992 neslinin geri kalanı turboşarjlı motorlara yönelirken, GT3 RS’nin GT3 sınıfı için FIA yarış homologasyonunu elde etmek için doğal emişli kalması gerekiyordu.
GT3 RS, yarış pistleri için ve gerçek motor sporları çözümleri ile tasarlandı. Size yolundan uzak durmanızı söyleyen bir arabanın agresif görünümünü sundu. Yuvarlak farlar, kusursuz Porsche 911 görünümünü sundu. Düşük aprona ve frenleri ve motoru soğutmak için ızgaralara sahip büyük tampon yere kadar indi ve ilave bir dudak spoyleri ön aks üzerindeki bastırma kuvvetini güçlendirdi. Mühendislik nedenlerinden dolayı, ön aksa 20” hafif alaşım jantlar ve arka aks için 21” takıldı. Ön çamurlukların üst tarafındaki havalandırma kanalları, tekerlek yuvalarında sıkışan havayı tahliye etti. Arkada, büyük, ayarlanabilir kanat, viraj alırken otomobilin daha hızlı çalışmasına yardımcı olmak için çok ihtiyaç duyulan yere basma kuvvetini sunuyordu.

İçeride, yarıştan ilham alan iç mekanda karbon fiber kova koltuklar bulunurken, kapılar kapı kolları yerine deri halkalara sahipti. PCM (Porsche İletişim Yönetimi) sistemi, yarıştan sonra indirilip incelenebilecek bir günlük özelliği ile geliştirildi. Fren noktalarını, yarış çizgilerini ve hızlanmaları (uzunlamasına ve yanal) gösterdi. Ücretsiz bir seçenek, arkada bir takla kafesi, manuel yangın söndürücü, akü bağlantı kesme anahtarı için hazırlık ve palet kullanımı için altı noktalı bir koşum ekleyen Clubsport paketiydi. Bunun üzerine Weissach paketi, daha hafif magnezyum jantlar ve aracı 1430 kg’a kadar hafifleten ek karbon fiber elemanlar ekledi.

4.0 litrelik altı silindirli motor, önceki modelden devralındı, ancak toplamda 520 bg olmak üzere 20 bg daha artırıldı. 7 vitesli bir PDK (çift debriyaj) şanzımanla eşleştirildi.

1 mm (0,03”) kalınlığındaki magnezyum tavanının tepesinden Michelin Pilot Sport Cup 2 lastiklerinin dibine kadar, 2016 Porsche GT3 RS güneşli pist günleri için üretilmiş bir otomobildi.

Bazen bir araba üreticisi, normal mühendisleriyle değil, yarış mühendisleriyle bir araba yapar. Ve iş bittiğinde, karayolu araba departmanındaki meslektaşlarından, arabayı tescil edilebilecek kadar yasal hale getirmelerini rica ediyorlar.

2016 Porsche GT3 RS, pistte ciddi bir rakip olmak için yarış için gereken maksimum özelliklere sahipti. Ön ayırıcı, ön çamurluk havalandırmaları ve devasa arka spoyler, otomobili yolda tutmak için yere basma kuvveti sağlıyor. Örneğin arka kanat, 300 kph’de (180 mph) 220 kg (485 lbs) bir yük sağladı. Kaput CFRP’den (Karbon Fiberle Güçlendirilmiş Plastik) yapılmıştır ve aynısı ön çamurluklar için de geçerlidir.

Aynı ağırlık azaltımı, arka koltukların bir takla kafesi ile değiştirildiği ve ön koltukların Alcantara döşemeli karbon fiberden yapıldığı iç kısımda da devam etti. Hâlâ klima, bilgi-eğlence sistemi ve birkaç konfor özelliği vardı, böylece sürücü arabayı bir platforma çekmeden yarış pistine ve geri götürebilirdi.

Bagaj kapağının altındaki 4.0 litrelik motor, muhteşem bir teknolojik başarıydı. Düz altılı, doğal olarak aspire edildi ve 125 hp/litre sağladı. Hava sahası (gerçekten) teknoloji malzemelerine sahip dahili bileşenleri sayesinde motor 8800 rpm’ye kadar devir yapabilmektedir. “Pit-lane hız sınırlayıcı” ve herhangi bir vitesi anında devre dışı bırakmak için debriyaj gibi belirli işlevlere sahip özel olarak geliştirilmiş 7 vitesli PDK (çift debriyaj) şanzımanla eşleştirildi.

911 GT3 RS, Porsche tarafından 2011 yılında yarış pisti tutkunları için üretilen sınırlı üretim bir araçtı.
Sadece 600 adet mevcuttu.

Yarış pistinde kullanılmak üzere yapılmıştı ama yolda sürmek yasaldı. Birinin onu yolda kullanmak için satın alacağına inanmak zor olsa da. Araba ünlü Nürburgring’de test edildi ve 20.832 km (12.944 mi) uzunluğundaki yarış pistinde 7m27 saniye sürdü.

911 GT3 RS 4.0, ön aksta yere basma kuvvetini artırmak için ön rüzgarlığın yan tarafında flikler veya hava saptırma kanatları bulunan ilk Porsche üretim spor otomobiliydi. Standart olarak takılan Bi-Xenon farları, LED gündüz sürüş farları ve pozisyon lambaları ile aynı dönemdeki diğer 911’e benziyordu. Arkada, GT3 RS modelleri için geleneksel olan büyük bir sabit kanat, otomobilin arkasına 190 kg’a (419 lbs) kadar ek bir bastırma kuvveti sağlıyordu.

Arabanın içinde, siyah deri döşemeli karbon fiber kova koltukları vardı. Yan hava yastıklı spor-kovalı yol koltukları için ücretsiz bir seçenek vardı. Koltuk başlıklarına “RS 4.0” yazısı işlenmiştir. Merkez yığına navigasyon sistemi ve telefon bağlantısı olan bir PCM (Porsche Communication Management) kuruldu. Kapının panelleri karbon fiberden yapılmış ve gösterge paneli Alcantara ile kaplanmıştır.

Motor için 911 GT3 RS, 500 hp sunan 4.0 litrelik düz altı motora sahipti. Özel dişlilere sahip 6 vitesli bir spor şanzımanla eşleştirildi. 0 ila 200 km/s (0-124 mph) sürat süresi 12 saniyenin altındaydı.

2009 GT3 RS, yol için nihai süper otomobildi.
Bununla yarış aracı arasındaki tek fark, bir FIA yarışı için gerekli olan zorunlu ekipmandı.

Porsche’nin yarış arabasının homologasyonunu almak için GT3 RS’yi üretmesi gerekiyordu. Bir yarış arabasından sokak versiyonuna yasal olarak mümkün olduğu kadar taşıdı. Tekerleklerdeki merkezi cıvatalar, alüminyum desteklere sahip karbon fiberden yapılmış daha büyük arka kanat ve merkeze monte edilmiş egzoz, otomobilde yer alan yarış teknolojilerinin bir parçasıydı.

Önde, ön apron GT3 versiyonundan aynı beş hava girişine ve ayrıca tamponun üstünde ek bir egzoza sahip. Ön bagaj kapağı, aracı daha hafif hale getirmek için karbon fiberden yapılmıştır. Arka cam, ağırlıktan tasarruf etmek için polikarbonattan yapılmıştır.

İçeride, GT3 RS, sürücünün pistte ilham verici bir müzik dinlemesi gerekiyorsa, bir Porsche İletişim Yönetimi bilgi-eğlence sistemi de dahil olmak üzere iyi bir gösterge paneli ile sunuldu. Koltuk arkalığı için herhangi bir ayar yapılmayan ince, karbon fiber koltuklara sahipti. Arabaya standart olarak bir takla kafesi takıldı, böylece araba galeriden hemen piste girebildi. Eksik olan tek şey bir yarış koşum takımı ve onaylı bir yangın söndürücüydü.

3.8 litrelik doğal emişli motor, GT3 versiyonundan yükseltildi ve 450 beygir gücü sundu. Tek kütleli volan, 8500 rpm’ye kadar daha hızlı dönmesine izin verdi. Sınırlı kaydırmalı diferansiyel ve PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi) standart olarak takıldı. Mevcut olan tek şanzıman, 911 GT3’tekinden yüzde 11 daha kısa vitese sahip 6 vitesli bir manueldi.

GT3 hala günlük bir sürücü olarak kullanılabilecek iyi bir araba iken, düzgün kaldırımda GT3 RS, plakalı gerçek bir yarış arabasıydı.
Porsche GT3 yarış arabasının temel aracıydı.

Porsche’nin yarış arabasının homologasyonunu almak için GT3 RS’yi üretmesi gerekiyordu. Daha kalın lastiklere yer açmak için GT3’ten 44 mm (1,73”) daha genişti. “Daha az” sürümle paylaşılan daha fazla parça vardı, ancak yalnızca değiştirilmesi gerekmeyen parçalar vardı.

Önde, ön apron GT3 versiyonundan aynı beş hava girişine ve ayrıca tamponun üstünde ek bir egzoza sahip. Aracın daha hafif olması için bazı parçalar karbon fiber malzemelerden yapılmıştır. Arka cam, ağırlıktan tasarruf etmek için polikarbonattan yapılmıştır. Biraz yere basma kuvveti eklemek için motor kapağının üzerine benzersiz, ayarlanabilir bir kanat yerleştirildi.

İçeride, GT3 RS iki seçenekle sunuldu: normal ve Clubsport. Her ikisine de, sürücünün pistte ilham verici bir müzik dinlemesi gerektiğinde MP3 okuyabilen bir CD-radyo da dahil olmak üzere iyi bir gösterge paneli takıldı. Her iki araba da koltuk arkalığı için herhangi bir ayar yapılmayan ince, karbon fiber koltuklara sahipti. Clubsport versiyonu bir takla kafesi ile donatılmıştı, bu yüzden araba galeriden hemen piste girebildi. Bunun üzerine bir yangın söndürücü ve yarış koşum takımı sağlandı.

3.6 litrelik motor GT3’teki ile aynıydı ve 415 beygir gücü sunuyordu. Tek kütleli volan, 8400 rpm’ye kadar daha hızlı dönmesine izin verdi. Sınırlı kaydırmalı diferansiyel ve PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi) standart olarak takıldı. Mevcut tek şanzıman, yarış vitesli 6 vitesli bir manueldi.

GT3 RS ile işler GT3’ten daha çılgınlaştı.
GT3 hala günlük bir sürücüyken, GT3 RS pist kullanımı için üretildi ve GT3 yarış arabası için homologasyon modeliydi.

2004 Porsche 911 GT3 RS, ABD ve Kanadalı müşteriler için yasak meyveydi. Sınırlı sayıda mevcuttu ve gerçek bir pist odaklı araçtı. GT3 versiyonuna dayanıyordu, ancak daha az konfor özelliği ve hatta daha sert süspansiyonu vardı. Dükkandan alınıp ilk yarış pistine dalabilecek türden bir arabaydı.

GT3, yanlarında kırmızı veya mavi yazılar bulunan sadece beyaz renkte mevcuttu. Ayarlanabilir arka kanat ve “ördek kuyruğu”, daha yüksek hızlarda daha iyi çekiş sağlamak için arkaya monte edildi. İnce Recaro yarış arabası koltukları Alcantara ile kaplandı ve koltuk arkalığı için ayarlanabilir bir eğime sahip değildi. GT3’ün aksine, RS versiyonu normal bir stereo ile donatılmıştı ve bilgi-eğlence ünitesi yoktu ve daha az sert olan kardeşi gibi, klima da yoktu.

GT3 RS, piste hazır, daha sert bir süspansiyonla donatıldı. Süspansiyon kolları, palete yönelik özel ayarlamalar sağlamak için bölündü. Arabayı daha hafif hale getirmek için arka cam polikarbonattan yapılmıştır. Ön ve arka kanat karbon fiber ile güçlendirildi. GT3 ile aynı motora sahipti, ancak yalnızca 6 vitesli bir manuel ile mevcuttu.