Targa, Porsche tarafından 911 için sunulan yarı dönüştürülebilir kaportaydı.
Ön koltukların üzerinde çıkarılabilir bir cam tavana sahipti.

Cabrio bir araba, şasisine daha fazla takviye eklenmesi gerektiğinden, bir coupe aracın sertliğine veya ağırlığına sahip değildir. Ancak Targa çözümü iyi bir cevap verdi. Çatının sadece bir kısmını kaldırarak ve kapalı coupe rijit yapıyı terk ederek. Sunroof’tan daha iyi bir his veriyordu ve üstü açılır bir araba kadar ağır değildi.

Önceki Targa neslinden farklı olarak, 993, ön yolcuların üzerinde kumaş yerine cam bir panele sahipti. Gövdenin geri kalanı Carrera’ya benziyordu. Porsche markasının geleneğinde iki yuvarlak far içeriyordu. Öndeki düz ve alçak bagaj kapağı, çamurluklardan daha alçaktı. Ön cam çok eğimli değildi ve arabanın sonuna doğru eğimli olması motor kapağı ile birlikte kavisli bir çizgi oluşturuyordu. Bir arka spoyler takıldı ve otomatik olarak 80 km/s’nin (50 mil/saat) üzerine veya vites kolunun önüne takılan bir düğme aracılığıyla uzatıldı.

İç mekanda önde spor koltuklar ve arkada iki küçük koltuk bulunuyordu. Gösterge paneli ortada takometre ve sağ tarafta bir saat olmak üzere beş kadrana sahipti. Klima kontrolleri ve stereo, direksiyon kolonuna göre monte edildi.

Motor, 285 beygir gücü sunan VarioCam sistemi ile 3,6 litre hacimli, tamamen elden geçirilmiş altılı bir silindirdi. Ya 6 ileri manuel ya da 4 ileri otomatik ile eşleştirildi.

1989 Porsche Targa 2, yarım kabriole 911 için sıralı otomatik şanzıman ve hidrolik direksiyon sunan ilk 911’di.
Sürücüsüne keyif sunmak için yapılmıştır.

Yeni neslin piyasaya sürülmesinden sonra 911, geçmişte tasarlanmış bir otomobil için 90’ların özelliklerini getirdi. Tiptronic (manuel geçersiz kılma özellikli otomatik) şanzıman piyasada yeni bir sistemdi ve Amerikalılar buna bayıldı.

Dışarıdan bakıldığında, Targa 2, ön koltukların üzerinde çıkarılabilir tavanı olan bir 911’di. Ön çamurluklardan daha alçak olan kaput, kavisli ancak neredeyse dikey ön cam, ön ve sera arasında net bir ayrım yaptı. Eğimli arka çatı, otoyol hızlarında otomatik olarak devreye giren hız etkin bir spoylerin bulunduğu motor kapağının üzerinde sona erdi.

İçeride, önceki neslin sahipleri eski nesil ile daha fazla benzerlik fark ettiler. Temel farklılıklar güvenlik sistemleri içindir. 964, sürücü ve ön yolcu için standart olarak çift hava yastığı ile donatıldı. Arkada iki küçük (çok küçük) koltuk vardı. Gösterge panelinin beş kadranı siyah bir arka plana sahipti.

Motor için Porsche, düz altılı üniteyi teklif etti. 260 beygir gücü sunuyordu ve o dönem için bu kadar yüksek bir spesifik çıktıyı mümkün kılan en son geliştirme sistemleriyle donatıldı. Tiptronic adlı vites değiştirmek için 5 vitesli manuel veya manuel geçersiz kılma özellikli 4 vitesli otomatik ile eşleştirildi. Yeni süspansiyon, burulma çubuklarından payandalara geçerek otomobilin yol tutuşunu iyileştirdi.

Targa, Porsche’nin üstü açık bir sürüş deneyimi isteyen ancak bir üstü açık arabadan taviz vermeyen meraklı müşterilerine verdiği yarım kabriole yanıttı.
Bir yekpare yapı, onu cabriolet yapmak için kesildiğinde, arabayı güvende tutmak için yapının güçlendirilmesi gerektiği bilinmektedir. Bu nedenle, bir şasi oluşturmak ve daha sert bir platform oluşturmak için bazı parçaların eklenmesi gerekiyor. Ancak 1974’te bir coupe kadar sert bir hafif dönüştürülebilir yapmak neredeyse imkansızdı. Böylece Targa versiyonu, ön koltukların üzerinde çıkarılabilir bir tekstil panele sahip iyi bir versiyon sundu.

1974 modeli, otomobilin tarihinde ilk kez yeniden tasarlandı. Yanlarda darbeleri emmek için siyah plastik körüklere sahip yükseltilmiş tampon tasarımı, otomobilin önemli bir özelliğiydi. Çatı, ön cam kenarı ile B sütunlarının üzerindeki güvenlik kemeri arasında kesildi. Coupe kardeşinin aksine, Targa, C sütununu ortadan kaldıran, kavisli ve otomobil profili etrafında şekillendirilmiş çok büyük bir arka cama sahipti. Ancak otomobilin profili aynı 911 olarak kaldı.

İçeride, kokpitte önde spor koltuklar ve arkada kullanımı zor olan iki küçük koltuk bulunuyordu. Beş kadranlı gösterge paneli, yağ basıncı, yağ sıcaklığı, yakıt seviyesi, ortadaki takometre, hız göstergesi ve sağda bir analog saat ile ilgili bilgiler sunuyordu. Havalandırma kontrolleri, direksiyon simidi ve stereo ile aynı seviyeye yerleştirildi.

Motor için Carrera, 2,7 litrelik düz altı hava soğutmalı bir motora sahipti. Temel model başlangıçta sadece 150 hp sundu. 1976’da bu 165 hp’ye yükseltildi.

İkonik Porsche 911, 1964’te doğdu ve dünyanın en ikonik spor arabalarından biri oldu.
Eğimli arka motor bölmesi ile yıllar boyunca şekli korunmuştur.

911, 1963 yılında Frankfurt Motor Show’da 356 modelinin halefi olarak konsept otomobil olarak tanıtıldı. Üretim versiyonu, 1965 modeli olarak gelecek yıl geldi. Başlangıçta, sadece bir coupe olarak sunuldu. 1967’de Targa adlı üstü açık versiyon tanıtıldı.

Önden, “kurbağa gözleri” ve düz ve alçak bagaj kapağı ile A sütunlarına kadar normal bir 911 gibi görünüyordu. Otomobil, lastik şeritli krom tamponlara ve farların altında krom korna ızgarasına sahipti. Kaputtaki Porsche logosu altın rengiydi. B sütunu olarak kromlu bir roll-bar takıldı. Oradan, çıkarılabilir ve bagajda saklanabilecek büyük bir arka plastik katlanabilir ön cam.

Arabanın içinde, gösterge paneli için basit bir düz düzen vardı. Beş kadran konsepti zaman içinde korundu Porsche 911’in bir başka özelliği de marş anahtarının pencereye daha yakın olmasıydı, diğer araçların çoğunda ise arabanın merkezine daha yakındı. O zamanlar bile Porsche, deri koltuklar ve ahşap panellerle lüks bir iç mekan sunuyordu. Ayrıca, gösterge panosuna bir Blaupunkt radyo kuruldu.

Motorun basit yerleşimi, viraj alırken büyük bir avantaj sağlayan dört tekerlekten bağımsız bir süspansiyon içeriyordu. Otomobilin arka tekerleklerinde daha fazla ağırlık vardı ve daha iyi çekiş sağlıyordu.