büyük yan kepçelere sahip yeni bir spoyler vardı. Önlükteki orta ızgara, daha büyük bir merkez ve iki daha küçük dikey hava girişi ile üçe bölündü. Yanlarda, 10 kollu 20 inç hafif alaşım jantların ortasında kütük somunları vardı. Yerden yükseklik, Carrera S’ye göre 25 mm (0.98”) azaltıldı. Arkada, motor kapağının üzerine ayarlanabilir bir sabit kanat takıldı.

İçeride, iki koltuklu arabaya Porsche 918 Spyder’dan taşınan bir direksiyon simidi takıldı. Geliştirilmiş yan desteklere sahip Porsche Sports Plus koltuklar, yolcular için hazırlandı. Koltuklar için başka üç seçenek daha vardı: 18 yönlü elektrikli olarak ayarlanabilen adaptif Sports Plus koltuk, ayarlanabilir koltuk sırtlı kova koltuklar ve sert çekirdekli karbon fiber tam kova koltuklar. Herhangi bir 911 GT3’te olduğu gibi, arka koltuk tavaları kaplandı. Porsche İletişim Yönetimi (PCM), sürücünün pist performansını analiz etmesini ve yarış hatlarını geliştirmesini sağlayan özel bir Track Precision uygulaması içeriyordu.

Kaputun altında, GT3, 500 hp sunan doğal emişli 4.0 litrelik bir motora sahipti. 7 vitesli PDK (çift kavramalı) otomatik şanzıman ile eşleştirildi ve 7 vitesli manuel bir seçenek olarak sunuldu. Arka direksiyon aksı standart olarak takıldı.

2013’te Porsche, Cenevre Otomobil Fuarı’nda 991 GT3’ü tanıttı ve Porsche hayranları için mutlak bir patlama oldu.
Sadece 100 milisaniyede vites değiştirebilen PDK (çift kavramalı) otomatik şanzımanla mevcuttu ve araç, Nürburgring Nordschleife yarış pistini cadde onaylı lastiklerle 7m22’lerde turlayabiliyordu.

Görünüm, normal bir Porsche 911-991 neslinden farklıydı. Daha alçak bir duruşa sahip daha geniş ön paleti ve özel ön rüzgarlığı, agresif görünümü iyileştirdi. Önlüğün altındaki karbon fiber dudak, hava barajlarındaki ağ ızgara ve genel tasarım, performans için bir vaatti. Arkadaki devasa kanat ve geniş iz, GT3 hikayesinin bir parçasıydı.

İçeride, sabit koltuk arkalıkları karbon fiber spor kepçeli koltuklar, sürücüyü yarış pozisyonunda kalmaya zorladı. Arkada koltuk yoktu. Sadece arabayı sertleştirmek ve bir şeyler ters gittiğinde sürücüyü korumak için bir takla kafesi. İç mekan Alcantara, karbon fiber ve alüminyumla kaplandı. Gösterge paneli, bir takometre, bir hız göstergesi ve otomobil veya navigasyon sistemi için çeşitli bilgileri gösterebilen yuvarlak bir TFT ekrana sahipti.

Arkaya takılan 3.8 litrelik düz altılı, 9.000 rpm’de bir devir sınırlayıcıya sahipti. 482 beygir güç üretti ve enerjisini sadece arka tekerleklere gönderdi. Arka aks yönlendirme, selefine göre başka bir gelişmeydi. Ön alüminyum süspansiyon ve araca yapılan diğer modifikasyonlar, onu o tarihe kadar tüm zamanların en hızlı Porsche arabası yaptı. Nurburgring’i 2013 Porsche GT3’ten 6 saniye daha yavaş geçen eski ihtişamlı Porsche Carrera GT’den bile daha hızlı.

Tüm tarihi boyunca Porsche, çeşitli kategorilerde yarışmak için FIA onayı almak için yarış odaklı araçlar üretti.
GT3 bunlardan sadece biriydi ve temel versiyondu.

Porsche 911 GT3, hafta sonu pistte yarışacak bir araba ve belki de onu piste götürmek isteyenler için üretildi. Şoförünü oraya götürecek kadar rahat ve bir ödül alacak kadar hızlıydı.

2009 GT3, GT3’ün birkaç versiyonu (RS, RSR, R veya CUP) için temel modeldi ve en “medeni” olarak kabul edilebilir. Ama yine de acımasız görünüyordu. Önlükteki üç geniş ön hava girişi ve tamponun üst tarafındaki egzoz kepçesi, RS3 serisine özeldi. Yanlarda, eşikler, kaldırmayı azaltmak için aerodinamik olarak profillendirildi ve arkada, motor kapağının üstündeki özel devasa kanat, otomobili yolda sabit tutmak için gerekli bastırma kuvvetini yarattı.

İçeride, spor koltuklar standart olarak takıldı. Standart ses ekipmanı, CD ve MP3 çalarlı ve 5” siyah beyaz ekranlı bir sistemdi. Porsche Communication Management’ın (PCM) en son versiyonu, GT3’lerini pistten çok yolda kullanmak isteyenler için bir seçenek olarak sunuldu. İkincisi için Porsche, arkada bir tekerlekli kafes ve bir yangın söndürücü içeren bir Clubsport paketi sundu. Araba için genel bir güvenlik anahtarı da mevcuttu.

Motor, 435 beygir gücü sunan 3.8 litrelik özel bir üniteydi. Bir pistte çok ihtiyaç duyulan bir kuru karter yağlama sistemine sahipti. Sadece 6 vitesli bir manuel ile eşleştirildi ve güç, asimetrik bir sınırlı kaydırmalı diferansiyel aracılığıyla arka tekerleklere gitti.

GT3, bir sahibinin yarış odaklı bir Porsche kullanırken konforu unutmak zorunda olmadığının kanıtıydı, ancak yine de çok iyi tur süreleri elde edebildi.
2006 Porsche GT3, plakalı bir yarış arabası olmasa da, sahiplerinin yüzünü güldürebilecek bir paketle piyasaya çıktı. Günlük bir sürücü arabası olarak inşa edildi, ancak bazı PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi) ve diğer hileler ile onu bir spor arabadan bir yarış arabasına bir saniyede dönüştürebilirdi.

Yeni başlayanlar için, görünüm daha düşük bir önlük, altta bir dudak spoyleri ve beş hava girişi ile agresifti. Tamponun üstüne bir egzoz havalandırması yerleştirildi. Porsche 911 GT3 ilk kez özel olarak tasarlanmış bir arka uç ile geldi. Merkezi olarak monte edilmiş egzoz boruları ve arkada ek bir hava çıkışı açıklıkları içeriyordu. Çift egzoz arka apronun ortasına yerleştirildi.

GT3’ün standart iç mekanında direksiyon simidi, vites kolu ve el freni topuzlarında Alcantara bulunuyordu. Aynı malzeme koltukların ortasına da uygulandı. Carrera GT’yi hatırlatan GT3, sarı iğneli ve pullu kadranlara sahipti. Takometrede bir GT3 logosu uygulandı. Selefi 996 GT3 gibi, standart olarak iki koltukla donatıldı. Bir seçenek olarak, güvenliği ve otomobilin sertliğini artırmak için bir yuvarlanma kafesi mevcuttu.

355 beygir gücü sunan normal Carrera’dan daha küçük bir motora sahip olmasına rağmen, 400 beygir gücü sundu. Bunun üzerine, bir spor düğmesi 3000 ila 4250 rpm arasında 15 at daha sağladı. Şanzıman için GT3, yarış veya sokak kullanımı için 6 vitesli bir manuel vitesle donatıldı.

İki koltuklu, turbosuz ve hafifliği nedeniyle neslinin en hızlı ve en hızlı doğal emişli Porsche’siydi.
Ve otomatik şanzımanla da mevcuttu.

Üretim araçlarının yanı sıra Porsche, dünyadaki yarış takımları için en büyük tedarikçilerden biriydi. Bazı kategoriler için, FIA onayı alabilmek için yarış modellerinin sokaklarda yasal araçlar olarak inşa edilmesi gerekiyordu. GT3 onlardan biriydi ve sıradan bir araba değildi.

GT3’ün tasarımı, diğer ahır arkadaşlarından farklıydı. Ön tamponun altında özel bir önlük ve bir dudak bulunuyordu. Şık gövde, normal Carrera 2’den alındı. Yanlarında herhangi bir süslü hava kepçesi yoktu. Aerodinamik olarak geliştirilmiş eşikler, hava akışını rüzgarlıktan arka tekerleklere taşıyor. Daha fazla yere basma kuvveti sağlamak için motor kapağının üstüne ayarlanabilir bir arka kanat yerleştirildi.

İçeride, GT3 konfor özelliklerinin çoğundan sıyrılmıştı. Arkada bank yoktu. Bunun yerine, daha fazla güvenlik ve daha sert bir üstyapı sağlayan bir devrilme kafesi ile donatıldı. Yarış arabası koltukları, pist kullanımı için tasarlandı. Orta konsolda GT3, PCM (Porsche Communication Management) bilgi-eğlence ünitesini tuttu, ancak AC bir seçenek olarak takıldı.

GT3 motoru, 3.6 litrelik bir deplasmanla, aralığın geri kalanıyla aynı düz altıydı. 100 hp/litreden fazla olan 380 hp sunmak üzere geliştirildi. Daha sert ve daha düşük süspansiyon, daha iyi bir viraj alma hızı sundu. Standart şanzıman 6 vitesli bir manueldi, ancak direksiyon simidinin arkasında kürek değiştiricili 5 vitesli Tiptronic (otomatik) bir seçenek olarak sunuldu.

Bir FIA GT3 otomobilinin homologasyonuna ilişkin FIA düzenlemelerine uymak için Porsche, bir sokak versiyonu yapmak zorunda kaldı.
Ve 90’ların sonunda Porsche 996 GT3 böyle ortaya çıktı.

911’in 996 nesli, ilk su soğutmalı Porsche olarak biliniyordu. Emisyonlar ve kirlilikle ilgili yeni düzenlemeler onları hava soğutmalı motorlarını bırakmaya zorladı. Porsche 911-996 ile ilgili ilginç gerçek, GT3 motorunun o zamanki diğer 911’lerle ilgili olmamasıydı. Dakar ve LeMans galibi efsanevi Porsche 959 ile yakından bağlantılıydı.

Otomobilin tasarımı diğer 996 modellerine benziyordu, ancak Turbo versiyonunda değil. Genişletilmiş kemerler veya büyük yan girişler içermiyordu. Yarış versiyonu için en iyi işlevi takip eden bir formdu. Hala tüm Porsche hayranlarının nefret ettiği 996 farları vardı. Arkada, 996.1 ve 996.2 sürümleri arasında küçük bir fark vardı. İkincisi, motor kapağında küçük bir ördek kuyruğuna sahipti. Daha yavaş virajlarda faydalı olduğu düşünüldü, ancak LeMans, Sebring gibi pistler için işe yaramaz, ancak Laguna Seca’da kullanışlıydı.

İç kısımda iki kova koltuk, bir gösterge paneli ve bir vites kolu bulunuyordu. Koltukların arkasında, arka koltuklar yerine bir takla kafesi vardı. Ses yalıtımı mevcut değildi ve stok versiyonunda başka hiçbir konfor özelliği kurulmamıştı. Ancak Porsche, seçenekler listesinde hiçbir ekstra ücret ödemeden bir CD-Radyo ve klima kontrolü sundu.

Motor, 3.6 litrelik bir hacme sahip, su soğutmalı bir düz altı idi. Standart 996 serisinden değil, yarış departmanından taşınan altı vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildi. Süspansiyon, daha iyi yüksek hızlı viraj alma için daha sertti. Frenler, önde altı ve arkada dört potlu kaliperlerle donatılmıştı.