Cabrio ve coupe arasındaki en iyi uzlaşma, bir Targa karoseriydi.
Sert bir yapı ve gökyüzünün altında sürüşün güzelliği için doğru cevaptı.

İlk modellerde plastik bir arka cam ve yumuşak bir tavan bulunurken, 2020 Porsche Targa 4 modelinde C sütunu olmayan geniş panoramik bir arka cam ve bir düğmeye basarak geri çekilen ve 19 saniye içinde kaybolan bir kumaş tavan vardı. kabin.

Otomobilin ön tarafı, tampon ve önlük için yapılan yeni tasarımla etkileyiciydi. Sanki motor bölümü ve fren bölümü arabanın önüne daha fazla hava kepçesi almak için mücadele etti ve sonuç hepsi için neredeyse eşit bir dağılım oldu. B sütunu, otomobilin renginden bağımsız olarak gümüş rengindeydi. Arkada, üçüncü fren lambası yandığında 11 rakamını taklit ediyordu.

Carrera 4’ün içinde, Porsche 911 gibi özel bir spor otomobilin gerektirdiği tüm konfor ve lüks öğeler bulunuyordu. Spor koltuklar ve kaplamalar birinci sınıf bir görünüme sahipti. Gösterge paneli klasik beş kadranı içeriyordu, ancak yalnızca takometre analogdu. Diğer dördü TFT ekranlardı. Gösterge panelinin ortasına PCM (Porsche Communication Management) için 10.9” ekran yerleştirildi.

Motor kapağının altındaki düz altı, 385 beygir gücü sağlayan 3.0 litrelik turboşarjlı bir motordu. Standart olarak yeni 8 ileri otomatik (PDK) şanzımanla eşleştirildi, ancak 7 ileri manuel ekstra ücret ödemeden mevcuttu. Dört tekerlekten çekiş sistemi, yakıt verimliliği için geliştirildi. Porsche Activ Süspansiyon Yönetimi standart donanımdı.

Targa, 1955’ten bu yana, ön bagaja katlanan çıkarılabilir üst ve arka plastik ön camdan uzun bir yol kat etti ve bir coupe-cabriolet kaplama stili ile piyasada benzersiz bir sisteme dönüştü.
Targa 4, 2014 yılında Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı. Bekleniyordu, ancak seranın üstünü kaldırma şekli öyle değildi. Cabrio değildi ve ancak hareketsiz durarak ortaya çıkarılabilirdi. Arka cam fırladı ve geriye doğru hareket etti, güvenlik kemeri söküldü ve yumuşak tavanın arka koltukların arkasına inmesine izin verildi ve ardından arka cam ve güvenlik kemeri tekrar birleştirildi. Bu, arabayı çerçevesiz kapı camlarıyla bıraktı ve ön koltukta oturanların üzerinde hiçbir şey kalmadı.

Targa 4, 4 noktalı gündüz yanan farlara sahip yeni farlara sahipti. Genel olarak, A sütunlarına kadar 2016 Porsche Carrera 4’e benziyordu, ancak B sütunu, otomobilin renginden bağımsız olarak gümüş rengindeydi. Arkasında kocaman, kavisli ve eğimli, hafif, lamine cam bir ön cam vardı. Carrera 4 platformunu temel aldığından, normal Carrera’dan daha geniş arka çamurluklara sahipti.

Targa 4’ün iç kısmında 14 yönlü güç ayarlarına sahip standart spor koltuklar bulunuyordu. Adaptif Spor Koltuklar için 18 yönlü ayarlama seçeneği vardı.

Motor hala ikiz turbo düz altılı bir üniteydi ve 370 beygir gücü üretebiliyordu. Standart olarak takılan 7 vitesli manuel şanzımanla veya isteğe bağlı 7 vitesli PDK ünitesiyle eşleştirildi. Dört tekerlekten çekiş sistemi, tüm hava koşullarında iyi bir çekiş sağladı.

Eski Targa tipi karoserin Porsche serisinde nasıl hayatta kaldığı şaşırtıcı.
Ve 2014 yılında modern çağın ihtiyaçlarını ve zevklerini tatmin edecek akıllı bir çözümle geldi. Coupe-cabriolet döneminin hem cabrio hem de coupe olarak sportif bir araç sunmaya başlamasından sonra, Porsche’nin bir sorunu vardı. Motoru orada olduğu için tüm üst kısmı arkaya koyamadılar. Ama Targa versiyonu vardı. Bu, ön camı ve arka camı yerinde tutabilecekleri ve üst kısmı çıkarabilecekleri anlamına gelir.

2104 yılında, NAIAS’ta (Uluslararası Ulusal Otomobil Fuarı), Porsche Targa 4’ü tanıttı. Targa kaporta, diğer tüm coupe’lerde olduğu gibi, sürücünün sürücü koltuğundan ayrılmadan üst kısmı çıkarmasına izin veren tam otomatik bir sistemle geliştirildi. cabriolet. Porsche için sorun çözüldü. Ancak yine de tüm hava koşullarına uygun aracı yönetmek zorunda kaldılar. Böylece, araca dört tekerlekten çekiş sistemi taktı. Opsiyonel olarak çift debriyajlı şanzıman sunulurken standart olarak 6 ileri manuel şanzıman sunuluyor.

İç mekan, harika bir sürüş konumu ve bazı bardak tutucular, eşya bölmeleri ve Android Auto’yu anlamayan bir uydu navigasyonu ile çok pratik bir otomobil olarak döşenmiştir. Ancak Apple CarPlay’i yönetir.

Ve evet, arkadaki 3.4 litrelik motor hacminden 350 beygir gücü sunan düz altı silindirli motor sayesinde hızlı gidebilir.

Ürün yelpazesinde tanıtıldığında, Porsche 911’in Targa versiyonu, çıkarılabilir bir tavan paneli ve arka cam içeriyordu.
Zamanla, yalnızca çatı çıkarılabilir kaldı, ancak geliştirildi.

Cabrio inşa etmek açık havada daha fazla eğlence katarken, üstyapı sertliğindeki azalma nedeniyle sürüş deneyiminin azalmasıyla Targa çözümü daha iyi bir seçenek gibi görünüyor. Üst kısım tamamen açıkken güzel bir sürüş deneyimi sağladı, ancak yan sütunlar ve güvenlik B sütununa dokunulmadan kaldığı için aynı sert yapı. Tavana biraz ağırlık kattı, ancak iç aydınlatmayı arttırdı.

Targa 4 makyajlı gövde versiyonu, serinin geri kalanıyla birlikte Haziran 2008’de duyuruldu. Güneş ışığının yaklaşık üçte ikisini engelleyen ve termal enerjinin sadece %17’sini alan yeni bir cam çatıya sahipti. Bunu göz önünde bulundurarak, güneş altında cam tavan kapalıyken araba kullanmak üstü açılır bir arabaya göre daha kolaydı. Bir iç kumaş rulo kaplama, gölgeyi %50’den %96’ya çıkardı.

İçeride, Targa 4, arkadan açılan ön cam nedeniyle coupe kardeşinden daha iyi organize edilmiş bir kabine sahipti. Bu, arka koltukların arkasındaki eşya bölmesi için bir artışa izin verdi. Koltuk arkalıkları katlandığında, bagajın kendisinden daha büyük ve daha kullanışlı bir saklama bölmesi ortaya çıktı.

2008 Targa 4 için önemli bir yükseltme, arabanın altındaydı. 3.8 litrelik bir üniteye sahip 4S kardeşinden 40 hp daha az 345 hp, 40 hp daha az çalıştıran 3.6 litrelik bir motora sahipti. Arabaya, eski 6 vitesli otomatik şanzımanın yerine yeni bir PDK 7 vitesli çift kavramalı şanzıman takıldı.

Targa 4, 2006 yılında Porsche Carrera 4 – 997 için bir versiyon olarak tanıtıldı.
Coupe versiyonundan daha ağır olmasına rağmen, arkaya doğru genişçe açılan bir cam tavana sahipti.

Cam tavanlı bir aracın havadar hissi tarif edilemez. Porsche yönetimi, 911 – 997 nesli için Targa versiyonlarıyla piyasaya geri dönmeye karar verdi. Bu, ön koltukların üzerinde tavanın çıkarılabilir bir tarafına sahip olmak anlamına geliyordu. Fikir tamamen yeni değildi, ama bunu yapma şekli öyleydi.

Araba, ultraviyole radyasyonu engelleyen ancak şeffaf kalan iki cam panele sahipti. Böylece, ısı transferi normal bir cam panelden daha küçüktü. Daha iyi koruma sağlamak için bir güç gölgesi dahil edildi. Cam sürgünün ön kısmı açıldı ve gerçek bir Targa deneyimi sundu. Diğer 911’lerin aksine Targa 4, hatchback tarzı erişime sahipti. Arka cam, B sütunlarının üzerine monte edilmiş menteşeleri olan bir bagaj kapağıydı. Bu, arka koltukların arkasındaki 230 litre (8.1 cu-ft) ek depolama alanını açmasına ve bu alana erişim sağlamasına izin verdi. Çatı yedi saniyede açılıp kapandı.

İç mekan, iki direksiyon simidi ve dört tip koltuk seçeneği ile sunuldu. PCM (Porsche İletişim Yönetimi) standart olarak takıldı, ancak DVD tabanlı navigasyon sistemi seçenekler listesindeydi.

Motor için Targa 4, 325 hp sunan 3.6 litrelik bir motor sundu. Standart olarak 6 vitesli manuel ile eşleştirilirken, manuel geçersiz kılma özellikli 5 vitesli otomatik (Tiptronic) seçenekler listesindeydi.