Targa 4 bolca heyecan ve keyifli bir sürüş deneyimi sunarken, Targa 4 S, motora eklenen 65 beygir gücü sayesinde daha fazla güç sağladı.
İlk modellerde plastik bir arka cam ve yumuşak bir tavan bulunurken, 2020 Porsche Targa 4 S modelinde C sütunu olmayan geniş panoramik bir arka cam ve bir düğmeye basarak geri çekilen ve 19 saniyede kaybolan bir kumaş tavan vardı. kabinin arkasında.

Otomobilin ön tarafı, tampon ve önlük için yapılan yeni tasarımla etkileyiciydi. Sanki motor bölümü ve fren bölümü arabanın önüne daha fazla hava kepçesi almak için mücadele etti ve sonuç hepsi için neredeyse eşit bir dağılım oldu. B sütunu, otomobilin renginden bağımsız olarak gümüş rengindeydi. Arkada, üçüncü fren lambası yandığında 11 rakamını taklit ediyordu.

İçeride, Carrera 4 S, Porsche 911 gibi özel bir spor otomobilin gerektirdiği tüm konfor ve lüks öğelerle donatıldı. Spor koltuklar ve kaplamalar birinci sınıf bir görünüme sahipti. Gösterge paneli klasik beş kadranı içeriyordu, ancak yalnızca takometre analogdu. Diğer dördü TFT ekranlardı. Gösterge panelinin ortasına PCM (Porsche Communication Management) için 10.9” ekran yerleştirildi.

Motor kapağının altındaki düz altı, 450 beygir gücü sağlayan 3.0 litrelik turboşarjlı bir motordu. Standart olarak yeni 8 ileri otomatik (PDK) şanzımanla eşleştirildi, ancak 7 ileri manuel ekstra ücret ödemeden mevcuttu. Dört tekerlekten çekiş sistemi, yakıt verimliliği için geliştirildi. Porsche Activ Süspansiyon Yönetimi standart donanımdı.

Targa, 1955’ten bu yana, ön bagaja katlanan çıkarılabilir üst ve arka plastik ön camdan uzun bir yol kat etti ve bir coupe-cabriolet kaplama stili ile piyasada benzersiz bir sisteme dönüştü.
Targa 4S, 2014 yılında Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı. Bekleniyordu, ancak seranın üstünü kaldırma şekli öyle değildi. Cabrio değildi ve ancak sabit durarak ortaya çıkarılabilirdi. Arka cam fırladı ve geriye doğru hareket etti, güvenlik kemeri söküldü ve yumuşak tavanın arka koltukların arkasına inmesine izin verildi ve ardından arka cam ve güvenlik kemeri tekrar birleştirildi. Bu, arabayı çerçevesiz kapı camlarıyla bıraktı ve ön koltukta oturanların üzerinde hiçbir şey kalmadı.

Targa 4S, A sütunlarına kadar Carrera 4S’ye benziyordu, ancak B sütunu, otomobilin renginden bağımsız olarak gümüş rengiydi. Arkasında kocaman, kavisli ve eğimli, hafif, lamine cam bir ön cam vardı. Carrera 4S platformunu temel aldığından, normal Carrera’dan daha geniş arka çamurluklara sahipti. Arkada, park ve arka lambaları olan lamine ışık şeridi Targa 4S’ye özeldi.

Targa 4S’nin iç kısmında 14 yönlü güç ayarlarına sahip standart spor koltuklar bulunuyordu. Adaptif Spor Koltuklar için 18 yönlü ayarlama seçeneği vardı.

Motor hala düz altılı bir üniteydi ve 400 beygir gücü üretebiliyordu. Standart olarak takılan 7 vitesli manuel şanzımanla veya isteğe bağlı 7 vitesli PDK ünitesiyle eşleştirildi. Dört tekerlekten çekiş sistemi, tüm hava koşullarında iyi bir çekiş sağladı.

Ürün yelpazesinde tanıtıldığında, Porsche 911’in Targa versiyonu, çıkarılabilir bir tavan paneli ve arka cam içeriyordu.
Zamanla, yalnızca çatı çıkarılabilir kaldı, ancak geliştirildi.

Cabrio inşa etmek açık havada daha fazla eğlence katarken, üstyapı sertliğindeki azalma nedeniyle sürüş deneyiminin azalmasıyla Targa çözümü daha iyi bir seçenek gibi görünüyor. Üst kısım tamamen açıkken güzel bir sürüş deneyimi sağladı, ancak yan sütunlar ve güvenlik B sütununa dokunulmadan kaldığı için aynı sert yapı. Tavana biraz ağırlık kattı, ancak iç aydınlatmayı arttırdı.

Targa 4S makyajlı gövde versiyonu, serinin geri kalanıyla birlikte Haziran 2008’de duyuruldu. Güneş ışığının yaklaşık üçte ikisini engelleyen ve termal enerjinin sadece %17’sini alan yeni bir cam çatıya sahipti. Bunu göz önünde bulundurarak, güneş altında cam tavan kapalıyken araba kullanmak üstü açılır bir arabaya göre daha kolaydı. Bir iç kumaş rulo kaplama, gölgeyi %50’den %96’ya çıkardı.

İçeride, Targa 4 S, arkadan açılan ön cam nedeniyle coupe kardeşinden daha iyi organize edilmiş bir kabine sahipti. Bu, arka koltukların arkasındaki eşya bölmesi için bir artışa izin verdi. Koltuk arkalıkları katlandığında, bagajın kendisinden daha büyük ve daha kullanışlı bir saklama bölmesi ortaya çıktı.

2008 Targa 4S için önemli bir yükseltme, arabanın altındaydı. 3.6 litrelik bir üniteye sahip olan Targa 4 kardeşinden 40 beygir daha fazla olan 385 beygirlik 3,8 litrelik bir motora sahipti. Arabaya, eski 6 vitesli otomatik şanzımanın yerine yeni bir PDK 7 vitesli çift kavramalı şanzıman takıldı.

Targa 4S, 2006 yılında Porsche Carrera 4 – 997 için bir versiyon olarak tanıtıldı.
Coupe kardeşinden daha ağır olmasına rağmen, güçlü motoru neredeyse coupe kardeşi kadar hızlı olmasına yardımcı oldu.

Cam tavanlı bir aracın havadar hissi tarif edilemez. Porsche yönetimi, 911 – 997 nesli için Targa versiyonlarıyla piyasaya geri dönmeye karar verdi. Bu, ön koltukların üzerinde tavanın çıkarılabilir bir tarafına sahip olmak anlamına geliyordu. Fikir tamamen yeni değildi, ama bunu yapma şekli öyleydi.

Araba, ultraviyole radyasyonu engelleyen ancak şeffaf kalan iki cam panele sahipti. Böylece, ısı transferi normal bir cam panelden daha küçüktü. Daha iyi koruma sağlamak için bir güç gölgesi dahil edildi. Cam sürgünün ön kısmı açıldı ve gerçek bir Targa deneyimi sundu. Diğer 911’lerin aksine Targa 4 S, hatchback tarzı erişime sahipti. Arka cam, B sütunlarının üzerine monte edilmiş menteşeleri olan bir bagaj kapağıydı. Bu, arka koltukların arkasındaki 230 litre (8.1 cu-ft) ek depolama alanını açmasına ve bu alana erişim sağlamasına izin verdi. Çatı yedi saniyede açılıp kapandı.

İç mekan, iki direksiyon simidi ve dört tip koltuk seçeneği ile sunuldu. PCM (Porsche İletişim Yönetimi) standart olarak takıldı, ancak DVD tabanlı navigasyon sistemi seçenekler listesindeydi.

Motor için, Targa 4S, S olmayan versiyondan 30 daha fazla, 355 hp sunan 3.8 litrelik bir motora sahipti. Standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirilirken, manuel geçersiz kılma özelliğine sahip 5 ileri otomatik (Tiptronic) seçenekler listesindeydi.